1-ые шаги северного снежного транспорта с воздушным винтом
Сначала ХХ века по снежному насту люди передвигались пешим ходом или на санях. До того времени пока не изобрели аэросани. Интересно, что в 1920-х годах их время от времени называли снегоходами. Но снегоходы в современном осознании появились еще позднее, а их изобретатель канадец Жозеф-Арман Бомбардье начал собственный творческий путь в одна тыща девятьсот 20 два году конкретно с аэросаней.
Но не Бомбардье изобрел аэросани. В 1904-м российский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил схожую конструкцию на лыжах для тесты и доводки авиационных винтов.
Сначала СЛАВНЫХ ДЕЛ
В одна тыща девятьсот семь году обладатель столичного завода «Дукс» Юрий Меллер выстроил «лыжный автомобиль» для езды и даже для гонок по снегу. На древесной раме он расположил мотоциклетный мотор, передача вращения на винт осуществлялась цепью. В одна тыща девятьсот 10 году студент Правительского технического училища (сейчас – МГТУ им. Н. Э. Баумана) Алексей Кузин сконструировал аэросани с несущим кузовом. А на заводе «Руссо-Балт» по проекту Игоря Сикорского с одна тыща девятьсот двенадцать года строили бывалые эталоны для военного ведомства.
Летчик Бабушкин (2-ой справа) в аэросанях на
Корпусном аэродроме в Петрограде, одна тыща девятьсот пятнадцать год
В Германии намедни Первой мировой войны наладили серийное создание аэросаней. Зимой 1914–1915 годов они действовали на фронтах, и несколько экземпляров было захвачено российской армией. Всероссийскому земскому союзу поручили сделать российский аналог. В 1915–1917 годах в мастерских ВЗС выстроили партию из 20 четыре аэросаней из подручных материалов. Одни такие аэросани «служили» на Корпусном аэродроме в Петрограде.
В годы Штатской войны сани с винтом применяли многие воющие стороны: Колчак в Сибири, жители страны восходящего солнца на Далеком Востоке, британцы на Севере. По указанию председателя чрезвычайной комиссии по снабжению Красноватой армии А.
«Трехлыжки» ОСГА-6 на местности НИИ ГВФ, зима 1933–1934 годов
Двадцатые годы прошедшего века ознаменовались аэросанным бумом. Наличие огромного количества авиамоторов устаревших типов позволило строить аэросани хоть каким организациям, имеющим хотя бы наименьшую производственную базу. Правда, за редчайшими исключениями эти конструкции, сделанные в кустарных критериях, были плохими. В наилучшую сторону выделялись аэросани, сконструированные ведущими институтами – НАМИ и ЦАГИ. Разработки этих организаций и приняли к производству. Прогрессу много содействовали массовые испытательные пробеги. Самый протяженный – три тыщи семьсот км: из Москвы в Ижевск и назад.
Боевые 2-местные аэросани НКЛ-26, 1942–1945 годы
И В ТРУДЕ, И В БОЮ
Хотя аэросани оказались очень нужными, они относились к аппаратам авиационного класса, были конструктивно сложными и добивались внедрения высококачественных и дорогих материалов. В то же время простые аэросани малой грузоподъемности могли изготавливаться из доступных материалов в кружках и ячейках энтузиастов при поддержке оборонно-спортивных и технических обществ – «Автодора», «Динамо», «Осоавиахима» и др. Аппараты такового типа строили и в воинских частях.
В одна тыща девятьсот 30 году была проложена 1-ая аэросанная почтово-пассажирская линия в Чувашской АССР меж Канашем и Чебоксарами протяженностью восемьдесят 5 км. На ней работали аэросани НАМИ и ЦАГИ. Принципиальная веха – организация в одна тыща девятьсот 30 один году Отдела опытнейшего строительства аэросаней и глиссеров при НИИ ГВФ – ОСГА, где было создано несколько типов аэросаней. Более массовые, «трехлыжки» ОСГА-6 с авиамотором М-11, с повторяющимися модернизациями выпускались в количестве до двести штук в год (с 1937-го под маркой НКЛ-16) до 1941-го.
«Север-2» (на фронтальном плане) и НКЛ-16-41 в районе
Комсомольска-на-Амуре, 1960-е годы
Кроме аэросаней с авиамоторами выпускались и аэросани с автомоторами ГГАТ и КМ различных моделей. В 1930-е были пробы сотворения особых бронированных аэросаней с пушечным и пулеметным вооружением, но все эти конструкции были признаны плохими, серийно их не выпускали, а некие и совсем остались только в виде проектов.
С ПРОПЕЛЛЕРОМ И ПУЛЕМЕТОМ
Началась Величавая Российская война, и появилась острая необходимость в аэросанях новых конструкций. Уже два августа одна тыща девятьсот 40 один года вышло постановление ГКО № триста шестьдесят семь «Об изготовлении четыре тыщи аэросаней для Красноватой армии». Хотя у военных и имелись аэросани прежних выпусков – НАМИ, ЦАГИ, ОСГА, – они были конструктивно сложными и не могли пойти в массовые серии в критериях недостатка кадров и оборудования. Предложения по выпуску облегченных армейских аэросаней с авиамоторами М-11 (транспортные НКЛ-16-41, боевые НКЛ-26 и РФ-8 с пулеметным вооружением) были подготовлены в течение 40 восемь часов – рекордный даже для военного времени срок. Уже в конце декабря в процессе битвы за Москву 1-ые аэросанные батальоны поступили в действующую армию.
Ка-30, сменившие «Север-2» и выпускавшиеся до одна тыща девятьсот 70 три года,
в музее в Черноголовке, две тыщи тринадцать год
Строили и легкие аэросани с мотоциклетными моторами – снежные байки. В особенности походили на байк с коляской аэросани РФ-12 с мотором М-72. Аэросанные батальоны провели за годы войны сотки боевых и транспортных операций. Один из этих батальонов даже получил почтенное наименование Новгородского – за роль в освобождении Новгорода.
НА ГРАЖДАНКЕ
Главным юзером аэросаней в 1950-е было Министерство связи. Специально для связистов в «вертолетном» ОКБ Н. И. Камова разработали аэросани «Север-2». Для простоты и понижения цены использовали кузов автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», также много готовых серийных узлов и деталей: передняя подвеска, рулевое, сидения и др. Подкапотное место превратили в багажник.
В отличие от базисной «Победы», задняя часть кабины отделялась от водителя и почтальона перегородкой и представляла собой грузовой отсек. Серийно «Север-2» выпускался с одна тыща девятьсот 50 девять года. Практика показала, что авто кузов и передняя подвеска, даже основательно доработанная, не выдерживали эксплуатационных нагрузок. Грузовые отсеки не позволяли перевозить габаритный груз. В КБ Н. И. Камова разработали новые аэросани – Ка-30. Просторный кузов, высочайшая грузоподъемность – 600 кг по бездорожью и до одна тыща двести кг по укатанному снегу. Крейсерская скорость – около шестьдесят км/ч. Наибольшая же скорость с нагрузкой превосходила 100 км/ч!
Ка-30 выполнялись до одна тыща девятьсот 70 три года и поступали в Министерство связи, геологам, в армию, КГБ и милицию. Всего было сделано около триста 50 аэросаней. С постоянной эксплуатации Ка-30 сняли в 90-х, но на ходу они оставались еще долгие и длительные годы. Любознательный эпизод произошел в 2007-м: через границу с Казахстаном перекидывали контрабанду на Ка-30. Спасаясь от пограничников, контрабандисты сбросили груз, а вот сами аэросани от погони ушли.
Понижение энтузиазма к аэросаням со стороны народного хозяйства и военных в 70-е годы в значимой степени разъясняется широким распространением вертолетов – они резвее делали фактически весь комплекс возлагаемых на аэросани задач, имея только некие ограничения по погоде.
Разрабатывали в КБ Н. И. Камова и легкие аэросани «Ветерок» для 2-ух человек, но предполагавшаяся к выпуску на Новосибирском заводе им. Чкалова серия не была реализована – у легких аэросаней появилась кандидатура. Вобщем, это уже другая история.
Ну что сказать, помните о резине, которую допускается выбрать для холодной поры, и это может быть будут новые зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Возможно Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено заказать для зимнего сезона, и это быть может отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины".