Экономный тюнинг ВАЗ-2131. Заключительная часть

Экономный тюнинг ВАЗ-2131. Заключительная часть

Оглядываясь на год жизни, полностью потраченный на «Ниву», я вспоминаю о том, что было изготовлено и что стоило бы сделать иначе… А кое-что, наверняка, мы и совсем делали зря…

Не нужно МНЕ ДЕЛАТЬ КАК ЛУЧШЕ, СДЕЛАЙТЕ КАК Отлично!

Lada 4х4, ВАЗ-21214, равно как и все другие вседорожники, которые мы исторически называем «Нива», владеют несколькими явными плюсами и более явными недочетами, большая часть из которых раскрывается только в процессе использования.

С неких пор основным преимуществом «Нивы» стала стоимость. Напомню, так было не всегда и, к примеру, в русское время ВАЗ-2121 стоил девять тыщ девятьсот рублей, только незначительно уступая по этому показателю «Волге». На самом деле, это был единственный универсальный джип на рынке. ЛуАЗ был совершенно утилитарен, а приобрести в личное владение УАЗ было архисложно, другими словами фактически нереально. В то же время, если вспомнить, что «Жигули», скажем, пятой модели стоили 5300, то становится ясно, почему за «Нивой» не выстраивались очереди. В конце 80-х ВАЗ-2121 даже продавали в рассрочку (как, кстати, и «Москвич»). Попробуй сейчас найди «Ниву» тех пор в солидном состоянии! А в особенности в определении этого солидного состояния — кузов. Это 1-ое, на что я безотступно рекомендую направить внимание юноше, задумавшему приобрести вазовский джип. И я имею в виду даже не наличие ржавчины, крепость лонжеронов и иных силовых частей, а неотклонимую и обязательную противокоррозийную обработку. Даже если кузов крепок и «рыжей чумы» не видно, поверьте, половина зимы — и она проявится даже у пятилетней машины. Кузов у «Нивы» несущий — то есть каждый элемент, на самом деле, силовой. Неважно какая коррозия, в особенности запущенная, в особенности сквозная, плюс вибрация, плюс нагрузки при езде по бездорожью — и далее только дорогостоящий кузовной ремонт с усилением, проваркой, накладками из алюминия и страшноватого вида «расширителями» колёсных арок. Итак, 1-ый этап — антикоррозийка. Вы спросите, стоит заливать машину пользующимися популярностью и различными защитными покрытиями? Да, если есть средства и 1-ый шаг пройден на отлично. Это прекрасно, удобно и отлично дополняет сохранность кузова, так как царапается ЛКП просто и цветёт одномоментно (о подобном опыте с нашей «Нивой» и «Титаном» вы сможете прочитать в № 12/2016 нашего журнальчика).

 

 

Стоит чуток передавить газ и поломка неминуема

 

 

КУЗОВ У «НИВЫ» НЕСУЩИЙ — ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ, На самом деле, СИЛОВОЙ

2-ое, что следует сделать, — замена основных пар. Даже если огромную часть времени вы проводите на асфальте, в одной из далеких поездок может пригодиться чуток больше тяги.

К примеру, где-нибудь в горах либо предгорьях. Давишь газ, давишь ещё — вроде пошла, разгон, удар… кардан напополам, путешествие завершилось. На фронтальном приводе далековато не уедешь. А если не спеша, аккуратненько, то вы, может быть, узрели бы не снимок сломанного кардана, а плато Лаго-Наки. Какие непосредственно пары необходимы, находится в зависимости от событий: универсальные 4.1, если колёса остаются в границах 20 восемь дюймов, начиная с 20 девять и больше — 4.3. Принципиально держать в голове, что трудности вызывает не только лишь поиск высококачественных деталей, да и их установка. Если есть возможность — берите редукторы в сборе. Лучше русские. Они встречаются на разборках и в объявлениях «копейка на запчасти». Ещё лучше дополнить тяговые главные пары тюнинговым китом в раздатку с пониженной 2.95. Вот только схожее снижение востребует от водителя больше мыслить головой, чем работать педалью, так как полуоси и ШРУСы тоже не нескончаемые.

 

 

Сейчас поможет только дорогостоящий кузовной

ремонт с усилением и проваркой

 

РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ Для вас НЕ Необходимы, «НИВА» — НЕ ГРУЗОВИК

Усиление ходовой — часть 3-я. Разгруженные задние полуоси для вас, вероятнее всего, не необходимы. Это прерогатива грузовиков с большой рабочей загрузкой. Отыскать высококачественные «усиленные» тоже тяжело. Сетуют на всех производителей, но, в принципе, вперёд — нерегулируемые ступицы с герметичными подшипниками «типа Iveco», назад — полуоси, скажем, из Ижевска. Естественно, никто не мешает подтягивать подшипники ступиц раз в 30–40 тыщ км, но, покатавшись по бродам, запятанным колеям и лужам, мы можем столкнуться с быстрой гибелью упомянутых подшипников практически за пару сотен км пробега по шоссе.

За общим шумом «Нивы», рёвом коробки и воем грязевых шин звук износа можно и не увидеть, сходу попав на смену. Нерегулируемые ступицы герметичны, это их главное преимущество. Что касается задних полуосей, то здесь вопрос веры, что это поможет. А вот усилить мост стоит обязательно. В особенности на длинноватой «Ниве», большой нагрузке либо газовом оборудовании. Время от времени мост гнётся при неудачном заезде на бордюр, не говоря уж о внедорожной эксплуатации и экспедиционных критериях, когда нагрузка на машину максимальна. К неизменным проблемамс полуосями и редуктором может привести даже невидимый глазу извив. Гипотетически можно проверить мост на сход-развальном щите, а можно «на просвет», сняв полуоси.

Бывалые НИВОВОДЫ Молвят, ЧТО «НИВА» ХОРОША В СТОКЕ, А ЛИФТ — ЭТО ЗЛО

Лифт — ещё один пользующийся популярностью повод для баталий. Представления полярны! Мы сделали лифт 40 мм, удлинили отбойники и никаких негативных последствий не увидели. Да, может быть проставки в восемь см и пружины от Шевроле Suburban это перебор, но 40 мм — то, что необходимо. А какой смысл, спросите вы? Повышение клиренса в базе. Для длинноватой машины это критично. Наибольшие колёса, которые можно поставить без резки арок, — 215/75 R15, либо, как в нашем случае, 215/65 R16. Больше — потребуется резка либо лифт, а почаще и то и другое. Резка арок — ещё один камень преткновения для хозяев «Нив». Но здесь всё просто: если вы не собираетесь перепродать машину с наибольшей прибылью, колёса больше вышеуказанных ставить не собираетесь, то и резка для вас не нужна. А вот начиная с 225/75 R16 либо 235/75 R15 арки лучше укоротить.

При всем этом принципиально, чтоб сзади, где панели идут встык, был не просто герметик, а клёпки либо сварка с неотклонимым антикоррозиантом.

 

 

Приходится нередко поменять подшипники задних полуосей?

Проверьте, не погнут ли мост

 

  

 

Ступицы меняем на нерегулируемые

 

Очень полезно поставить защиту днища. Не обязательно «лыжу» от бампера до заднего моста, но моторный отдел, коробку и, если ездите по камням, раздаточную коробку лучше прикрыть. Мы избрали лёгкий сплав, но сталь будет бюджетнее. Принципиально уделять свое внимание, чтоб на защите не накапливалась грязюка, которая может значительно усугубить остывание агрегатов летом. Чего я категорически не рекомендую делать, так это обвешивать «Ниву» железом. Силовые бампера, порожки, экспедиционный багажник, лестница, кронштейн для запаски, крепление для канистры, домкрата, лопаты и сенд-траков — вот для вас излишних двести кг на машину. И ещё, даже если вы поменяйте генератор, не стоит злоупотреблять дополнительным светом. Противотуманные фары, рабочий свет, задний ход — вот и всё. Необходимо ли гласить, что предпочтения нужно отдавать светодиодным фонарям. Не считая того, рекомендую поменять штатные фары на герметичные, они есть в продаже. И уж точно не стоит баловаться с ксеноном.

ДАЖЕ НА Маленькую «НИВУ» МОЖНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО ПОСТАВИТЬ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Особенный энтузиазм вызвала установка газового оборудования. Подробные плюсы и минусы мы перечисляли в материале на данную тему (можно отыскать на веб-сайте либо в бесплатных архивных номерах на App Store либо Play Market). Плюсов вышло больше. 18 месяцев эксплуатации подтверждают наши выводы. Километр пробега выходит практически в два раза дешевле, и установка окупила себя давным-давно. Даже на маленькую «Ниву» можно поставить газ, если убрать баллон под днище и защитить его сзади фаркопом. После лифта под баллоном практически триста 50 мм дорожного просвета, и на бездорожье это не мешает.

Понятно, что если вы берёте машину для спорта, то лучше этого не делать — в схожей ситуации каждый килограмм на счету.

 

 

 

 

Разгруженные полуоси «Ниве» не необходимы,

а усиленные не помешают

Колёса поперечником больше 20 девять дюймов

требуют и лифта, и резки арок

 

ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС

Многие обладатели «Нив» колеблются в необходимости чип-тюнинга и форсировании мотора. Не могу советовать расточку блока до 2.0 л., но низовой распредвал, подобающую программку для управления движком и выпускной коллектор 4-2-1 полностью одобряю. Карбюраторным машинам, не считая вала и выпускной, обязательно нужно заняться поиском более тяговитых основных пар. Что касается нашей «Нивы», то меня полностью устроил чип-тюнинг. И пускай машина не полетела, но поползла значительно более уверенно. Кстати, к работе над мотором можно приурочить покупку шноркеля, а к установке защит — вывод сапунов агрегатов. Ну и шноркель из сантехизделий никто пока не отменял. Если не желаете резать капот либо крыло, купите гофру от «Приоры» и поменяйте штатную трубу, загнув гофру ввысь к капоту, — дополнительные см 30 глубины брода получите за 100 рублей. Если средства позволяют, стоит перенести генератор повыше, заменив его более современным и массивным. Запаску, правда, придётся из-под капота убрать, скажем, на верхний багажник.

 

 

Желал написать про салон, но впору остановился… Ограничусь только рекомендацией поменять кресла на иномарочные. Вообщем на любые, главное — избавиться от промышленных! Поверьте, не пожалеете! Ну и вообщем, нужно признать, «Нива» даёт умопомрачительный простор для творчества, ничем, не считая техрегламента и бюджета, не ограниченный. Главное — не забывать, что наилучшее иногда неприятель неплохого! 

 

 

 

 

Даже на маленькую «Ниву» можно поставить газ, если

убрать баллон под днище

и защитить его сзади фаркопом

 

 

 

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается взять для лютых морозов, и это быть может качественные зимние колеса. Для лета советуем купить летние шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше покрышки направления SUV в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено приобрести для лютых морозов, и это по возможности надежные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить летние колеса. Так же В том случае, когда вы захотите использовать колеса на джипах, то купить легко резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины".