Южноамериканские вседорожники 70-х: шаг в сторону отдыха
К началу 70-х америкосы cтали привыкать к тому, что джип годится не только лишь для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые прошли для американских джипов очень плодотворно (подробнее см. предшествующий номер).
Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, фронтальными вентилируемыми тормозными дисками, кондюками, регулируемой управляющий колонкой и иными атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей.
С той поры и началось величавое переселение джипов с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Но серьезно мода на полноприводники появилась после одна тыща девятьсот 70 один года, совпав по времени с окончанием эры Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой сумасшедшим гонкам по ночным улицам.
Салон и панель устройств. Chevy Блейзер 2-ой половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диванчик либо два кресла с бардачком
К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Фактически говоря, тому было несколько обстоятельств. 1-ая и, возможно, самая основная – откровенно левацкие настроения посреди американской молодежи и умственной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде огромных и сверхмощных легковых автомобилей – как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон приобретенных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Вседорожники же по инерции числились автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может приличный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, не считая разве что упреков в недостаточной сознательности.
2-ая причина – введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована шестьдесят милями в час (вобщем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и солидной маневренностью. Полностью подходят и высочайшие вездеходы с стопроцентно зависимой подвеской.
Обыденный маркетинговый сюжет до начала эры SUV:
полноразмерный автомобиль Chrysler Newport одна тыща девятьсот 70 года просто доставил компанию к месту рыбалки. Очень скоро подобные фото пропадут из проспектов навечно – вкупе с полноразмерниками
3-я – неотклонимая установка на все южноамериканские авто каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А так как они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В итоге 300–400-сильные монстры мгновенно стали достоянием истории.
Как ни удивительно, четвертой предпосылкой стал топливный кризис одна тыща девятьсот 70 три года. С одной стороны, он очень испугал янки, заставив многих направить внимание на малогабаритные экономные легковушки. А с другой – он завершился настолько стремительно, что многим вновь захотелось чего-нибудть массивное и лучше восьмицилиндровое. И тут в пользу джипов вместе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны.
Панель устройств Plymouth TrailDuster:
1. Узкий руль огромного поперечника с гидроусилителем
2. Automatic Speed Control – крайслеровский аналог Cruise Control
3.
4. Приемник AM/FM
5. Сопла кондюка
6. Емкий бардачок
7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, который сказался на продажах, – неудачное размещение селектора раздаточной коробки
НЕ Ужаснее ЛЕГКОВЫХ
Ну и, в конце концов, 5-ая причина заключалась в том, что новое поколение джипов по уровню комфорта уже ни в чем же не уступало легковым автомобилям. А в том, что касается высочайшей посадки и обзора, даже превосходило. Приблизительно к середине 70-х хоть какой южноамериканский вездеход, кроме простецких Jeep серии CJ, мог повытрепываться полным «легковым» набором предметов роскоши. Стремительно сформировался обычный вид джипа 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (нередко стеклопластиковой), вполне зависимая подвеска. Исключением тут были 4-х дверный Jeep Wagoneer и его двудверная версия Cherokee, у каких верх не снимался (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Вобщем, о нем мы побеседуем в другой раз.
Веселиться, НЕ РАБОТАТЬ
При всем этом во всех маркетинговых публикациях и роликах делали особенный акцент на том, что эти автомобили созданы для отдыха и развлечений. К примеру, для поездки на пляж с досками для серфинга в просторном кузове либо для радостных «покатушек» по песочным дюнам. А чтоб еще более раззадорить покупателя, приблизительно с одна тыща девятьсот 70 6 года все производители джипов начали наперерыв предлагать особые модификации.
Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую несложно было поменять откидным верхом
Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, часто с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию грядущего обладателя были бы доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позднее литые из дюралевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с сильными фонарями, блестящие крюки и подножки и почти все другое. Скоро появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный джип в монстровидный «Биг-фут» на больших колесах с проходимостью танка.
Блейзер/Jimmy.
Dodge Ramcharger из лимитированной серии одна тыща девятьсот 70 восемь года «Four by Four»
2-ое ПОКОЛЕНИЕ
В одна тыща девятьсот 70 три году Дженерал моторс выпускает новое поколение джипов Блейзер/Jimmy – естественно, на базе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новейшей серии легких грузовиков. В отличие от предшествующей модели, наружные различия меж Шевроле Блейзер и GMC Jimmy были малы и в главном сводились к шильдикам и рисунку радиаторные решетки. Движки предлагали в большинстве случаев восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в границах 140–180 л. с.
International Scout II, одна тыща девятьсот 70 четыре год.
Освеженный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по краям кузова. Очевидно, это была всего только виниловая пленка
Прощальная реклама International Scout II времен второго топливного кризиса посвящена не машине, а экономному турбодизелю
В одна тыща девятьсот 70 6 году кузов немного изменили. Крыша закончила быть на сто процентов съемной – демонтажу сейчас подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Шофер и пассажир при всем этом оставались в кабине как в обыкновенном пикапе, только без задней стены.
В ИГРУ Врубается CHRYSLER
Ровно через год после дебюта второго Блейзер узрели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, сделанные на базе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли повытрепываться наибольшими движками посреди американских джипов – 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла двести 30 л. с. при четыре тыщи об/мин. Зато вращающий момент впечатлял – четыреста 70 5 Нм при три тыщи двести об/мин. Для сопоставления: вращающий момент семилитрового двигателя внутреннего сгорания русского вэдового грузовика Урал-377Д составлял четыреста шестьдесят 6 Нм при две тыщи об/мин.
International SSII, одна тыща девятьсот 70 семь год.
Отличался облегченным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощнейший V8 и усиленная подвеска шли в базе
Другие моторы «крайслеровских» джипов в 1-ый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150–200 л. с. В одна тыща девятьсот 70 5 году появилась рядная «шестерка», которая при рабочем объеме в 3.7 литра развивала умеренные девяносто л. с.
Ну и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял неизменный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.
ПРОЩАЙ, SCOUT
International Harvester в 70-е годы въехал на новеньком джипе Scout II. Основными отличиями от старенького были, во-1-х, современный угловатый дизайн, а во-вторых – панель устройств, унифицированная с более большим семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась – зависимая рессорная подвеска и подключаемый фронтальный мост никуда не девались до самого конца производства.
Интерьер International Scout II.
Направьте внимание на сопла кондюка под панелью устройств
Обычно на Scout ставили последующие движки: 4-х цилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76–111 л. с.) и две «восьмерки» – 5.0 литра мощностью 122–144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148–197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. В маленьких количествах с одна тыща девятьсот 70 семь года ставили дизели Nissan (3.3 литра, девяносто восемь л. с.), так как никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от огромного дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился 4-х цилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.
В одна тыща девятьсот 70 6 году управление IHC решило по примеру соперников очень унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но заместо того, чтоб сделать новый большой джип на базе полноразмерного пикапа, International поступил напротив – базу Scout II растянули с две тыщи 500 40 до две тыщи девятьсот девяносто семь мм. В итоге вышел новый легкий грузовик Terra и длинный универсал Scout Traveler. Как досадно бы это не звучало, полноразмерное семейство пикапов и прямого соперника Шевроле Suburban – 4-х дверный Traveler – производили недолго. Естественно, случилось это не из-за неплохой жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно сдавать позиции соперникам. Если в одна тыща девятьсот 70 два году удалось реализовать двести двенадцать 654 легких грузовиков и джипов, то в 1976-м – чуток больше 100 одиннадцать тыс. экземпляров.
GMC Jimmy (1973–1976 годы). Отличался от Шевроле Блейзер в главном решеткой радиатора и эмблемами
БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка сделать в одна тыща девятьсот 70 семь году некоторый аналог Jeep CJ7. Для этого с обыденного Scout II сняли дверцы, сузили дверные просветы особыми вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть темной пластмассовой решеткой радиатора с большими вертикальными зубцами и кое-чем вроде рудиментарного кенгурина. Не считая того, новенькая особая модификация, получившая заглавие SSII (т.
International Scout Traveler, одна тыща девятьсот восемьдесят год.
Компания и здесь была в числе первых, рекламируя вседорожники в городской среде
Как досадно бы это не звучало, в одна тыща девятьсот восемьдесят году International в один момент закрывает отделение по производству легких грузовиков и джипов. Виной тому послужили и 2-ой топливный кризис, который временно отбил у янки желание брать массивные и неэкономичные машины, и новые, более привлекательные внедорожники от GM, Форд и Chrysler, и денежные задачи самой IHC. Компания уже не могла сразу производить вседорожники, грузовики всех классов, комбайны и тракторы. Пришлось выбирать. И решение было принято в пользу средних и тяжелых грузовиков.
Форд Bronco одна тыща девятьсот 70 семь года. Снаружи практически ничем не отличается от первой модели одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года
ОПОЗДАВШИЙ BRONCO
Форд в 70-х годах несколько недооценивал рынок джипов. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать средства в это направление нет никакого смысла. Потому нет ничего необычного в том, что Форд Bronco эталона одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года (см. предшествующий номер) длительно не изменялся. Естественно, он стал сильнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но снаружи он оставался все таким же спартанским джипом, как и 10 годов назад. Не считая того, он был слабо унифицирован с пикапами, что увеличивало себестоимость. В конечном итоге новый Bronco представили с огромным запозданием, исключительно в одна тыща девятьсот 70 восемь году.
БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ Умеренной МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, так как от предшественника он взял в долг переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Форд F100 – раму и огромную часть кузова. Подобно Chevy Блейзер, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована мысль неизменного полного привода. Им Форд Bronco оснащали прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8 мощностью 130–156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 100 70 л. с.
