БТР-152
К большенному огорчению любителей истории, очень многие наинтереснейшие эталоны русской авто техники совсем наобум были высланы на переплавку: некие модели сохранились практически в единичных экземплярах. Конкретно так вышло с БТР-152В1, которых в рабочем состоянии на местности Рф и Украины осталось не больше, чем пальцев на руке…
Исторически так сложилось, что всю Вторую мировую войну Красноватая армия отвоевала без российских бронетранспортеров. Делему удалось решить за счет лэнд-лизовской техники, трофеев и отчасти благодаря фронтовым самоделкам.
Броневой кузов сделали несущим, открытым сверху – по виду и подобию германских и американских аналогов. Лобовая броня с оптимальными углами наклона выдерживала попадание пуль из многокалиберного пулемета. А с боковой стороны и сзади БТР был защищен от огня из обыденного стрелкового орудия и осколков снарядов и мин. Вооружение – пулемет Горюнова (СГ‑43) с быстросъемным станком, для которого были предусмотрены четыре точки крепления: впереди, сзади и по краям. За счет форсированного с девяносто два до 100 семнадцать л. с. шестицилиндрового рядного мотора ЗиС-120 (рабочий объем 5.55 л) томная (8.6–8.9 тонны) машина вышла очень подвижной для собственного времени. По шоссе она разгонялась аж до восемьдесят 5 км/ч. Позднее скорость снизили до 70 5 км/ч. На вооружение БТР-152 был принят исключительно в одна тыща девятьсот 50 году, после выпуска нескольких опытнейших партий.
Смотри в оба. БТР-152В1 с открытыми бронезаслонками отличается хороший обзорностью
Дальше в одна тыща девятьсот 50 5 году появился БТР-152В с малогабаритной лебедкой самовытаскивания под бронечехлом и новым пулеметом СГМБ. Но самое главное, машину оснастили революционной системой центральной подкачки шин через особые внешние штанги, снутри которых были спрятаны пневмошланги. Это отдало возможность резко повысить проходимость по бездорожью (в особенности по песку). А в случае прострела шины мощнейший компрессор без особенного труда восполнял утечку воздуха. Но военные были не очень довольны новейшей системой.
Полузащитник. Шофер и командир отчасти защищены от падающих сверху осколков бронекозырьком
Гильзы – в мешок. Штатное вооружение – пулемет СГМБ
В одна тыща девятьсот шестьдесят три году бронетранспортер на базе грузовика уступает место БТР специальной разработки – плавающей модели 60П. Отныне морально устаревшие «сто 50 вторые» массово передают союзникам по социалистическому лагерю, также всем, кто согласен хотя бы словестно вести войну против США и Израиля. Много БТР-152 оказалось на вооружении государственной народной армии ГДР, армий Египта, Сирии, Вьетнама и даже Ливана. Попали они и в руки полевых командиров в различных уголках Африки. Любопытно, что для горячих государств выпускались особые экспортные версии 152Ю1 и 152Т1 с усиленным остыванием мотора и тропической проводкой. А часть русских БТР в качестве трофеев даже использовалась израильтянами. В конечном итоге БТР-152 перевоплотился в реального иммигранта. На родине его сейчас практически и не встретишь, зато в странах бывшего Варшавского контракта и в том же Египте он все еще не уникальность.
Трави помалу. Манометр справа от водителя указывает давление воздуха в шинах
БТР СЛОЖНОЙ СУДЬБЫ
Один из таких иммигрантов, поменяв несколько хозяев, в конце концов очутился в личном музее Дмитрия Позняка, собирателя автомотостарины из Запорожья. Странноватый камуфляж (его бережно обновили) и увеличенный радиатор системы остывания тонко намекали, что машина когда-то вел войну в одной из числа тех самых государств очень народной демократии. При незабываемом Леониде Ильиче Брежневе правителей схожих экзотичных стран щедро одаривали полностью вещественным орудием в обмен на эфемерные обещания выстроить когда-нибудь самый что ни на есть развитой социализм.
Снаружи БТР-152В1 поражает своим подчеркнуто поджарым корпусом со сложной ломаной поверхностью, призванной вызвать рикошеты пуль. А вот снутри герой нашего рассказа вызывает ассоциации с огромным катером. Повинны в том широкие древесные боковые лавки по бортам на семнадцать десантников и решетчатые мостики-слани, бережно уложенные на пол.
Десантируясь из БТР-152В1 через задние дверцы, нужно соблюдать осторожность, чтоб не приложиться о буксирный крюк
КАК Я БЫЛ МЕХАНИКОМ-ВОДИТЕЛЕМ
Все началось с проблем с пуском. Понятно, что никаких ключей зажигания нет и быть не может. Стартер врубается маленькой кнопкой прямо на панели устройств. Как досадно бы это не звучало, древняя машина привередничала. Пришлось поднимать броневые крышки капота, соблюдая определенную осторожность. Весят они много, и если свалятся, то полностью могут бросить без пальцев. После подмены свеч дело пошло на лад, и, изрыгая густые клубы дыма, БТР наконец завелся и выкарабкался из гаража.
Место водителя нельзя именовать особо комфортабельным. Решетчатые сидения из дерева жесткие и для долгих маршей не годятся. Дорогу же приходится обозревать поверх длинноватого, правда, необыкновенно низкого капота через обыденные быстросъемные стеклянные окна. Если же закрыть броневые крышки, то глядеть придется или через водительский перископ с устройством ночного видения, или через неширокую щель, защищенную узкой быстросменной пластинкой триплекса.
Кузов. Десант располагается на длинноватых боковых лавках, за которыми находится припас патронов и инструменты
В движении БТР-152 припоминает самоходный утюг. Хотя заявленная наибольшая скорость составляет 70 5 км/ч, реально удалось разогнать его только до 40 км/ч. Ну и то с трудом. Ездить на нем по городку не очень приятно, обзорность так для себя даже при открытых бронезаслонках, а динамика и совсем отсутствует как явление. Зато подвеска оказалась внезапно мягенькой. По последней мере машина не прыгает как мячик по кочкам, что типично для пустых русских грузовиков системы ЗиЛ-157КД и ГАЗ-63.
Что все-таки касается большущего руля, под который приходится просовывать ноги, то это вообщем отдельная песня. Крутить его не просто тяжело, а очень тяжело. Невзирая на неплохую смазку строго по аннотации и маленькие конфигурации, внесенные реставраторами в конструкцию. Что, гидроусилитель желаете? Обойдетесь.
БТР-152В1 – хороший вездеход, но очень тяжкий в управлении
Личный подход. При помощи 6 вентилей можно отрегулировать давление воздуха в каждом из 6 колес
Что касается педалей, то сразу приходит на мозг затертая до дыр фраза про то, что усилие на их внушает почтение. Весело, что после каждого нажатия на тормоз пневмосистема злостно шипит, сбрасывая давление. Изогнутая «кочерга» переключения передач втыкается с неким усилием и каким-то соответствующим «металлическим» чувством. При всем этом не следует забывать про несчастный двойной выжим сцепления. По другому передача просто не включится. Зато трогаться можно сходу со 2-ой скорости.
Нижнеклапанная «шестерка» при разгоне ревет как раненая тираннозавриха. В придачу осязаемо вибрирует пол под ногами, зверски нагревается трансмиссионный тоннель и кое-где что-то позвякивает для полноты картины. Оно и понятно. Звукоизоляция отсутствует в принципе, что полностью уместно: для чего в случае чего давать лишнюю еду огню? Ему и так будет чем поживиться. Два больших 300-литровых бензобака бережно установлены прямо в боевом отделении за спинками сидений командира и механика-водителя. Довершает портрет человеконенавистнической сборки ресивер пневмосистемы, расположенный над «водительским» бензобаком. Так что вести войну на БТР-152 идеальнее всего в самом конце «салона». А еще лучше перебраться в танк.
У себя на Родине БТР-152В1 встречается пореже, чем в странах – бывших союзниках СССР
Самое ценное. Лебедка самовытаскивания защищена мощным бронечехлом
Еще одна увлекательная особенность – это задние дверцы, которые по одной категорически не запираются. Их необходимо захлопывать непременно совместно.
Как вездеход БТР-152В1 внушает почтение. Он просто берет подъем в 30 четыре градуса, преодолевает брод практически в метр, не опасается ям и воронок глубиной до 0.6 метра. Его дорожный просвет составляет двести девяносто мм. А если колеса все таки начнут буксовать, довольно только немного стравить воздух и тем уменьшить давление на грунт. Интересно, что каждое колесо управляется своим личным вентилем на специальной панели. Вобщем, справедливости ради, в суровые дебри мы не заезжали. Все-же жалко истязать старичка. Таковой остался только один на всю Украину. И вероятнее всего больше не будет.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно наметить для холодной осени, и это быть может новые зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить новые колеса. Вероятно ежели вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко шины категории SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно купить для холодной осени, и это должно быть новые летние колеса. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колесо".