Армейская история вэдовых автомобилей марки Форд времен 2-ой мировой

Армейская история вэдовых автомобилей марки Форд времен 2-ой мировой

Генри Форд был первым из больших автопромышленников, кто наладил массовый выпуск вэдовых автомобилей – от легковых седанов до грузовиков. Правда, не без помощи других, а в содружестве с компанией Marmon-Herrington. По идее конкретно его компания должна была стать основным поставщиком автотехники для американской армии.

Но вышло не потому что думало.

Грузовики-вездеходы  в множествах выпускали соперники, а Форду достался договор на моноприводные машины 2G8T и G8T (4×2) грузоподъемностью 1,5 тонны.

Обстоятельств такового невнимания военных к Форд Motor Co было несколько. Во-1-х, мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington оказались дороговаты. Во-2-х, Форда подвела подмоченная репутация – его симпатии к Третьему рейху и Адольфу Гитлеру.

Очень странноватый. Самоходка Форд T8 с 37-миллиметровой противотанковой

пушкой отличалась необычной сборкой. Шофер посиживал

с мотором в обнимку сзади

Кстати, германская армия использовала «трехтонки» Форд. Правда, никаких средств на этом мистер Форд не зарабатывал, так как его предприятия были германцами национализированы. Ну и полноприводников посреди германских Форд было очень не достаточно. Причина та же: дорогие комплекты Marmon-Herrington в Германию практически не поставляли.

Зато «полуторки» Форд Marmon-Herrington E5-4 с односкатной ошиновкой на заднем мосту и колесной формулой 4×4 массово закупались британской армией начиная с одна тыща девятьсот 30 девять года. При всем этом все неамериканские армейские грузовики, включая модели германского и французского производства, оснащались нижнеклапанными моторами V8 рабочим объемом 3,6 и 3,9 л. Южноамериканские же по просьбе военных – только рядными нижнеклапанными «шестерками». И на то были суровые предпосылки.

6 ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВОСЕМЬ

Самое время поподробнее поведать о моторах Форд. 1-ые V8, развивавшие шестьдесят 5 л. с. при объеме 3,6 л, пошли в серию в одна тыща девятьсот 30 два году. Но к одна тыща девятьсот 30 восемь году мощность за счет увеличенной степени сжатия равномерно поднялась до восемьдесят 5 л. с. при три тыщи восемьсот об/мин. В 1939-м появился новый V8 увеличенного объема 3,9 л мощностью девяносто 5 л. с.

при три тыщи 500 об/мин. И все бы отлично, если б не, мягко говоря, странноватая система выхлопа.

Джип-плавунец. Форд GPA представлял собой плавающую версию

известного Willys MB (поточнее Форд GPW)

По компоновочным суждениям отработавшие газы проходили по округлым трубам прямо через рубаху остывания меж цилиндрами. Ситуация усугублялась плохими водяными насосами в головках и маленьким радиатором. В итоге «восьмерки» первого года выпуска повсевременно перегревались. Делему удалось отчасти решить за счет увеличенного радиатора, но склонность к перегреву осталась. 

Не считая того, для военной техники таковой мотор был очень дорогим и сложным в эксплуатации. Логично, что уже в одна тыща девятьсот 40 один году появился полностью обычный, в том числе и исходя из убеждений устройства выпускного коллектора, шестицилиндровый мотор объемом 3,7 л и мощностью девяносто л. с. при три тыщи триста об/мин.

Заступник Британии. Вэдовый Ford-Marmon E5-4

употреблялся во время боев в пустыне в 1941–1942 годах

ИЗ 3-х БУКВ

Смотря, как америкосы принимают на вооружение самую разную технику, канадцы решили ограничиться всего одной моделью на двоих. И Дженерал моторс, и Форд должны были собирать унифицированное семейство CMP (Canadian Military Pattern, т. е. «Канадская военная модель») грузоподъемностью 1,4–3 тонны. Рамы, сборка, кабины были общими и обеспечивали даже наружное сходство машин. А вот моторы и остальные узлы и агрегаты у каждого из автопроизводителей были свои. Форд ставил V8 объемом

3,9 л, также мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington.

Различают две серии. 1-ая 1941–1942 годов с соответствующим капотом сложной ломаной формы и 2-ая 1943–1945 годов с маленьким капотом и оборотным наклоном лобового стекла. На базе «фордовского» CMP выпускались артиллерийский тягач FGT и двухместный бронеавтомобиль-разведчик Lynx Mk-2.

В Великобритании в одна тыща девятьсот 40 один году был принят на вооружение короткобазный (2997 мм) Форд WOT8 грузоподъемностью 1,5 тонны с мотором V8 3,6 л. В 1942-м его поменял трехтонный WOT6 (база три тыщи 600 40 5 мм) с этим же движком.

Авто отличались механическими тросовыми тормозами без усилителей.

Жгучая «восьмерка». Мотор Форд V8 устанавливался на канадские CMP

2-ой серии 1943–1945 годов (слева) и на канадскую версию G8T

GPW – Означает JEEP

Пусть и с неким запозданием, но Генри Форд успел поучаствовать в программке разработки легкого автомобиля-разведчика в одна тыща девятьсот 40 году. Макет Pygmy был сотворен на базе доделанных узлов «фордовских» тракторов. «Пигмей» конкурс выиграл, но во 2-м туре его усовершенствованный вариант под заглавием Форд GP уступил новенькому Willys MB. Форд все таки успел выпустить практически 40 5 000 GP, которые в главном направились на войну с японцами.

В качестве утешительного приза Форду поручили выпускать практически точную копию Willys под заглавием Форд GPW. Ибо производственных способностей Willys  для выполнения большего заказа не хватало. По одной из версий конкретно от аббревиатуры GPW (Government Passenger Willys  – «Правительственный пассажирский «Виллис») и появилось известное «джип» (jeep).

На базе модели GP был сотворен плавающий вариант GPA (A-Amphibian), который после перехода на модель GPW был переделан под новые агрегаты. Снаружи от макета серийный вариант отличался в главном корпусом с подштамповками по бортам. Движок был таковой же, как и на GPW (2,2 л 50 четыре л. с.). Скорость по шоссе достигала восемьдесят км/ч, а на плаву за счет гребного винта с рулем – восемь км/ч.  С одна тыща девятьсот 40 один до одна тыща девятьсот 40 два год было выпущено 12,7 тыщи экземпляров.

Не считая того, Форд поучаствовал в программке разработки сверхмалого (мотор 1,2 л) авиадесантного двухместного внедорожника с неизменным полным приводом в 1942–1943 годах.

Чем короче, тем лучше.

В опытнейшем Форд GLJ шофер посиживал слева от мотора,

а ноги обдувались встречным ветерком из радиаторные решетки

ИЗ «БОЛОТНОГО БАГГИ» В «БИРМАНСКИЙ ДЖИП»

Не считая собственного варианта грядущего «джипа», Форд попробовал заинтриговать военных колесной самоходной артиллерийской установкой T8. Машина отличалась необыкновенной сборкой: 90-сильная «фордовская» рядная «шестерка» размещалась сзади и справа, а шофер также сзади и слева. Впереди же за щитом 37-миллиметровой противотанковой пушки находились наводчик и заряжающий. Самоходка вышла малогабаритной благодаря полному приводу и большим колесам 9:00×20, отлично преодолевала бездорожье. Наибольшая скорость – девяносто 6 км/ч. Был подготовлен и плавающий лазутчик, уже без пушки. Но, как досадно бы это не звучало, даже после удачных испытаний весной-летом одна тыща девятьсот 40 один года необыкновенную САУ по прозвищу «Болотное багги» на вооружение так и не приняли.

Но усилия конструкторов не пропали напрасно.

Самоходки и лазутчики стали основой для другого необыкновенного проекта – низкосилуэтных грузовиков грузоподъемностью ¾ тонны. По плану командования, эти машины должны были занимать как можно меньше места в трюме либо на палубе при транспортировке морем. В связи с этим конструкторам пришлось пойти на ухищрения. Если 1-ый вариант GCA отличался обыкновенной сборкой, таковой же, как, к примеру, у Dodge серии WC, то на втором варианте GAJ движок сдвинули на право, уменьшив место для фронтального пассажира. 3-ий же вариант – GLJ и совсем был конструктивным: мотор смещен на право, шофер очень выдвинут вперед, так что его ноги оказались практически сразу за радиаторной решеткой. На базе этой модели было выстроено несколько полубронированных разведчиков Т2 и новые варианты САУ с задним расположением 37-миллиметровой пушки.

Все не как у людей.

Форд GTB, «выросший» из GLJ, отличался умопомрачительной посадкой пассажира:

боком к лобовому стеклу

Конечной точкой эволюции стал уже серийный вэдовый Форд GTB грузоподъемностью 1,5 тонны по прозвищу «Бирманский джип». Он представлял собой увеличенный в размерах GLJ и отличался инструментальным ящиком, размещенным впереди и защищавшим ноги водителя от встречного ветра. При всем этом фронтальный пассажир посиживал боком по направлению движения.

Длина машины составляла 4,6 метра, ширина – 2,2 метра. Весил GTB 3,3 тонны в оснащенном состоянии и мог разогнаться до 70 два км/ч по шоссе. Главным заказчиком стали мореплаватели, оценившие малогабаритные размеры авто. Они же заказали несколько тыщ особых модификаций для подвоза и перегрузки бомб, торпед и снарядов. Всего было выпущено, по одним данным, около восемь тыщ грузовиков GTB всех модификаций, по другим – пятнадцать 000.

 

Железная БОРЗАЯ

В одна тыща девятьсот 40 один году спецы Форд начали работу над проектом легкого трехосного бронеавтомобиля Т17, вооруженного 37-миллиметровой пушкой и многокалиберным пулеметом. После огромного количества переделок и усовершенствований в серию пошел вэдовый Форд GAK, стандартизированный как М8. Он отличался сравнимо маленьким весом – 7,7 тонны – и размещенным сзади шестицилиндровым рядным мотором. Вобщем, военным «родной» движок Форд объемом 3,6 л показался слабоватым, и они востребовали поменять его испытанным мотором Hercules JXD объемом 5,2 л и мощностью 100 двенадцать л. с. К слову, вточности такой же агрегат стоял на именитом грузовике Studebaker US6.

Лысый борт. Опытнейший вариант Форд GPA был собран на базе Форд GP

и снаружи отличался  приемущественно плоскими бортами без подштамповок

Скорость с таким мотором была впечатляющая – девяносто км/ч по шоссе.

Логично, что британцы, которым данная машина поставлялась по ленд-лизу, сразу назвали ее «борзой» – Greyhound. На базе М8 выпускался к тому же командирский «бронекабриолет» М20, у которого башня была демонтирована для наилучшего обзора. Всего было выпущено более двенадцать 000 экземпляров, многие из которых удачно продолжили службу после войны в странах Латинской Америки. Интересно, что М8/М20 охотно брала на вооружение южноамериканская милиция. Например, таковой бронеавтомобиль можно узреть в первой части «Крепкого орешка».

Практически близнецы. Канадская серия CMP выпускалась сразу Форд и GMC.

Снаружи они отличались только эмблемами, но коробка, мосты и моторы были различные.

На фото Форд CMP первой серии (1941–1942 годы)

Загонят и загрызут.

Бронеавтомобили Форд GAK (M8) «Greyhound» («борзая») 

отличались высочайшей скоростью в девяносто км/ч. Их нередко использовали

для разведки и зачистки городов

Так же помните о шинах, которые не возбраняется предпочесть для прохладного времени года, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить летнюю резину. Возможно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки номенклатуры SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Безусловно, помните о резине, которую не запрещается купить для холодной осени, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для зимы предлагается купить летние колеса. Так же при условии,что вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить лучше покрышки артикула SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина".