Экстремальная поездка к мысу Челюскина на 2-ух Егерях – ГАЗ 33081

Экстремальная поездка к мысу Челюскина на 2-ух «Егерях» – ГАЗ 33081

Последний автомобиль побывал на мысе Челюскин ровно 70 годов назад. Им был ГАЗ-АА-НАМИ-1. Чтоб повторить это достижение, нам пришлось преодолеть  более четыре тыщи км зимников,  три тыщи км снежной целины, а общая протяженность экспедиции составила порядка одиннадцать 000 км.

Рассматриваю карту с нашим треком… И какой черт меня туда внес?

Сюда нет дорог, а «сухопутный» маршрут проходит по руслам рек и дрейфующим прибрежным льдам Северного Ледовитого океана. Произнесенная перед стартом хатангскими дальнобойщиками фраза: «пацаны гибнуть поехали», сейчас, когда все уже сзади, шуточкой совершенно не кажутся…

ПО ЦЕЛИНЕ

Началом основного маршрута мы обозначили Хатангу, так как далее дорог нет в принципе. Ни неизменных, ни временных, ни летних, ни зимних. Никаких. К водам открытого Карского моря азимут вел нас через озеро Таймыр. «Водно-ледовое» направление избрали из-за очень изрезанного берегового рельефа, только местами подходящего для движения автомобилей. Поверхность озера тоже не была гладкой. Избегая трещинок и торосов, мы стали прижиматься к берегу, где столкнулись с жесткими, как бетон, застругами. Не увидели их и сходу поплатились разбортированными колесами (за весь поход пришлось «переобуваться» 20 раз). Такие препятствия не жутки накачанным шинам, но на их машины не движутся по снежной целине. Пришлось передвигаться очень аккуратненько, практически крадучись.

Добрались до реки Нижняя Таймыра. Вот где мистической красы пейзажи! Сочетание горного ущелья и своенравной бурной реки. Ее нрав проявлялся на каждом метре пути – вздыбленный лед плясал под колесами вперемешку с трещинками шириной по несколько метров и с такими же большущими провалами. Чувств добавлял сильный ветер, поднимающий снежную пыль и снижающий видимость до нуля.

Лед реки Кыстыхта.

Кое-где меж Норильском и Волочанкой, в районе села Катырык

ПРИМЕЧАНИЕ ОТ РЕДАКЦИИ

Мыс Челюскин, либо Восточно-Северный, – северная оконечность полуострова Таймыр и последняя северная точка материковой Евразии – был достигнут в первый раз участником 2-ой камчатской (Величавой северной) экспедиции штурманом С. И. Челюскиным вкупе с казаками Фофановым и Гороховым в одна тыща семьсот 40 два году. К 100-летию экспедиции был переименован Русским географическим обществом в мыс Челюскин.

На данный момент тут находится полярная метеостанция, где зимуют несколько человек.

Слаженная команда, взаимовыручка, положительный настрой и юмор – залог фуррора хоть какой экспедиции

СНЕГ И ВЕТЕР

Каждый денек снег был различным, но можно выделить несколько главных его видов. Более крепкий – сероватого цвета – это старенькый и самый жесткий наст вперемешку с песком, занесенным откуда-то издалека. По крепости он как камень, и мы повсевременно лавировали в поисках таких сероватых пятен. Когда белоснежный цвет начинал в их преобладать, то двигаться становилось труднее. Практически нулевое давление в шинах, вторая-третья пониженная, кое-где «подтаптываешь» – хоть и медлительно, но едешь. Такового снега там основная масса. Еще встречался ослепительно белоснежный свежайший пухляк. В нем сходу тонешь и выкарабкаться очень тяжело. Граница же меж настом и пухляком фактически неприметна. Старались объезжать такие места, но часто приходилось работать лопатами, прокапывая проезд для машин. На 200–500 метров уходило по несколько часов. В горах еще труднее. Все впадины забиты мягеньким снегом – уходишь в него по бампер либо ниже, и все… А бывало и так – оставляешь вечерком машину в сугробе, а с утра она высится над нагими камнями на снежных «пеньках». Ветер постарался!

Утренняя разминка.

В один из дней пришлось перебортировать четыре колеса!

Водные процедуры.

Карское море, 30 км от берега, глубина 100 шестьдесят м, толщина льда 70 см

Дары озера Таймыр.

Рыбацкий склад и голец на 20 кг

Гостеприимный прием.

Строганина по-таймырски

ПЕЩЕРА МИДДЕНДОРФА

В один из вечеров, когда мы уже без сил тормознули на ночевку, выяснилось, что находимся около известной пещеры Миддендорфа. В одна тыща семьсот 40 году в ней укрывался заболевший Харитон Лаптев, в 1842-м – Александр Миддендорф, а в 1929-м она приютила исследователя Таймыра Н. Н. Урванцева. Он-то и именовал в собственных отчетах пещеру именованием предшественника.

В одна тыща девятьсот девяносто два году в ней двое суток пережидали пургу участники транстаймырской лыжной экспедиции. То, что мы тоже отыскали ее, стало хорошим знаком, но нисколечко не уменьшало сложностей, которые ожидали нас впереди.

В ЛЕДЯНЫХ ТИСКАХ

На Карском море торосы были выше машин! Приходилось прокладывать путь ледорубами, а где-то и бензопилой. Шли в зоне трещинок на удалении приблизительно в километр от берега. Торосы то вынуждали нас прижиматься к нему, то выталкивали далее в море. Держали на всякий случай под рукою все документы, несколько банок тушенки, теплые сухие вещи, спутниковый телефон. И не закрывали двери, чтоб можно было выскочить из машин в страшный момент.

Тонем!

В Карском море в 20 5 км от берега – попытка взять трещинку на абордаж

«Избушка 5 звезд».

Этот комфортный кунг стал нашим домом на два месяца

Торосы очень обманчивы. Приближаешься, к примеру, к очевидно непролазной стенке высотой в пять-шесть метров. Ну, думаешь, приехали… Но оглядишься с крыши – там есть «полянка», там «островок»… Крутишься, крутишься по лабиринту и в конечном итоге даже без ледорубов проходишь. Но бывало, попадали в «рубилово» на фактически ровненьком поле. Вроде мелкие из снега торчат торосики, а это метровые льды вздыбились и их пухляком замело. По ним даже ногами пройти нереально!

Встречались и такие места, где узкий лед и торосы фактически зажимали караван в тиски. Чтоб выдержать линию движения, копали тоннели метров 20 длиной. Отлично, что торосы были старенькыми и отлично промерзшими. Если лед обдут, весь в инее, то, означает, он надежен – так мы тогда считали… Доверчивые! По возвращении увидел распечатку ледовой обстановки того района. Толщина льда, где мы шли, была около 70 см. С учетом его хрупкости из-за морской соли это совершенно малость. Не много того, оборотный трек очень точно повторил границу 30-сантиметровых льдов! Прошли на грани фола, повезло…

В море даже лед соленый, потому необходимо иметь припас пресной воды либо хотя бы припас пресного льда

УЧИТЕ МАТЧАСТЬ!

Колебаний в отношении команды у меня не было никогда.

Вышло ведь 70 годов назад – и мы справимся. Но выдержит ли техника? Но не напрасно существовали когда-то кружки «Умелые руки»! Авто ГАЗ «Егерь» оказались благодатной почвой для самодеятельного творчества. «Мелочовки» было мало, а сильно много. Каждый денек что-то откуда-то текло. От тряски и нагрузок, от брака, а то и просто из-за «гениального» конструктива снег под машинами повсевременно окрашивался разноцветными пятнами. Пришлось много чинить детали, которые были установлены полностью новыми перед стартом. Благо это нас практически не тормозило, а на некие поломки можно было закрыть глаза до возвращения либо неплохой погоды. Большая техно проблема произошла всего одна, но она чуть не поставила экспедицию под опасность срыва. Сходу скажу, что это случилось по нашей вине. Коробка загудела издавна. Возлагали надежды на поддержку завода, но когда стало ясно, что ГАЗ ничем не поможет, у нас уже не было ни времени, ни средств на «капиталку». И вот за двести км от мыса Челюскин развалился подшипник на первичном валу КПП…

Пещера Миддендорфа.

Спасительное для многих путников убежище находится в самом северном в мире горном массиве Бырранга

ЛЕТАЮЩАЯ «ТЕХНИЧКА»

Еще перед стартом в Хатанге мы познакомились с Юрой Ждановым – основным вертолетчиком Таймыра. Узнав о маршруте, он выслал нас в храм. Послушались совета и расстались, обменявшись телефонами. По одичавшему совпадению у Юры планировалось три рейса попорядку на полуостров Большевик к золотоискателям – 1-ые и последние полеты в сторону Челюскина на ближний год. Не надеясь ни на что, набираем его номер и сбивчиво объясняем ситуацию… Коробка, дескать, средств нет, если сумеет попутно… Договорить он не отдал: «Это Север, ребята. Никто вас не бросит».

Начинаем конвульсивно звонить друзьям… Все вроде выходит, но ясно, что мы находимся совершенно не на пути следования вертолета, а в паре сотен км в стороне. До рейса еще неделя, потому связываем машины жесткой сцепкой…

3-ий денек стал самым сложным. Бились от рассвета и до заката, а проползти всего только двенадцать км. Стало понятно: еще малость – и «порвем» 2-ой автомобиль. На льду очень тяжелое торошение, а сберегал в каньонах, забитых пухляком. Останавливаемся ожидать чуда в 100 30 км от цели.

Cпасены! Спасибо Юрию Жданову (Хатанга) и Александру Понеделко (Красноярск) за доставку КПП!

От «газона» и до заката.

А до основной цели еще копать… триста км!

Сейчас мы умеем строить иглу – жилья из снежных кирпичей. Отыскиваете их на новых космоснимках Гугл!

Вертолет появился внезапно. Юра даже обороты мотора не стал сбрасывать. Два крепких мужчины вытолкнули коробку, и дверь одномоментно захлопнулась. Либо вид у нас был не очень, либо по нашим мордам пилотам показалось, что мы на данный момент бросимся в салон и вытолкать назад нас уже не получится, улетели здесь же!

А на мыс Челюскин мы все-же приехали! Путь к нему занял чуток более месяца. И это не только лишь наша победа, да и всех, кто нам помогал!

Граница неприкосновенна!

Пограничный столбик мыса Челюскин

Рабочие будни.

Современные челюскинцы – гидролог и зам. чальника метеостанции

Команда экспедиции «Русский рейс – 2013» на мыс Челюскин: Александр Еликов (он же Ёлкин, управляющий), Дмитрий Кулик, Оксана Чернова, Алексей Веретенин, Ира Мороз, Алексей Тузов и два автомобиля ГАЗ 30 три тыщи восемьдесят один «Егерь».

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено выбрать для холодной поры, и это по возможности надежные летние шины. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. Безусловно Раз вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить лучше резину сегмента SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер". Безусловно, помните о шинах, которые позволено купить для лютых морозов, и это по возможности великолепные всесезонные шины. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем колеса артикула SUV в магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".