Технография технички. Полмиллиона км врежиме извоза

Технография «технички». Полмиллиона км в режиме извоза

Когда я начал писать о нашем «Соболе 4х4», в голове была только одна идея: «Есть что вспомнить, да вот поведать нечего». Хотя передряг на нашем пути было много, и верный жеребец, точнее «Соболь», всегда выручал и вывозил. И вот пара увлекательных сценариев, которыми я хотел бы поделиться

Если жизнь человека и всё, что в ней происходит, именуют биографией, то историю автомобиля, наверняка, разумно именовать технографией.

Итак, на свет он появился в две тыщи двенадцать году на конвейере Горьковского авто завода и сразу попал в умелые руки гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» (прямо в момент её сотворения) как автомобиль для оперативного решения технических задач: от транспортировки механиков к месту проведения соревнований и зон сервиса, которые, обычно, находятся далековато в степи либо пустыне, до реализации сложных задач в боевом канале спорткаров. Сам я впервые попал за руль этого внедорожного вэна, когда он был уже матёрым и видавшим виды транспортом. Шла гонка в Волгограде, и примерно в одном и том же квадрате встали две боевые машины: одна попала в промоину и потеряла управляющую тягу, в другой оказался не пилот, а водитель, который своими опытными действиями перевёл спорткар из состояния самодвижущегося в прицеп. В общем, без длительных размышлений мы направились на помощь. Поначалу доставили управляющую тягу первому экипажу, правда при встрече с песками пришлось пару раз действовать лопатой, а потом, не доехав до цели метров 100, мы вообщем засели. Ну, думаю, всё — сейчас до ночи копать будем. В руках отнесли запчасти, и опытные спортсмены дали подсказку: трави колёса до одной атмосферы и будешь ездить как по асфальту. Когда я вернулся к засевшему «Соболю», напарник уже перекидал полкуба песка, но шансы как и раньше были нулевыми. Открутив золотники BF Goodrich All-Terrain и стравив воздух до соответствующих «плюшек», мы выехали без всяких понижаек и прочих поползновений. До последующего автомобиля гнали как по автобану, резвясь и похохатывая.

И вот здесь-то и началась одна из самых фаворитных посреди спортивных журналистов историй. В момент когда посреди волгоградских песков мы отыскали горе-экипаж, там уже была медиагруппа нашей команды с кучей никчемных советов. Нашёлся и местный станичник-тракторист, который, естественно, знал «короткую дорогу». К слову, приехали мы по боевому спортивному каналу, и по нему разумно было бы выходить назад, но местный обитатель убеждал, что практически за барханом будет асфальтовая дорожка, необходимо только его перемахнуть. Спорить никто не стал… Позднее он признался, что просто побоялся лезть в пески, перепаханные гоночными грузовиками и прототипами, на тракторе с классической схемой привода (лишь на заднюю ось). И признался он в этом в тот момент, когда наш «Соболь» уже тянул трактор, тянувший спорткар, так как другого метода передвижения, как досадно бы это не звучало, не было. Стемнело… Кто бывал в Арчидинских песках наверное знает, что там и днём с ориентирами не очень, а ночью, да ещё когда все средства навигации подсели, совершенно никак. И если в начале операции казалось, что это забавно — тянуть трактор, который тянет спортсменов, то, заблудившись совсем, часам к трём ночи было принято решение отцепить все прицепы и «по огонёчкам» выезжать к цивилизации. Без груза на фаркопе и с балластом в виде эвакуируемого экипажа и группы журналистов «Соболь» еще резвее перепрыгивал барханы. Взяв ориентир от полярной звезды, через полчаса мы были на асфальте. Приехав к месту ночлега, выяснилось, что на борту было четырнадцать человек! Молвят, сзади втихаря кто-то ещё и на гармошке играл…

 

 

Китай — старая цивилизация. Потому даже в эпоху микроэлектроники

и систем кондиционирования, голову как и раньше бережёт соломенная шапка

 

2-ой, более броский эпизод произошёл в той же стороне, в песках Волгограда. У ребят сорвало патрубок с охлаждающей жидкостью, и нужно было обыденно доставить антифриз.

На бегу скомандовав механикам приготовить всё нужное, мы собрали экспедицию и выдвинулись к месту трагедии. Опыта передвижения по пескам к этому времени было побольше, и добрались мы относительно стремительно, понимая, что лучше объехать две-три дюны, чем атаковать их в лоб. Но практически за километр до цели наша машина попала в так именуемую воронку, когда в любом случае приходится лезть на верх бархана. Пески в Волгограде отличаются особенным коварством и зыбучестью, молвят, этим они напоминают Мавританские. Прогулявшись пешком и даже лицезрев вдали объект спасения, я выбрал направление штурма — более пологий подъём и довольно неопасный склон за перевалом. Набрав мало ходу, рванули ввысь, но ощутили, что идём тяжеловато, будто бы что-то вспять тянет. Смотрю в зеркало и понимаю, что если не выйдем вперёд, то тогда уж точно вспять через крышу, потому что, если остановимся, в песке колёса подкусит и начнём кувыркаться. Вдавил газ в пол, выпустив на волю всю исступленную силу момента штатного Cummins, и тот, насвистывая турбокомпрессором, всё-таки вынул нас. Правда, на пике бархана появились дымок в салоне и характерный запах подгоревшего сцепления. И это при том, что педаль сцепления я даже не трогал. Далее по прямой доехали до места, где штурман, открывший багажный отсек, сказал, что у нас запасных колёс до крыши и шесть 20-литровых канистр масла Total. А это около 500 кг.

Вот так фокус! Сейчас понятно, почему было так тяжело в песках и сцепление горело.

 

 

Уезжая с Родины, верующие по традиции получили благословение в дорогу

 

В две тыщи шестнадцать году, фактически сходу после гонок в Волгограде, команда учавствовала в трансконтинентальном марафоне «Шёлковый путь», проходившем по маршруту Наша родина — Казахстан — Китай. Достаточно комфортабельно, с двумя механиками на борту я преодолел более одиннадцать 000 км (с учётом оборотного пути), и знаете, где мой «Соболь» единственный раз захандрил — где, где… как раз в Караганде. Прямо в центре городка на светофоре отказался включать передачи — кончилось сцепление. Тут-то мы и вспомнили, как оно дымило в волгоградских песках в месяц ранее. Благо в Караганде магазины запчастей «ГАЗ Детали Машин» чуть не на каждом углу. И пока я ходил за сцеплением, механики прямо на обочине сбросили коробку. В общем, за два часа поменяли узел, который своим внешним обликом подтвердил, что ранее был изнасилован, но вытерпел и ждал. В дальнейшем от путешествия были только положительные эмоции. Китай повстречал неплохим топливом, и мотор запел! При скрещении пустыни Гоби температура за бортом превосходила 50 градусов. В салоне — парилка… Солнце пекло так, что вслед за рулём приходилось поливать себя водой, чтоб не получить термический удар. Я переживал за мотор — вроде бы не перенагрелся, но нет, я даже нашёл закономерность: если передвигаться со скоростью в районе восемьдесят км/ч, то стрелка указателя температуры выше девяносто 5 градусов не сваливается. Если ехать медлительнее, то обдува не хватает, и мотор нагревается, если резвее, то он нагревается уже от нагрузки. Так было пройдено около 100 км, а там, в конце концов, стало прохладнее — градусов 40, что после 50 уже прохлада, и мы продолжили передвигаться с разрешёнными на китайских автобанах 100 20 км/ч.

 

 

Отдых на заднем ряду сидений неплох и в пути, и на бивуаке.

Хорошее ложе!

 

Практически через пару недель стартует очередной «Шёлковый путь», и мы поднимаем записи подготовки прошедшего года. Необходимо собрать «тревожный чемоданчик» — набор выживания в песках на случай остановки, а заодно приготовить и сам автомобиль. Ведь на сей день пробег верного друга превысил 500 тыс. км, а это уже серьёзная цифра. Вобщем, мы убеждены, что планового ТО полностью хватит, чтоб в очередной раз тихо проехать четверть земного шара. В прошлом году намедни старта мы проверили узлы завышенного износа и на всякий случай поменяли сцепление (это проще сделать дома, чем на обочине Караганды), проверили колодки, поменяли масла и технические воды, обслужили кондюк и довольно беспечно прошли маршрут ассистанс «Шёлкового пути». Кстати, жили мы во время гонки прямо в автомобиле — выяснилось, что на заднем сидение достаточно комфортно спать.

Вот таковой автомобиль с историей живёт в нашей команде. При всем этом всякий раз, садясь за руль «Соболя», ты не обращаешь внимания на его недочеты, в значительной степени связанные со «Сделано в России», и прощаешь ему всё за необычную надёжность и уверенность в том, что точно доедешь до цели — будь то обычная дорога либо просто направление.

 

 

Казахстан умеет поражать и среди позабытого богом уголка мы отыскали

очень прекрасное строение, с очевидными признаками цивилизованной архитектуры

 

Текст и фотографии 

Иван Седов

 

Ну что сказать, помните о покрышках, которые позволено купить для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить летние покрышки. В прочем если вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше резину направления SUV в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно заказать для холодной поры, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы хотите использовать шины на легковых авто, то купить без проблем покрышки сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Мосавтошина".