По Алтаю на квадроциклах
Горный Алтай для русского туриста на данный момент как Мекка и Медина в одном флаконе! Телецкое озеро, Чулышман, Кату-Ярык, Актру – если твоему собеседнику-путешественнику эти наименования ни о чем же не молвят, то, означает, зеленоват пока сотрудник, у него еще все впереди.
Редчайшая поездка на Алтай обходится без посещения этих жемчужин. Наш маршрут их тоже не исключает.
Вытащив Wolverine, обошли болото слева
Сомнения в проходимости брода лучше развеивать ногами
НЕ Веруйте КАРТАМ!
Взглянув на разные варианты карт, может показаться, что жесткий офф-роуд там, куда мы собрались, находится только в фантазиях. Но, как досадно бы это не звучало, «все лгут календари», ну и карты тоже… Если от поселка Чемал ломануться строго на восток, то через двести км упрешься в западный сберегал Телецкого озера. На этом, фактически, путешествие и завершится. Сберегал крут и полностью дик, на него можно попасть только с воды. Это если на теоретическом уровне. Реально же пока таковой техники еще не существует, даже танк не управится. Потому мы проложили маршрут через истоки рек Каракокша, Уймень и Пыжу, чтоб выйти на Кебезень, где есть паром через Бию. Ну а оттуда уже на Артыбаш и далее по намоленным местам. Правда, есть одно принципиальное ограничение – припас горючего, которое квадрики очень даже обожают. И чем тяжелее дорога, тем эта любовь усиливается. Приходится повсевременно держать в голове о «точке невозвращения». В 1-ый день она находилась приблизительно в 100 50 километрах от старта, и мы ее достигнули.
В глубочайших местах не нужно спешить
Водопад Корбу невысок, но впечатляет
ОПАСНОЕ ЛЮБОПЫТСТВО
По грейдеру, переходящему в проселок, который неприметно растворился меж сопок, проехали 30 км вдоль реки Куба. Далее только тропы, непонятно откуда выходящие и куда идущие… Но нелегкий путь по ним мог окончиться, так и не начавшись! Только тормознули поправить фиксацию груза на багажниках, как из-за поворота на неописуемой скорости вылетел «Запорожец» с четким прицелом подрихтовать всю нашу колонну. Как он тормозил! Такового замудренного следа я издавна не лицезрел. Тормоз у него работал лишь на одном левом фронтальном колесе, при этом в положении полной блокировки без промежных значений. Сначала помыслили, что у раритета закусило газ. Но оказалось все проще – владелец так ездит всегда, а тормознул, чтоб посмотреть на квадрики. Сам тип техники, естественно, ему уже был знаком – в Чемале можно взять напрокат «китайца» либо даже Polaris. Но в эти места ATV еще не забирались. И вправду, есть на что поглядеть и чему опешиться: два Honda TRX 600 восемьдесят Rincon, Yamaha Grizzly семьсот LE и Yamaha Wolverine 450.
На пароме могло бы поместиться восемь ATV
Пляжные покатушки на мысе Кырсай
В КЕБЕЗЕНЬ
Поднимаясь к водоразделу, первым засадили в болотце Wolverine. Он хоть и вэдовый, но небольшой клиренс все портит. Чуток провалился – сходу ложится на брюхо, далее только «галстук». Ни «понижаек», ни блокировок дифференциалов у него нет. Ну и грузовые способности ограниченны – на заднюю площадку вписалась только бензопила в кофре. Если так исторически сложилось, что этот «зверь» попал в компанию к суровым «проходимцам», то обусловили его в лазутчики. Если и застрянет, вынуть не неувязка, зато бензина он расходует меньше всех.
Башкаус – самый большой приток Чулышмана
Вдоль Ложи добрались до впадения в Уймень, форсировали его и далее вдоль безымянного притока стали подниматься к водоразделу с Пыжей. Тут, кое-где в районе горы Турга, мы и потерялись… Тропа уводила всегда на право, а нам было надо забирать левее, чтоб попасть на Еле, приток Пыжы. Ориентироваться можно только по речным равнинам, но осознать, что за ручей протекает в этом ущелье, просто нереально. На всю жизнь запомнится осыпь градусов под 40 из двухметровых скользких валунов, которую пришлось пройти и ввысь, и вниз. Посмотрев на роскошный закат сверху (GPS показал две тыщи метров над уровнем моря), сообразили, что до промежного лагеря с палатками и заправкой не добраться. Возвращение стало неминуемым и нелегким. Из-за метаний по водоразделу древняя тропа была потеряна, пришлось снова рубиться, придерживаясь генерального направления. Кстати, самое противное в горах – движение в сумерках. Фары еще не помогают, но уже ничего не видно. Чтоб как-то рассмотреть дорогу, я открыл на шлеме визор и здесь же за это поплатился. Какое-то насекомое ударило в веко, глаз подсознательно моргнул – и контактная линза сложилась. Так и пришлось ехать с одним глазом. По рекам Енгожок и Чемал возвратились в точку старта.
2-ая ПОПЫТКА
На последующий денек нужно было непременно прибыть в Артыбаш – уже заказаны места на пароме через Телецкое озеро. Снова пробовать отыскать выход к Пыже с той же стороны представлялось очень авантюрным. Решили проехать по асфальту через Горно-Алтайск до поселка Чоя и далее через Красносельск опять испытать пробиться на Кебезень. С учетом вчерашнего фиаско припас возимого бензина прирастили на 30 л.. Форсировали Каракокшу, бессчетное количество каких-либо притоков и вышли на Уймень. Да, от вчерашнего брода через эту реку нас делит приблизительно 30–40 км, а ширина и скорость потока тут уже на грани проходимости! Переправляемся на правый сберегал. Сейчас нужно отыскать выход на водораздел. И опять преследуют трудности ориентирования. Привязаться к карте не выходит, а спросить направление не у кого. Глупо двигаться по лесовозным колеям местами глубиной по ось заднего колеса «Беларуси» бесперспективно. Честно дернулись по одной таковой и уперлись в тупиковую делянку. Прошли вниз по Уйменю км 5, еще дважды форсировали его, чтоб обойти фактически вертикальный прижим, но прохода к Пыже так и не отыскали. Попробовали пройти ввысь, но итог тот же. На правом берегу густые леса без способности проехать. В горах маршруты изредка прокладывают по азимуту. Такое может быть в степях либо пустынях. Ну и то обычно кто-то маленькую дорогу меж 2-мя точками отыскал до вас, необходимо только верно читать следы. Когда же у нас все следы закончились, стали двигаться по полному бездорожью. А скоро сообразили, что снова придется ворачиваться, так и не обнаружив недлинной дороги в Кебезень… Уже ночкой приехали в Артыбаш. Дневной пробег составил триста 70 км – вот и все заслуги.
Ледник Малый Актру
РАДИ ЧЕГО?
Скрещение Телецкого озера на катере заслуживает отдельного повествования. Зависимо от погоды этот умопомрачительный восьмидесятикилометровый путь может стать и увеселительной прогулкой, и жесткой проверкой на крепкость.
Перепад высот перевала Кату-Ярык составляет 600 метров, а протяженность серпантина с девятью 180-градусными петлями – три с половиной километра. Авто могут разъехаться лишь на расширениях в поворотах. Для ATV перевал не представляет никакой трудности, зато виды с него на Чулышман навечно останутся в моих мемуарах! На квадриках можно подъехать и к началу конной тропы, которой воспользовались каких-либо 20 5 годов назад, и поглядеть на равнину вниз по течению.
1-ый мост через реку Актру
Недалеко от Улагана заезжаем на именитые Пазырыкские курганы, открытые в одна тыща девятьсот 20 девять году и исследованные уже в послевоенное время. Благодаря их конструкции, похожей на систему термоса, и нескончаемой мерзлоте до наших дней сохранились мумии людей и животных, ковры, декорации VI–III веков до н. э. Отысканные ценности хранятся в Эрмитаже, а вся эра тех пор названа пазырыкской. В паре километрах левее курганов, перевалив горку, оказываемся над равниной реки Улаган – священном для алтайцев месте.
Северо-Чуйский хребет протянулся на 100 20 км, разделяя реки Чуя и Карагем
НА ЛЕДНИК
Дорога к подножию Актру оказалась мила во всем, в особенности по Курайской степи: встал на подножках а-ля «эндуро на грейдере» и жмешь на гашетку, пока здравый смысл позволяет и палец не отвалится. Ну и сам подъем к институтской базе и альплагерю как будто сотворен специально для квадроциклов. Если на автомобиле приходится всегда биться с бездорожьем, боясь зацепить брюхом очередной торчащий камень либо засесть в грязевой ловушке, то на квадрике просто едешь. Широкий брод через реку рядом с разрушенным мостом для ATV как ванна, чтоб смыть курайскую пыль… Можно было бы подъехать и к самому леднику, но мы решили, что это нарушит «равновесие сил», и прогулялись пешком.
Водопад Корбу невысок, но впечатляет
ОРОКТОЙ
Заканчивался наш недельный кольцевой маршрут протяженностью одна тыща четыреста км еще одним элементом «произвольной программы». Есть таковой поселок – Ороктой, так же именуется и перевал. При этом, как мне кажется, проходим для автомобиля он исключительно в одну сторону. Если на спуске как-то объезжать промоины еще выходит, то на подъеме это удается очень трудно. Один раз отвлекшийся Павел «зевнул» метровую промоину и завалил технику набок, но без последствий. Поставили квадрик на четыре точки и поехали далее.
Перед перевалом ночевали в палатках. Погода подкинула сюрприз в виде ранешних заморозков, и с утра появилась настоящая возможность сопоставить, что лучше: «автомат» на Honda либо вариатор на Yamaha – ранее момента большой различия было не приметно. Всего-то необходимо подняться по маленькому склону.
Навесной мост через Катунь
В сентябре вода в Катуни приобретает бирюзовый цвет
…Возвращались в Чемал по прекрасному мосту через Катунь. Вокруг сентябрь играет колоритными красками. Глубочайшая голубизна неба контрастирует с желтизной лиственниц, а зелень елей с красноватыми листьями стланика. Вода в реке осенью приобретает тот колер, за который Катунь именуют бирюзовой. А какие достойные внимания и прекрасные в этом месте берега…
Путникам НА ЗАМЕТКУ
Передвигаться по бездорожью на ATV, на мой взор, лучше, чем на байках либо автомобилях. Но на автономных участках походов есть специальные моменты, которые стоит учесть. Расход горючего очень находится в зависимости от избранного режима работы коробки, потому контроль остатков горючего должен быть неизменным. Дополнительные 15–20 кг для квадрика не критичны – не ленитесь возить с собой припас. Прохождение глубочайших бродов из-за присущего квадроциклам желания всплывать становится небезопасным на реках с резвым течением, вероятны неконтролируемые сносы с линии движения с томными последствиями. Перед прохождением брода нужно включать пониженную передачу с блокировкой дифференциалов и в момент отрыва от дна давать газу, чтоб за счет вращения колес грести к берегу. Кажущаяся простота управления ATV может сыграть злую шуточку на склонах, где перевернуться до боли просто. Пытайтесь перемещением тела восполнить момент опрокидывания. Ну и очень дозированно газуйте на крутых подъемах и аккуратненько тормозите на спусках – правила простые, но многие, как указывает практика, их запамятывают.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность предпочесть для зимнего сезона, и это быть может отличные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимние колеса в спб. Так же если вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер". Главное, помните о покрышках, которые разрешено отобрать для ледяной весны, и это возможно будут отличные зимние покрышки. Для лета предлагается купить зимнюю резину в спб. Возможно когда вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко покрышки сегмента SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Питер Шина".