Купи меня, если сможешь. Тест-драйв Мерседес-бенз X-Класс
Топ-версию пикапа Mercedes-Benz X-Класс 350d 4MATIC презентовали под Владимиром
Мир бежит вперёд. Очень стремительно. Многие его не догоняют. Сейчас можно быть не только лишь мужиком либо дамой — есть выбор. Определяющим становится не кто ты есть, а кем ты себя чувствуещь. Нервные мещанины кричат: «Караул!
Апокалипсис!» Хе-хе-хе… Поберегите силы, граждане крикуны, это только начало. Уже ничто не мешает современному человеку объявить себя степлером либо ананасом… В мире, свободном от навязанных стереотипов, может быть всё. Да и вообще, почему выбор до сего времени остаётся прерогативой человека? Разве это не дискриминация? Настало время открыто признать, что хоть какой механизм имеет право поменять свою принадлежность. И не смейте затыкать рот вашей кофеварке либо вибратору — Публичный совет при Верховном суде смотрит за вами.
В салоне Х-Класса обладатели Мерседес будут ощущать себя как дома — всё такое родное и привычное
Регулировки руля по вылету нет и это удручает малость
ЗОВИТЕ МЕНЯ АНАНАСОМ
Вы думаете, я шучу? Совсем нет. 1-ая ласточка уже вылетела из гнезда и постучалась в наши двери. Постоянный японский пикап вышел на сцену зала для презентаций, арендованного германцами под Владимиром (я был там в качестве репортера и видел всё своими очами), и заявил: «Я длительно размышлял, и это решение далось мне нелегко. Все, кто меня знал, были против, смеялись нужно мной. Но я преодолел сомнения и страхи и сегодня объявляю, что больше не являюсь Nissan Navara — сейчас я Mercedes-Benz X-Класс». Последовала гоголевская немая сцена. Сидевшие в первых рядах правозащитники опамятовались первыми и исступлённо захлопали. Стоявший сзади Митсубиши L200 хрюкнул от неожиданности, а задержавшаяся в буфете Тоета Hiluxe поперхнулась тормозной жидкостью.
Форд Ranger подкатил ко мне и прошептал на ухо: «Думаешь, стоит позвонить в BMW?» Я пожал плечами. Я был растерян. Ужаснее всех смотрелся Nissan NP300. Он чуть сдерживал слёзы. Всем было понятно почему — ведь это он мог оказаться на месте Navara. «Как они для себя это представляют, — спрашивал NP, шмыгая носом, — они веб не читают и не знают о проблемах Navara?» Но его никто не слушал, так как в это время новоявленный X-Класс уже начал показывать себя со всех ракурсов, и публика застыла в восхищении. Только я машинально переспросил: «О каких дилеммах, дружище?» В ответ я услышал ужасную историю. Оказывается, английские обладатели Nissan Navara 2005–2008 годов выпуска пребывают в бешенстве от того, что японские грузовики просто ломаются напополам. Рамы лопаются в месте сочленения кабины и кузова из-за низкой коррозионной стойкости лонжеронов. Причём это типично для пикапов, выпущенных на заводе в Испании, другими словами конкретно там, где будут собирать Mercedes X-Класс. Один из возмущенных хозяев Navara по имени Риччи Холмс даже сделал в Facebook группу, проклинающую Nissan, и в ней уже насчитывается около пятнадцать тыс. человек.
К сожалению, варианты цветовых решений максимально
консервативны. Камуфляжа нет
ТЮМЕНЬ НЕ Спит
Вобщем, никого из поклонников Мерседес это не парит. Весь 1-ый тираж Х-Класса реализовали ещё до презентации, и он на автовозах, паромах и поездах отправился навстречу обладателям. Не удивлюсь, если кому-то в Эмиратах пикап выслали самолётом. Вобщем, это только маленькая часть того ажиотажа, который появился вокруг новинки. 1-ые заказы принимались лишь на маломощный четырёхцилиндровый грузовичок, а затем пришла информация о появлении версии с шестью горшками.
Ой, что здесь началось! Обладатели кинулись избавляться от только-только приобретенных зазорных малолитражек и заказывать топ-версии. Молвят, в давке кому-то даже поставили синяк… Но вернёмся к выступлению нашего героя. X-Класс гласил длительно. В частности, он упомянул, что серьёзно рассчитывает на дантистов и тренд-сеттеров. Дескать, дантистам постыдно ездить на японских грузовиках, потому они изберут конкретно его, а тренд-сеттеры вообщем берут всё свежее, будь то автомобиль либо телячья нарезка. X-Класс хвалился, что рынок среднеразмерных пикапов в ближайшие 10 лет вырастет минимум на 29% и он просто отожмёт эту долю у нерасторопных соперников. Тем паче что соперников у него на самом деле и нет. Разве что Фольксваген Amarok. Но сами задумайтесь, сядет ли уважающий себя дантист на народный фургон? «Я уникален! — выкрикивал X-Класс, заводя публику. — У меня люксовая передняя панель, дизель и коробка от Daimler, семь подушек безопасности, камера триста шестьдесят градусов, девятнадцатидюймовые диски, чёрный потолок…» Последнее заявление вызвало у публики шквал рукоплесканий. Два дантиста в VIP‑ложе переглянулись и полезли за кредитками. «У меня наибольшая колёсная база в классе, — продолжал доводить публику до оргазма Мерседес, — вчера мне позвонили из Тюмени…» Упоминание нефтяной столицы спровоцировало в зале панику. Протезисты и анестезиологи устроили давку на выходе. Эти тюменские парни… С ними необходимо держать ухо востро — поначалу все квартиры в Москве скупили, а теперь вот на X-Класс нацелились…
Аксессуаров для кузова достаточно много и пока
они даже дешевле, чем у Toyota
Диски, подушки, камеры на триста шестьдесят градусов… Всё это, естественно,
добавляет лоска, но в профиль — обыденный грузовик
БЛОГЕРЫ ПРОТИВ КЛЮВИКА
Далее началась сессия вопросов и ответов, и в дело вступили блогеры — люди, которые сами ничего не приобретают, но навострились прибыльно вести торговлю своим недовольством. «Ручник нельзя было сделать электрическим?» — начал 1-ый инфлюэнсер (не так давно они стали именовать себя таким словом). Далее — больше.
Выкрики было не приостановить. «Телефон положить некуда. Полку не могли придумать?» — «Рамка у экрана толстая!» — «Руль по вылету не регулируется». — «А где обогрев руля?» — «Клювик «фирматика» в слепой зоне». — «А в Москву заезд на Х-Классе платный?» — «Неужели тяжело было подключить Apple Car Play?» Вобщем, блогерам не удалось попортить общий праздничек, и здравый смысл одолел. Какая разница, что там в слепой зоне и хорош ли экран? Ей-богу, никого из первых покупателей, которые поначалу скупили весь пробный тираж, а потом кинулись делать апдейт на более мощнейший движок, это не задело — в конце концов, в «Гелике» положить телефон тоже некуда. Х‑класс просто игнорировал выскочек. Заместо ответов он решил уделить незначительно времени маркетингу и рассказал, что специально для русского рынка подготовлен набор аксессуаров под заглавием «Прайд». В него вошли: железная защита днища, подкрылки с шумоизоляцией, дуга в кузов, подножки и накладки на пороги. И всё это за умеренные 100 20 девять 900 рублей, что еще дешевле, чем у Toyota. Услышав это, Hiluxe демонстративно покинул презентацию. А зря. Мог бы насладиться ещё одной немой сценой, которая наступила после заявления германского пикапа, что в ближайшее время появится задняя пневмоподвеска. Как раз на данный момент её тестируют на Дмитровском полигоне. После слов о пневме слюноотделение поклонников марки заполнило зал для презентаций, и я вынужден был бежать, чтоб не намокнуть до нити.
Подмена рессор на пружины не понизила грузоподъёмность, а вот плавность хода возросла неоднократно
Жалко, что пневматика будет только сзади, хотя клиренс у неразрезного моста в любом случае постоянен
ПУСТОЕ
Ну а теперь серьёзно. Новый X-Класс в его топ-версии, которую мы тестировали под Владимиром, вышел вправду красивым. Сначала, сзади убрали стоявшие на Navara рессоры — на пружинах пикап идёт мягко и не козлит на кочках даже без груза в кузове.
Шестицилиндровый дизель выше всяких похвал! Даймлеровская коробка с постоянным полным приводом обычно вызывает только положительные эмоции. Но вот стоимость в четыре млн. Двести тыс. рублей принуждает задуматься о высоком — о смысле жизни, о возможности построения коммунизма… Короче, о чём угодно, не считая германского грузовика. Исходная комплектация с менее массивным мерседесовским мотором и ниссановской коробкой дешевле, но её нам предстоит опробовать в будущем. Но, по словам менеджеров компании, 80% покупателей всё равно предпочтут топ-версию, потому, может быть, тестирование экономного варианта — пустая растрата времени.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Mercedes-Benz X-Класс построен на лонжеронной раме и сертифицирован как грузовой автомобиль. Передняя подвеска независящая, задняя зависимая пружинная. Дисковые тормоза впереди и сзади. Усилитель руля — гидравлический. Движок дизельный V6 с турбиной. Неизменный полный привод. Пониженная передача штатно, задняя блокировка опциональная.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Мерседес-бенз X-КЛАСС
Длина/ширина/высота: 5 340/1 920/1 восемьсот девятнадцать мм
Разгон до 100 км/ч: 7,9 сек
Наибольшая скорость: двести 5 км/ч
Колёсная база: три 150 мм
Колея пер./задн.: один 632/1 600 20 5 мм
Глубина брода: 600 мм
Угол заезда/рампы/съезда: 30°/22°/25°
Угол бокового наклона: Угол макс. подъёма: Дорожный просвет: двести 20 два мм
Поперечник разворота : 13,4 м
Снаряжённая масса: два 285 кг
Полная масса: три 250 кг
Коробка: Тип привода: Постоянный полный
Тип мотора: Дизель V6
Объём мотора: два 987 см3
Мощность: двести 50 восемь л.с.
Крут. момент: 550@1400–3200 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые
Шины: R19
Текст Дмитрий ЛеонтьевФотографии Компании-производителя
Ну что сказать, помните о покрышках, которые имеется возможность выбрать для зимы, и это должно быть надежные всесезонные шины. Для осени рекомендуется купить новые колеса. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем колеса направления Sport Utility Vehicle в
интернет магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис". Так же помните о шинах, которые разрешено купить для лютых морозов, и это по возможности крепкие всесезонные колеса. Для лета предлагается купить зимние покрышки. Возможно ежели вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить легко покрышки артикула Sport Utility Vehicle в
интернет магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".
