На китайских ATV по китайским пустыням

На китайских ATV по китайским пустыням

Мысль путешествия по Китаю на квадроциклах уже два года не давала покоя нашей команде. Мы изучали Гугл и «генштабовские» карты, продумывали перечень нужных вещей и варианты снабжения топливом. Вот в конце концов собраны все нужные документы, снаряжение упаковано в гермомешки – и команда отправилась в путь…

«Неизвестный Китай» – такое заглавие мы дали нашему путешествию.

Во-1-х, так как мы, трое участников этой поездки, открывали себе Китай в первый раз, а во-2-х, наш маршрут пролегал по малонаселенным и малопосещаемым европейскими путниками районам пустынь Гоби, Такла-Макан и Турфанской впадины. И, естественно, нам было любопытно не только лишь побывать в этих недоступных местах, да и поглядеть, как будут вести себя квадроциклы в критериях песков, жары и больших скоростей.

Эту пустыню именуют Темной Гоби за усыпанную бессчетными темными камешками поверхность

Дозаправка в пустыне

В составе команды трое квадроциклистов – Максим Кевлов, Миша Козлов и Виталий Абрамов. В этой экспедиции команда пополнилась еще одним участником, точнее, участницей – Сю Вэн, без которой коммуникация с туземцами была бы просто неосуществимой.

Наш пробег проходил при поддержке компании «АВМ-Трейд», официального дистрибьютора квадроциклов CFMOTO в Рф и администрации завода CFMOTO, которые провели гигантскую работу по согласованию нашего маршрута с китайскими властями. Дело в том, что путешествовать по Китаю на мототехнике очень проблематично из-за огромного числа запретов и ограничений. Чтоб попасть в отдельные районы, необходимы особые разрешения. К тому же в Китае движение квадроциклов по дорогам общего использования вообщем запрещено. Потому в протяжении всего нашего путешествия команду аккомпанировали два приготовленных джипа со особыми гидами, уполномоченными обеспечивать безопасность зарубежных путников, и грузовик для перевозки квадроциклов по асфальтовым участкам маршрута. В таком составе наша команда еще никогда не отчаливала в путь! Мы привыкли выживать в сложных критериях, везти на для себя все нужное и без помощи других решать все возникающие трудности. При таком же формате путешествия, который обеспечили нам наши китайские товарищи, о дилеммах можно было не мыслить совсем.

Дорога через Гоби

Пески Такла-Макана труднопроходимы для хоть какого вида техники

ПО КИТАЮ – НА КИТАЙСКОМ

В качестве средств передвижения команда использовала два квадроцикла CFMOTO CF625-X6 EFI и мотовездеход класса side-by-side CF500-3. Мы уже успели проверить, как говорится, в боевых критериях технику этой китайской марки. В прошедшем году квадроциклы CF500 удачно прошли более восемь тыщ км непростого пути от китайского Хоргоса до Санкт-Петербурга, а в 2010-м CF500 и X6 отлично проявили себя в роли буксировщиков прицепов с гидроциклами – во время экспедиции «Из варяг в греки». Что все-таки касается CF500-3, то он оказался просто незаменим в качестве «летающей технички», так как способен везти неограниченное количество экспедиционного имущества и при всем этом обладает завидным даже для квадроцикла припасом проходимости. Для путешествия по пустыням Китая более необходимыми оказались способность ездить стремительно и не плохая маневренность, а совсем не проходимость. Следует дать подабающее CF500-3 и его пилоту Мише Козлову, под управлением которого груженый side-by-side фактически нигде не уступал в скорости квадроциклам.

Сушильня для винограда.

Снутри этого домика из глиняных кирпичей виноград преобразуется в изюм

Соленый источник на деньке Турфанской впадины

Наше путешествие началось в Ханьчжоу, на заводе CFMOTO, где мы получили новые, только-только сошедшие с сборочного потока квадроциклы. С удивлением нашли, что рядовая для новейшей техники протяжка резьбовых соединений не требуется – все гайки отлично завернуты на конвейере. Потому процесс подготовки ограничился установкой дополнительных топливных баков и регулировкой жесткости подвесок. В этом путешествии мы рискнули испытать оригинальное новаторство – мягенькие топливные баки из ПВХ. Плюсы такового бака явны: он легкий и в сложенном состоянии практически не занимает места. В такую «черную подушку» помещается до 50 л. горючего. Ну и закрепить мягенький бак на багажнике квадроцикла еще проще, чем жесткий.

Оставшееся свободное время потрачено с толком на экскурсионную поездку по заводу. Завод впечатляет и своими масштабами, и уровнем производства. Станки с ЧПУ, конвейерная линия, поэтапный контроль свойства и умопомрачительная для такового производства чистота. Работники сборочного цеха одеты в белоснежные спецовки, будто бы они заняты созданием мед техники, а не мотовездеходов. Эта экскурсионная поездка просто перевернула мои представления не только лишь о заводе CFMOTO, да и о китайском производстве вообщем.

Руины старого городка Цзяохэ помнят историю Величавого шелкового пути

Старт нашей экспедиции на заводе CFMOTO принудил нас прослезиться: мероприятие было очень похоже на пионерскую линейку времен нашей молодости. Флаги, праздничные речи официальных лиц и даже то, что сотрудники завода и представители прессы построились в колонну, – все это создавало чувство, что мы все участвуем в одном общем и очень принципиальном деле. Еще перед стартом мы дали интервью для журнальчика 4х4MAGAZINE CHINA. К огорчению, прочесть, что про нас написали, мы не сможем никогда: журнальчик издается лишь на китайском языке.

Темная ГОБИ

Эта фактически совсем безводная каменистая пустыня размещена в Синцзян-Уйгурском районе Китая, меж восточными отрогами Тянь-Шаня и Хамийской впадиной на севере и горами Бэйшань на юге.

Слово «гоби» имеет татарское происхождение и значит «безводное место». Полого-волнистый рельеф с плоскими буграми и редчайшими скалистыми грядами высотой до 100 метров позволяет квадроциклам двигаться с наивысшими скоростями. Но не стоит и расслабляться: на, казалось бы, ровненькой, как стол, поверхности в один момент может повстречаться пересохшее русло ручья глубиной около метра. Время от времени даже с близкого расстояния тяжело различить такое препятствие и угадать, в каком направлении оно размещается и с какой стороны его лучше обходить. В этих критериях мы старались держаться на расстоянии друг от друга, чтоб не дышать пылью, поднимаемой соседом, и каждый выбирал свою линию движения. Квадроциклиста тут ожидает увлекательный опыт – острое маневрирование и непредсказуемые трамплины. Деньком в Гоби достаточно горячо. Тяжело представить, что зимой тут столбик указателя температуры опускается до отметки минус 30 два градуса!

Праздничный старт экспедиции на заводе CFMOTO

Ночевка в Гоби тоже принесла увлекательный опыт. Вечерком, после захода солнца, в пустыне начинает дуть сильный ветер. Горе тому, кто плохо закрепил свою палатку! Мы поставили технику по периметру нашего лагеря и все веревки-растяжки от палаток привязали к квадроциклам. С утра ветер затихает фактически сходу после рассвета. Но утренние сборы и завтрак проходят в некомфортной ветреной обстановке.

КУМТАГ – БОЛЬШАЯ ПЕСОЧНИЦА

С уйгурского языка слово «кумтаг» переводится как «песчаная гора». Исходя из убеждений геологии он представляет собой типичную впадину внутриконтинентальной реки площадью около 20 два тыщ квадратных км. Есть где потренироваться в преодолении рыхловатых песочных ловушек и штурме больших барханов относительной высотой до триста метров.

Пустыня Кумтаг увлекательна тем, что по бокам ее фактически всюду живут люди. Взять, например, город Шань-Шань. Очень особенно созидать зеленоватые оазисы с виноградом и хлопковыми полями, которые впрямую граничат с высочайшими песчаными буграми.

 

Утоп в песках Такла-Макана

Мы в первый раз в жизни попали на квадроциклах в такую огромную песочницу и получили массу наслаждения от прыжков по дюнам и высокоскоростных спусков с практически вертикальных склонов.

Для квадроцикла закопаться в песке, как оказывается, не так жутко, как для автомобиля. Высвободить застрявший мотовездеход так же просто, как и застрять. Можно и в одиночку, но веселее вдвоем – раскачиваем квадрик из стороны в сторону, пока колеса не начнут отрываться от поверхности. В образовавшиеся под колесами ямки песок насыпается сам собою и уплотняется в процессе раскачки квадрика. Покачал минутку – выехал. Только, очевидно, вниз по склону. Кстати, к вечеру, когда спадает жара, песок становится плотнее, и по нему еще проще ехать.

ТАКЛА-МАКАН

Эта пустыня – одна из больших песочных пустынь мира. Длина с запада на восток — выше одна тыща км, ширина — до четыреста км, площадь песков — выше триста тыщ квадратных км. Это вправду одно из самых труднопроходимых для хоть какого вида техники мест. Но активная разработка нефтяных месторождений и  возрастающая сеть дорог, похоже, совсем свели на нет всю романтику, связанную с скрещением этой превосходной пустыни. Какой смысл биться с песком, если рядом есть хорошее шоссе?

Среди пустыни нас приостановила группа юных людей в схожих футболках: «Проезд без остановки запрещен! Правительственная программка по выращиванию дынь в пустыне Такла-Макан! Каждый, кто проезжает мимо, должен тормознуть и испытать!»

ТУРФАНСКАЯ ВПАДИНА

Турфанская впадина по праву считается одной из основных достопримечательностей Синцзяна. Это 2-ое после котловины Мертвого моря самое низкое место в мире – минус 100 50 четыре метра. Тут размещена одна из самых горячих и сухих областей на Земле. Летом температура воздуха прогревается до 50 градусов в тени. В точке, где наш навигатор показал самую низкую отметку, мы нашли маленькое озеро с очень соленой водой.

Турфанская впадина уникальна к тому же тем, что окружена горами высотой до четыре тыщи метров! Многие верхушки всегда покрыты снегом.

Этот снег имеет принципиальное значение для обитателей Турфанского региона. Более две тыщи лет тут применяется особенная техника орошения методом строительства туннелей и колодцев, проводящих талую воду горных ледников в пустынные земли. Благодаря этому город Турфан долгие и длительные годы остается зеленоватым оазисом. На тыщах гектаров земель вырастают финики, виноград, баклажаны, яблоки, лук и хлопок. А еще Турфан славится своим изюмом, который сушат в особенных сушильнях, построенных из глиняного кирпича. Жаркий сухой воздух Турфанской котловины стремительно превращает сочный виноград в очень смачный и питательный изюм, которым мы с наслаждением поправлялись в нашем путешествии.

В древности через Турфан проходила северная ветвь Величавого шелкового пути. Осмелюсь представить, что тыщи годов назад древнейшие номады брали с собой в дорогу изюм вточности такой же на вкус, как тот, что попробовали мы.

Наша экспедиция в неведомый Китай закончилась. Участники полны воспоминаний, точно побывали на другой планетке. И только у каждого в душе осталось чувство, что наша поездка была очень коротка, чтоб серьезно познакомиться с этой умопомрачительной государством. Означает, есть повод возвратиться.

Тянь-Шань. Высота четыре тыщи двести метров.

Так же помните о покрышках, которые не запрещается взять для холодной поры, и это быть может качественные зимние шины. Для осени советуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить лучше резину направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, помните о резине, которую возможно избрать для зимнего сезона, и это может быть будут новые всесезонные шины. Для осени рекомендуем купить летнюю резину. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса 812".