1-ый эксклюзивный тест-драйв малогабаритного кроссовера JAC S3
Машина со звездой на носу, с перламутровой кнопкой аварийки и игривым ковриком в багажнике. Или «Як» — самолёт, или мужской представитель семейства огромных коров-Яков. Одним словом – машина-загадка, но только для россиян.
К примеру, жителям Казахстана JAС (читается, кстати, «Джак») модели S3 знаком более 2-ух лет, и это не умопомрачительно – сборка малогабаритных китайских кроссоверов издавна налажена на заводе СарыаркаАвтоПром в Костанае, на главной страничке веб-сайта которого малогабаритный S3 – главный герой.
Итак, кто же ты, неведомый науке зверек? Кроссовер? Но для добросовестной принадлежности к этому классу у S3 не хватает принципиальных вещей – дорожного просвета (на наш взор под установленной защитой он всего только около 100 восемьдесят мм) и полного привода, которого на этих машинах нет по определению.
Обыденный легковой хэтчбек? Нет, и здесь не совершенно то – размеры салона всё же немаленькие, ну и свесы малы.
Выходит, JAC S3 угодил точно в центре меж 2-мя классами, и исходя из убеждений юзера как раз очень выгоден тем, кто 99% времени колесит по городку и только время от времени, с опаской и аккуратностью съезжает на просёлок, ведущий к дачному домику.
Снаружи машина совершенно точно удалась. С одной стороны – полосы ординарны и логичны. С другой… я очень люблю «разбирать» внешний вид с интерьером на детали, отмечая те либо другие дизайнерские штуки, создающие цельный и видный образ машины. Итак вот, здесь их много. Да-да, не смейтесь, китайские производители всерьёз заняты стилем продукта, стараются и завлекают к рисованию наилучших живописцев.
Рисовавший JAC S3 желал сделать боковину короткой машинки очень оживленной, смело загнул наверх и поясную линию, и чёрную окантовку низа машины. Не постеснялся перечеркнуть этой окантовкой даже заднюю колёсную арку, вздёрнув до кучи и мелкое декоративное окошко за задней дверью. Но чтоб не получить в итоге профиль драг-рейсера, скребущего асфальт носом, уравновесил все эти «взлёты» ниспадающей крышей. В итоге кривые пересеклись как раз около того окошка, которое уменьшилось до размера детской ладошки.
Вышел очень органичный профиль, равновесный приметным подъёмом подоконной полосы к лобовому стеклу. Такие смелые треугольники по углам оконных проёмов когда-то произвели революцию в южноамериканском дизайне, сделали броской наружность 24-й Волги, и здорово, что успешный приём понадобился и тут.
Умеренных размеров «носик»-капот при большой общей длине фронтальной части породил большущее и пологое лобовое стекло – опять смелый приём сотворения броской наружности. Поглядите, где в итоге посиживает шофер – фактически в центре базы. Да, создатели этого авто точно смотрели и в сторону минивенов, скроив пассажирскую часть с прицелом на вместительность.
Ну и естественно, приметны большие наружные детали – фары с фонарями, мощнейшие брусья решётки радиатора и как венец – большущая пятилучевая звезда эмблемы. Кому-то подобные решения покажутся вульгарными, но на мой взор JAC S3 – приятный пример того, как можно ординарными средствами сделать машину приметной, персональной, не отойдя и от аэродинамики, и от требований пассивной безопасности.
В салоне тоже всё очень хорошо.
Его много и в багажнике. Отделка интерьера, не глядя на тряпичную базу, тоже не лишена акцентов – красноватые строки на сиденьях, такие же смелые, как и угловатые окантовки устройств серебристого цвета и главное – пухлые двуцветные коврики с различной прострочкой. Боюсь, правда, что после первой же зимы они поблёкнут и даже порвутся. Но за решительность по части слома стереотипа – зачёт.
Органы управления ординарны – машина экономная, всё незатейливо, ручки и кнопки знакомы — встречались у других марок. Трогательная кнопка аварийки снабжена блестящей красноватой подложкой, от чего не просто отлично видна, а даже навязчива.
Это верно – главный сигнализатор окружающим об угрозы должен быть более приметен, и он приметен! Руль – жёсткий пластик, но даже в исходной версии есть регулировка громкости приёмника клавишами на руле. Сидения с неплохой боковой поддержкой и лифтом.
В салоне – никаких скрипов, шум ветра на скорости практически не слышен и даже задние арки более-менее интенсивно отражают шум от колёс.
Как он едет? Как обыденный стандартный автомобиль. Поведение, быстрее, легковое, ну и что ждать от Макферсона впереди и эластокинематической балки сзади? Мотор 1.6 л в 100 девять л.с. не то чтоб бодр, но более-менее быстро разгоняет машину. Шестиступная механика позволяет оперативно восполнить тягу резвым переключением вниз при том что гружёная машина в гору востребует таких переключений два либо три.
Одним словом – техника для равнин и умеренных динамических амбиций. В принципе, конкретно такая и нужна большинству городских юзеров. Есть версия с вариатором – та ещё медлительнее и прожорливее. Кстати, получив машину с цифрой среднего расхода в 10,8 л/100 км за пару дней тестов со скоростью, осторожного использования педалью газа и прогнозирования дорожных ситуаций, цифру удалось понизить до 7,8 л/100 км. Управляется JAC S3 на асфальте на твёрдую «четвёрку с плюсом», по-легковому.
Вот где штормит и кидает S3 основательно. Причём, и на маленьких неровностях, и на средних кочках. О огромных и гласить не приходится – там движение со скоростью пешехода, аккуратнейший выбор линии движения и только 1-ая передача. Нет, проехать можно, но крадучись, если не ползком. Снова же – ничего внезапного. Толика таких вот сотен метров в общем пробеге среднего S3 навряд ли составит пару процентов, так зачем городить длинноходность и всеядность подвески?
Задняя подвеска — самая обычная эластокинематическая опора. Приблизительно такая была у переднеприводного вазовского семейства, начиная с «восьмёрки»
Коллеги из Казахстана тоже часто сетуют на жёсткость пружин с амортизаторами в S3. Так как там машины уже накрутили свои 10-ки тыщ пробега, есть и осознание того, как кроссовер вообщем и подвеска а именно длительно проживёт в наших реалиях. Молвят, что несколько лет выхаживает, до того как начинает постукивать. Здесь асфальт лучше, стало быть, по последней мере в гарантийный период заморочек появиться не должно.
Так вот для вас портрет: автомобиль красивый и современный. При всем этом обычный и понятный, удачный в использовании, емкий, удобный и не особо дорогой.
Текст и фото: Евгений Хапов
Технические характериcтики JAC S3
Длина/ширина/высота 4325/1765/1660 мм
Колёсная база две тыщи 500 шестьдесят мм
Дорожный просвет двести мм
Объём багажника 600 л
Снаряжённая масса одна тыща триста 20 5 кг
Полная масса одна тыща 600 20 5 кг
Трансмиссия 6МТ
Тип привода Фронтальный
Тип двигателя Бензиновый R4
Объём двигателя одна тыща 600 см3
Мощность 109/6000 л.с. об/мин
Крут. момент 146/ 3500-4500 Нм об/мин
Передняя подвеска Независящая
Задняя подвеска Полузависимая
Разгон до 100 км/ч 9,9 с
Наибольшая скорость 100 восемьдесят км/ч
Цена от семьсот 40 девять 000 рублей
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено приобрести для зимнего сезона, и это возможно будут отличные зимние колеса. Для осени советуем купить зимние шины в спб. Вероятно Раз вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность приобрести для лютых морозов, и это по возможности крепкие зимние шины. Для зимы рекомендуется купить новые покрышки. Так же Разве что, вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше колеса направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто".
