Тест-драйв нового Митсубиши ASX

Тест-драйв нового Митсубиши ASX

Нервные метания обновлённого Митсубиши ASX меж пенопластовыми конусами, французами и чужими дизайнерскими мыслями

овости о недавнешней продаже приличного пакета акций Митсубиши конкурирующему концерну, казалось, поставили крест на самостоятельном будущем трёх бриллиантов. Преданные поклонники не скрывали беспокойства: неуж-то всё, что нам остается, — это Qashqai либо Murano, но с новыми шильдиками?

 

НАДЁЖНО И Навечно

По правде, разве будет Nissan, за чьей спиной к тому же мерцают чёрные кудри французов, пестовать ценности известной марки? Ведь, когда Рено всасывала Nissan, ситуация была совершенно другой. У французов была ограниченная продуктовая линейка, в особенности в секторе 4×4, и Nissan посодействовал её расширить. А что уникального есть у Митсубиши, чего не было бы у Nissan? Пикапы, кроссоверы всех мастей, полноразмерные вседорожники? Да как бы всё есть. Правда, можно сказать, что Pajero Спорт по-своему уникален… Но нет, спустимся с небес на землю. У Nissan есть свои рамные модели, и, если б они до сего времени были необходимы, он бы их сохранил. С другой стороны, со времён поглощения французами Nissan много воды утекло, и нынешняя конкурентность почти во всем базирована на нематериальной составляющей, либо, как выражаются некие, на стиле. Nissan — определённо престижная марка, но, мягко говоря, не рассчитанная на долгое внедрение: кликнул на картину, купил, поездил, продал. Митсубиши совершенно другой. Его нередко берут навечно, и совсем не на волне нахлынувших чувств. Не напрасно же девиз компании состоит всего из 1-го слова: «Надёжно». Я бы прибавил к нему ещё и «Надолго». Может, это конкретно то, чего не хватает Nissan? Может быть. Ведь современный рынок — тот ещё аттракцион.

 

 

Достаточно ограниченный интерьер.

Этим он, фактически, и подкупает

 

 

Под капотом двухлитровый бензиновый мотор с электрической

системой управления фазами газораспределения,

с раcпределённым впрыском и цепным приводом ГРМ

 

 

Приборы имеют достаточно маленькую оцифровку

 

ЧУЖАЯ Мысль

Так что все-таки представляет собой обновлённый ASX? Может, это последний вздох «господина ПэЖе»? Либо, чем чёрт не шутит, намёк на то, что Митсубиши, невзирая ни на что, живой и скоро X-Trail и Patrol будут выходить на платформе Pajero, а не напротив? Давайте разберёмся. Внешний облик ASX всегда был довольно необычным: решётка «джет файт» от штурмовика смотрелась бодро, дерзко и нестандартно. Конкретно по ней можно было отличить малогабаритный японский кроссовер в потоке. А сейчас? Сейчас новый фирменный стиль, который уже опробован на Pajero Спорт и Аутлендер. Как старенькые клиенты «Митсу» относятся к данной эстетической концепции, я вызнал от 2-ух случайных знакомых на заправке. Лицезрев нашу машину, они сами подошли ко мне. Это была брачная пара — обладатели предшествующей версии ASX. Они длительно смотрели на новый передок, а позже спросили: «Lada Vesta?» Такая грустная история японской компании, у которой не хватило средств на содержание евро дизайнера, зато хватило смелости использовать его идеи… И если Pajero Спорт и Аутлендер были очень кропотливо замаскированы, чтоб не вызывать ассоциаций с продукцией с волжских берегов, то в случае с ASX производитель или преднамеренно решил пойти на конфронтацию, или расслабился и плюнул… В конечном итоге старенькые фанаты марки даже не знают, как на это реагировать.

 

 

Никакого неизменного полного привода тут конечно нет.

Просто блокируемая муфта

 

ПОДПЁРЛИ КОНУСОМ

Вобщем, это ещё не всё. Мои случайные знакомые попросили поглядеть багажник. Вынув из него полку, прикрывающую запаску, они усиленно мяли её в руках. Позже произнесли: «Пойдём, покажем». Мы подошли к их машине, и мне дали пощупать старенькую полку. «Теперь сообразил?» — спросили они меня. Ну, естественно, я всё сообразил.

Древняя просто выдержит четыре мешка цемента, а новенькая — только пару пятилитровок воды. Стоит вообщем ради такового груза открывать пятую дверь? Но, чтоб полка не промялась под огромным весом, под неё в центр запасного колеса инженеры воткнули смешной пенопластовый конус, и он вроде бы подпирает её с тыла, не давая прогнуться. Такое вот техническое решение. Ребят, как же «Надёжно»? Неуж-то объединение с Nissan уже начало приносить свои плоды? Либо это отчаянная экономия средств, призванная сделать лучше финансовое состояние компании? Хотя Митсубиши никогда и не строила из себя члена особенного премиального клуба. Это приметно даже по звуку, который издаёт дверь ASX при закрытии. Хлопнул и понимаешь — вещь достаточно обычная, незатейливая. А то, что пол в багажнике подпёрт пенопластом… Ну так ведь задачка решена, какие вопросы?

 

ЛЕНЬ МАТУШКА

Окончив рассуждать о последствиях сделок на фондовом рынке и покончив с дискуссиями на заправке, я в конце концов поехал собирать воспоминания от езды. Надавил на педаль, повернул руль, переехал пару ям в асфальте… В общем, попробовал воспроизвести всё то, что происходит с кроссовером раз в день. Что все-таки я ощутил? Не надо было в особенности тужиться либо включать чудесные измерительные приборы, чтоб осознать — во всём, что делает автомобиль, есть приметная нота лени. Причём это не та инертность, которую обычно чувствуещь за рулём медленного, комфортабельного механизма. Нет, это другое. Отклики ASX на деяния водителя не очень быстры, так как ему, грубо говоря, некуда торопиться. Он отрабатывает собственный маркетинговый лозунг, а светлое будущее, вроде перехода в более высочайший класс, ему всё равно не светит. Так для чего лезть вон из кожи? Зато сходу видно, что если уж производитель во что и вкладывался, так это в надёжность.

Конкретно она всегда подкупала неизменных клиентов. И с этой точки зрения всё верно. Неясно другое: почему при таком мудрейшем подходе компания так длительно стояла на краю денежной пропасти.

 

РАНЦУЗСКИЙ СВЯЗНОЙ

ASX недостаточно комфортен на больших неровностях — подвеска реагирует если не грубо, то достаточно осязаемо. Не считая того, кроссовер, как и большая часть его японских братьев, не является прототипом высококачественной звукоизоляции — звуки попадают в салон в самом широком спектре. На заднем ряду, по сопоставлению с одноклассниками, тесно. Комплектация, даже лучшая, не включает обогрева руля и задних сидений. Но потребитель готов закрывать на это глаза до того времени, пока девиз «Надёжно» является реальностью, а не очевидной маркетинговой уловкой. И что все-таки далее? Остается ли этот внегласный «общественный договор» в силе? Но чтоб заглянуть в будущее, необходимо отыскать хоть сколько-либо опытнейшего оракула. Может быть, таковой провидец найдётся во Франции?

 

 

Тихий экстаз вызывают понятное хоть какому чайнику и ретрограду

(другими словами, на самом деле, нормальному человеку) управление климатом

и потрясающая коробка

 

Термический УДАР ДЕРЖИТ

Вобщем, не всё так грустно, и в этом небольшом японце есть чем насладиться. К примеру, достойна награды посадка за рулём. Тут она высочайшая — поистине офф-роудная. Плюс интерьер, с помощью которого никто не заподозрит вас в необычной сексапильной ориентации. А сейчас, после признаний Кевина Спейси, это в особенности животрепещуще. Тихий экстаз вызывают понятное хоть какому чайнику и ретрограду (другими словами, на самом деле, нормальному человеку) управление климатом и потрясающая коробка.

Многодисковая муфта и вариатор работают на бездорожье без каких-то заморочек. Муфта отлично держит термический удар, а вариатор не пробуксовывает и не тормозит на зыбучих грунтах. Потому в целом кроссовер оставляет достаточно приятное воспоминание. Ну а то, что ASX незначительно ленив и не дотягивает по ездовым повадкам до Бмв, мы уж как-нибудь стерпим.  

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Митсубиши ASX построен в несущем кузове. Подвески впереди и сзади независящие. Коробка — вариатор. Мотор бензиновый двухлитровый четырёхцилиндровый, он имеет маленькой вес благодаря дюралевому блоку цилиндров. Движок снабжён системой управления фазами газораспределения MIVEC. Полный привод подключается при помощи многодисковой муфты с электрическим управлением. Переключатель на напольной консоли позволяет избрать режим — от экономного 2WD до вездеходного 4WD Lock.

 

 

Дмитрий Леонтьев, фото Александра Страхова-Баранова

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно взять для прохладного времени года, и это может быть будут фирменные всесезонные шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко колеса артикула класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно предпочесть для зимы, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно Раз вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить возможно колеса категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо".