2-ая жизнь Great Wall Wingle 3

2-ая жизнь Great Wall Wingle 3

За внедорожной продукцией Great Wall издавна закрепилась слава обычных и нетребовательных машин. Что может быть утилитарнее пикапа? Только пикап Great Wall Wingle – экономный и выносливый…

Модель Wingle три появилась в две тыщи 6 году как рестайлинг второго поколения.

Привлекательная наружность с миролюбиво-раскосыми «глазками» фар прячет стандартную рамную конструкцию с всеполноценным мостом сзади и независящей рычажной подвеской впереди.

На техническом уровне семейство пикапов Great Wall тяготеет к самой первой модели Deer и отличается от первенца – завоевателя русского рынка более емкой кабиной, другой рамой, современной отделкой и улучшенным движком, подогнанным под эталон Евро-4. Вровень с вэдовой была доступна и заднеприводная версия. В две тыщи одиннадцать году автомобиль опять изменил наружность, получив более агрессивную, да и наименее запоминающуюся головную оптику, а заодно и цифру «5» в обозначении модели.

Вначале «тойотовский» мотор объемом 2.2 литра снискал славу нетребовательного и успешного агрегата, маленькую мощность которого сполна компенсируют высочайший вращающий момент на низах и экономичность. Да, два с маленьким литра рабочего объема – мало для пикапа, но успешно подобранные передаточные числа коробки и «понижайка» с коэффициентом три делают из Wingle хорошего проходимца и грузоперевозчика. Очередной аргумент за маленький мотор – умеренный расход бензина в 11–12 л/100 км.

Более приметное конструктивное усовершенствование этих пикапов заключается в электромеханическом включении фронтального моста и «понижайки». Цель подмены обычного рычага на кнопки благая – тут при отключенном фронтальном приводе размыкается не только лишь «раздатка», да и обгонная муфта привода правой полуоси. В конечном итоге – экономия на вращении фронтального кардана и дифференциала. Но, как и при любом усложнении, пострадала надежность. Система, призванная безударно подключать фронтальные колеса на ходу, достаточно сложна и включает пару электроприводов (один на приводе правого фронтального колеса, другой на «раздатке»), датчик оборотов «раздатки», электрический блок управления электроприводами и кнопки управления. Из всего этого только кнопки надежны, другие узлы нередко и непредсказуемо ломаются.

В большинстве случаев от обыкновенной дорожной сырости мучается «шайтан-машинка» на фронтальном редукторе, поточнее – ее моторчик. Узел никак не защищен от воды, а поэтому погибает стремительно и без предупреждения. Цена нового электропривода достаточно велика (около пятнадцать 000 руб.), но практически всегда возможно обойтись копеечным ремонтом самого электромоторчика (приблизительно триста руб.), заодно накрепко загерметизировав корпус привода на будущее.

Электрический мозг системы инженеры почему-либо расположили под ногами фронтального пассажира.

Ненамеренно пролитая кружка чая способна вывести его из строя, и поэтому, если этого еще не сделал предшествующий обладатель, идеальнее всего сразу перенести блок под бардачок, тем паче длиннющий жгут проводов это позволяет. Если же сырость уже сделала свое дело и блок подлежит подмене, придется выложить 20 000 руб. за новый или… всего три тыщи руб. за восстановленный. Благо внутренность у него не очень замысловатая.

Так же нередко и внезапно погибает датчик вращения «раздатки», но причина его отказа не влага, а очень низкое качество. Подмена (около три тыщи руб.) может решить делему навечно, а может – всего на пару месяцев. Всераспространен кустарный метод оживления подключения полного привода при помощи «обманки» датчика в виде аналога из продукции ВАЗа либо обычного сопротивления, размещенного прямо на электрическом блоке. Но таковой способ я советовать не могу, так как конкретно сигнал с датчика вращения не дает включить пониженную на скорости. Установив «обманку» блока, владелец Wingle рискует в один прекрасный момент (при случайном нажатии кнопки 4L) получить неуправляемый снаряд с в один момент включившейся пониженной на высочайшей скорости, со всеми вытекающими и финишем в кювете.

Краткость.  

Утилитарному пикапу лишние навороты в салоне в ущерб. Wingle веселит разумной простотой

Посадка.  Прирожденная малая высота кабины Great Wall тут не так видна. 3-я версия Wingle более просторна

Кандидатурой нескончаемой подмене датчика может стать организация дополнительной блокировки подключения «понижайки», а в качестве конструктивного средства против фронтальной «шайтан-машинки» употребляются установка «хабов» на фронтальные колеса и намертво заблокированная муфта в приводе к правому фронтальному колесу.

Большая часть других агрегатов Wingle имеет статус неотказных. Более либо наименее нередко владелец пикапа сталкивается с подменой цепи в моторе.

Износ может наступить даже при пробеге наименее 40 000 км. Цепь и ранее была не самым сильным местом мотора, невзирая на соблюдение обладателями межсервисных интервалов и высококачественное масло. Мотор Great Wall Wingle не любит перегрузок и езду внатяг. Также ему противопоказаны нехороший бензин, перегревы и езда на очень больших оборотах. Все это может привести к досрочному повреждению прокладки головки блока поблизости 4-ого цилиндра. Здесь складываются два момента – конструктивный недочет мотора в виде очень близко размещенного к камере сгорания 4-ого цилиндра окна охлаждающей воды и заранее завышенная нагрузка на «легковой» движок грузового пикапа. Более бывалые фанаты джипов Great Wall рекомендуют протягивать головку блока сходу после обкатки. У машин с пробегом схожей трудности не должно появиться, но проконтролировать момент затяжки болтов головки нелишне. Так же как и держать в голове о том, что довольно экономный пикап – не спорткар.

Три колодца.  Приборный «учкудук». Но все наглядно и понятно

Селектор 4WD.  Меж этими клавишами и реальными включениями – как раз самые ненадежные устройства

Всераспространенная неувязка всей рамной техники Great Wall – слабозащищенная проводка под днищем машины. Результатом может стать, к примеру, в один момент замолчавший электробензонасос. На его фоне нередко перегорающие лампы фронтальных фар либо стремительно стареющие приводные ремни покажутся мелочью. Равно как и трескающийся поблизости заливной горловины расширительный бачок, и подтекающая крышка радиатора.

Одна из давнешних и непобеждаемых «болячек» пикапов Great Wall – слабенькая противокоррозионная защита рамы и кузова.

Хоть какой скол краски нуждается в незамедлительном уходе, по другому есть риск резвого роста количества заржавелых пятен всюду.

Галерка.  Задний ряд тесноват, но трое тут поместятся. И каждый получит индивидуальный ремень безопасности

Рама довольно ажурна и тоже быстро заржавевает, в особенности в критериях городской соли зимой. Но детали рамы заранее толще кузовных панелей и есть смысл заморочиться с ее дополнительной противокоррозионной защитой.

О том, что «настоящее китайское» качество может быть, фанаты Wingle три знают лучше других

Вкупе с тем машина очень крепкая и крепкая. Просто переносит регулярную эксплуатацию с предельной нагрузкой, нехорошие дороги и бездорожье. Wingle – доброкачественная «рабочая лошадка», непременно стоящая собственных средств. При грамотной эксплуатации, китайский пикап способен длительно веселить собственного носителя. Большая часть заморочек «лечится» довольно бюджетно, некие – полностью удачно на уровне «гаражного» сервиса. Не очень сложное устройство машины и отсутствие огромного количества электроники позволило Wingle три стать очень пользующимся популярностью по всей Рф, даже там, где официального представителя нет в помине. И поболее утилитарной модели пикапа, пожалуй, не придумать.

Мировоззрение обладателя: Леонид, Great Wall Wingle 3, 2.2 л,  две тыщи девять г. в.

Wingle три купил, понимая, что львиную долю обслуживания буду делать сам. Ровно на 30 000 км пробега прогорела прокладка головки блока, невзирая на то что самолично протягивал ее опять. Сам же и поменял, потратив четыре тыщи руб.

на прокладку от Тоета и одни выходные на ремонт. Так как о капризах электрического подключения фронтального моста был наслышан заблаговременно, прямо на новейшей машине снял и кардинально переработал электропривод, уплотнив все что можно герметиком, да блок перенес наверх под торпедо. Итог – на данный момент на одометре 100 40 три 000 км и никаких заморочек с пониженной и мостом. Проводку под кузовом два раза паял, позже стопроцентно поменял на самодельную.

Что еще чинил? Отваливался от глушителя кусочек крепления – приварил. Лампочки в фарах меняю по трижды в год – подольше не живут. Цепь в моторе поменял на 100 20 000 км.

Два раза делал антикор снизу, и все равно в углах рама заржавелая. Кузов пока держится, хотя уголки дверей уже «пошли». Крестовины в управляющем кардане менял, по мелочи еще что-то.

У меня поломки неминуемы – нередко вожу стройматериалы, песок, кирпичи, езжу далековато и помногу. Wingle для этого и сотворен

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается купить для ледяной весны, и это может быть будут надежные летние колеса. Для зимы советуем купить летние колеса. Так же когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно заказать для пасмурной погоды, и это по возможности отличные всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить новые колеса. Возможно Раз вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить возможно колеса направления SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина".