Немногие авто могут повытрепываться долголетием Нивы

Немногие авто могут повытрепываться долголетием «Нивы»

Немногие авто могут повытрепываться долголетием «Нивы». Практически 40 лет известный русский джип не даёт скучать своим обладателям

а всё время производства ВАЗ-2121 перетерпел несколько модернизаций. Самые большие и достойные внимания произошли в одна тыща девятьсот девяносто три и две тыщи девять годах.

Тогда индекс автомобиля поменялся – сначала на ВАЗ-21213, а после на ВАЗ-21214М. Мы поведаем, с какими дефектами сталкивались обладатели последней генерации джипа, который на данный момент именуется Lada 4×4.

 

 

Салон поскрипывает, трещит и ноет на каждой кочке,

чтоб вы с ним ни делали

 

 

Приборная панель от ВАЗ-2115 мучается самовольно

отключающейся подсветкой и слабеньким креплением козырька

 

 

Электропакет не предусмотрен на машинах,

выпущенных до две тыщи тринадцать года

 

Обновление две тыщи девять года было чисто техническим и касалось сначала ходовой джипа. Как вы, возможно, помните, тогда поменяли геометрию фронтальной и задней подвески, совсем перевели мотор на экологический эталон «Евро-3», а скоро и на «Евро-4», поставили новые зеркала, огромные «надфарники» и добавили некие косметические детали в салоне. Модернизация, вобщем, длится до сего времени. К примеру, система грунтования кузова стала более прогрессивной катафорезной, пластик салона стал лучше, появились крепления Isofix, новые детали обвеса. В конце концов, добавили Abs и даже кондюк. Причём распространились нововведения и на 5-и дверную модель, которая выпускалась на мощностях опытнейшего производства. Любопытно, что популярность «Нивы», которую охото именовать конкретно так, не понижается, а, напротив, стабильно вырастает. Обещания снять её с производства, таким макаром, не реализуются, что нельзя не приветствовать, так как этот русский джип до сего времени является одним из самых доступных на рынке и обладает целым рядом уникальных свойств.

Нескончаемая ТЕМА

Основная неувязка, с которой сталкивается хоть какой нивовод – коррозия. Жестокая и неумолимая, она настигнет каждого, кто эксплуатирует тольяттинский джип более 2-ух лет. Время от времени довольно даже 1-го пропитанного солью зимнего сезона, чтоб найти рыжеватые потёки и всесущие «жучки». И если днище и сокрытые полости можно обрабатывать противокоррозионными составами, то соединения крыши со стойками на ВАЗ-2131, кромки дверей и заднюю дверь от ремонта не спасти. Но смотреть за дренажными отверстиями необходимо повсевременно! А вообщем, заржавевает всё. Ободки фар, крепёж, система выхлопа, кромки кузовных панелей снизу, колёсные арки, если не установлены подкрылки. А если они установлены неаккуратно, то заржавевают места их крепления к кузову. Не считая того, очень очень плавает качество расцветки. Причём не только лишь от года к году, да и зависимо от цвета. У пяти-шестилетних машин следует направить внимание на состояние порогов и лонжеронов. Дыр там, вероятнее всего, не будет, но если обнаружатся трещинкы от беспощадной эксплуатации, то скоро появятся и дыры. Ещё просит внимания участок кузова в месте крепления раздаточной коробки.

В ближайшее время ситуация значительно стала лучше, но обещанной производителем шестилетней гарантии от сквозной коррозии можно достигнуть, только эксплуатируя джип в сухом и тёплом климате. Жителям средней полосы и севера можно порекомендовать не сберегать на противокоррозионной обработке и защитных мастиках. И всё равно это только полумера. Коррозия неминуема. Осенью две тыщи шестнадцать года кузов «в металле», другими словами грунтованный и окрашенный, с противокоррозионной и битумно-мастичной обработкой на маленькую машину стоил около 100 50 000 рублей, на длинноватую – от двести 000.

 

 

Поток от печки в ноги нужно направлять рычагом

 

 

Кондюк можно поставить без помощи других, но брать машину

с кустарно установленным неведомыми умельцами – рискованно

 

 

НА СУДНЕ ТЕЧЬ!

Шуточка про отсутствие масляного пятна под машиной, сигнализирующее об отсутствии масла в самой машине, для модернизированной «Нивы» не настолько животрепещуща, так как самые текущие сальники поменяли на двойные. А в большинстве случаев тёк задний сальник раздаточной коробки. Вобщем, опять-таки, масло может сочиться откуда угодно. Из картеров дифференциалов мостов, мотора, коробки и раздатки… Фактически нету на рынке подержанной «Нивы» с незапятнанным днищем. С другой стороны, шутят нивоводы, дополнительная антикоррозийка! Практика указывает, что совершенно осушить агрегаты трудно, если только совсем запустить автомобиль. Но проверить уровни перед покупкой либо сходу после неё нужно. Не считая масла хронически подтекает охлаждающая жидкость. Повинны хомуты, которые обычно меняют на винтообразные. Были случаи, когда патрубки системы оказывались настолько низкого свойства, что начинали практически растворяться изнутри. Взвесь забивала каналы радиатора и оседала тёмным налётом в бачке расширителя. Промывка помогала исключительно в начале бедствия, по другому – локальный перегрев головки блока, подмена прокладки, время от времени даже радиатора ценой две тыщи рублей. Если же в расширительном появилась масляная суспензия и пузыри – пора готовиться к более дорогостоящему ремонту, прямо до подмены головки блока. Это может обойтись уже в 20 5 тыщ. Тормоза текут существенно пореже, а вот к сцеплению необходимо приглядеться. После 50 000 км пробега может востребовать подмены главный цилиндр.

 

 

Подголовники заднего дивана до сего времени числятся как функция,

а раздельного складывания спинки второго ряда наверняка уже не дождёмся

 

 

Поменять НЕ ДОЖИДАЯСЬ

В итальянском внедорожном журнальчике конца прошедшего века была статья про «Ниву», где приводился перечень того, что необходимо поменять сходу после покупки. В нём было около 30 позиций. На первом месте стояли подшипники ступиц. На данный момент стильно поменять их в сборе со ступицей на двухрядные нерегулируемые, но по сути при умеренной внедорожной эксплуатации и размеренной езде по разбитым дорогам можно ограничиться регулировкой.

Тыщ на 30 хватает. Сходу поменять на завезенные из других стран было рекомендовано и тормоза вкупе со шлангами, дисками и колодками. На данный момент это тоже не так животрепещуще. Еще больше внимания может востребовать регулятор тормозных усилий, который закисает намертво, и тормозные барабаны задних колёс, которые время от времени приходится раскалывать, чтоб поменять колодки. Бывалые обладатели отыскивают барабаны не из лёгкого сплава, а из ковкого чугуна – они всегда просто снимаются и стоят около трёх с половиной тыщ за набор против 2-ух тыщ за заводской вариант. Крестовины карданных валов стали поменять на ШРУСы с начала двухтысячных годов. Понемногу, в порядке опыта, а после две тыщи 10 года – уже массово. Кстати, сейчас некие обладатели, напротив, меняют «шрусовые» карданы на те, что с крестовинами, объясняя это их большей надёжностью на бездорожье. Карданных валов в «Ниве» три, а в длинноватой задний ещё и составной. Не самая долговременная деталь в машине… Новый стоит от 10 тыщ рублей для две тыщи 100 30 один и от трёх с половиной – для недлинной. Лично у меня не так давно сломался промежный кардан – тот, что от раздаточной коробки до навесного подшипника. Он стоит около трёх тыщ, но продаётся не всюду. Вообщем же, наличие запчастей чуть ли не в каждой лавке – одна из самых симпатичных черт «Нивы» (чего не скажешь об УАЗе). Ещё итальянцы рекомендовали поменять шаровые. Сейчас это совершенно не животрепещуще, заводские выхаживают достаточно длительно, и их ресурс зависит только от манеры езды и размера колёс. Этим, вобщем, определяется большая часть ресурса практически всех узлов, деталей и агрегатов – от подшипников до лонжеронов.

 

 

Проходимость можно серьёзно сделать лучше

установкой самоблокирующегося дифференциала

 

ЗА РОЯЛЕМ ТО ЖЕ САМОЕ!

Под капотом «Нивы» после две тыщи девять года ничего конструктивно нового не появилось. Тот же 1.7-литровый 80-сильный движок с распределённым впрыском, ведущий родословную ещё от фиатовских моторов. В версии «Евро-3» он стоит приблизительно 50 5 тыщ с навесным, в версии «Евро-4» – чуток больше шестидесяти. Это я к тому, что капиталить движок за сопоставимые средства не всегда уместно, что, естественно, не отменяет необходимости за ним смотреть. Самые слабенькие места – это прокладка головки блока, ну и сама головка с клапанным механизмом. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, натяжитель цепи, успокоитель и подвесное оборудование могут не дотянуть и до 50 000 км.

В целом же, если повезёт, то до первого серьёзного ремонта движок может тихо пробежать и 100 50 000 км. Причём ключевое слово здесь «спокойно»… Спешить капиталить мотор не стоит ещё и так как у расточенного очень узкой становится стена четвёртого цилиндра, а это локальный перегрев, клин и «рука друга», что, на самом деле, новый капремонт. Про динамику и тяговые способности как-то даже неудобно писать. Не так издавна немцы признали «Ниву» самым неспешным новым серийным автомобилем. И это они ещё не меряли скорость «крокодила»… По сути, для городской езды и для вылазок за город, не считая скоростные шоссе, мотора полностью довольно. Из-за того, что ровная передача в раздаточной коробке не совершенно ровная, а 1.2:1 (что делает общее передаточное число короче, компенсируя больший вес), разгон до 70 км/ч происходит полностью бодро. Но на затяжных обгонах это не очень помогает, так как движку не хватает эластичности, из-за чего приходится перебегать на третью и выкручивать его в «звон». Более решительные ставят турбину на 0,5 атм. Стоит это с работой от пятидесяти до девяноста тыщ. «Наддутые» машины движутся очень достойно, при всем этом ни ресурс, ни расход горючего особо не мучаются.

 

  

 

В принципе, маленькая «Нива» – автомобиль четырёхместный,

но более-менее комфортабельно в ней только двоим

 

Эргономичность КАК БУРЖУАЗНАЯ ЛЖЕНАУКА

Кто-либо может разъяснить, почему в «Жигулях» и «Ниве» не способен поместиться человек ростом более 100 70 восемь см с пропорциональной длиной рук и ног? Время от времени кажется, что эти машины проектировали для орангутангов либо инопланетян. Нет, естественно, кому-то комфортно, но всё же, до того как отдавать средства, в «Ниве» нужно посидеть. Минут 20, переключая передачи. А лучше проехаться км двести. Я сумел отмахать на собственной от Геленджика до Минска за 20 восемь часов только так как поменял фронтальные кресла на завезенные из других стран. В две тыщи девять году панель устройств поменяли на вариант две тыщи 100 пятнадцать с цифровыми жидкокристаллическими индикаторами пробега, температуры, вольтметром и часами. Такая же стояла в Chevy Niva с начала производства. Панель полностью толковая, но лампочки подсветки могут перегорать раз в неделю. По одной, по две. Не считая того, она поскрипывает. Нужно сходу сказать, что скрип, стук и скрежет будет в салоне подержанной «Нивы» всегда. Даже если его перешить в кожу либо на сто процентов поменять иномарочным. Только после две тыщи двенадцать года ситуация стала незначительно лучше.

Кресла также ставили от ВАЗ-2115, они прочнее «восьмёрочных», но тоже не очень комфортны. Стоят низковато, а управляющая колонка как и раньше смещена на право. Гулкие замки дверей закисают, если поставить центральный замок и длительно не воспользоваться ключом. Часто отказывает мотор-редуктор дворников, его подмена обойдется приблизительно в тыщу рублей. При условии, что работы вы сделайте сами и трапеция будет в порядке. Вообщем, электрика докучает нечасто, разве что задние габариты могут терять контакт, ну и генератор слабоват. Потому, кстати, не стоит брать для «Нивы» батареи больше обозначенной производителем ёмкости (55 А/ч) – вас ждёт неизменный недозаряд.

 

              

 

Окончить рассказ о дилеммах, с которыми может столкнуться свежеиспеченный нивовод, можно словами из старенького маркетингового ролика: «При всём богатстве выбора другой кандидатуры нет!» Отыскать недорогую, более либо наименее комфортабельную, проходимую и приемлемо управляемую машину тех же лет по стоимости «Нивы» просто нереально. Даже УАЗ наверное окажется старше. Не считая того, ВАЗ-21214 – это хороший вариант второго автомобиля, что именуется, для наслаждения, пусть и типичного. И, естественно, хороший выбор для начинающего водителя. А что касается машины для наших дорог и направлений, для близкого туризма и далеких экспедиций, то здесь «Нива» вообщем чуть ли не сбалансированный вариант исходя из убеждений баланса черт и бюджета. Равно как и в плане умеренной внедорожной подготовки. Что означает умеренной? А вот читайте нашу серию статей «Возвращение на Ниву» – узнаете!

 

 

Мировоззрение Обладателя:

ЕГОР, ВАЗ-2131М, две тыщи одиннадцать ГОДА ВЫПУСКА

Длинноватая «Нива» была выбрана преднамеренно, чтоб ездить и по городку в магазин либо по делам, и в леса, поля, и в отпуск всей семьёй. Большой салон, большой багажник, достаточная проходимость при малой доработке, ремонтопригодность и доступность во всех смыслах этого слова. После полугода эксплуатации отогнали машину в спец сервис, отлифтовали и поменяли половину ходовой, сцепление и все сальники коробки. Только деталей ушло практически на 50 тыщ. Оказалось, что если делать всё скопом, то выходит не так и дёшево. А если равномерно и самому, то более чем терпимо для бюджета, что, в общем, и требовалось вначале.

 

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется взять для ледяной весны, и это возможно будут крепкие всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить летние шины. Так же В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко покрышки направления класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Север авто". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено купить для холодной поры, и это быть может новые летние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы возжелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".