Точно в середину. Тест-драйв Volvo XC40

Точно в середину. Тест-драйв Volvo XC40

Посреди 10-ов моделей маленьких кроссоверов должна была показаться некоторая точка отсчёта — машина нейтральная и одновременно соответственная всем запросам потребителей. И такой кроссовер нашёлся — это Volvo XC40

Нет, он не поражает собственной наружностью. Внешний вид XC40, не копируя старших ХС60 и ХС90, смотрится занимательно, но менее того.

Наверняка, так и было задумано: просто доброкачественная машина, просто увесистая водительская дверь с сочным хлопком при закрытии, тихий салон и легко читаемые приборы. Ровно то, что охарактеризовывает понятие «сел и поехал». И только через некоторое количество дней начинаешь замечать хитрецкий извив радиаторной решётки и задних фонарей, галантные проштамповки на дверях и прищур диодных фар, в котором как бы и скрывается внутренний напор, но без какой-нибудь злости. Салон под стать наружности — мягенькие кресла, аккуратная тканевая обивка дверей, дорогая кожа, жёсткий, но приятный на ощупь пластик. Как говорится, что все-таки ещё? Всё, как и положено Volvo.

 

 

Годы не императивны над узнаваемостью бренда Volvo.

Диагональный росчерк через радиаторную решётку —

наилучший идентификатор

 

Кстати, снутри комфортно практически всё — к посадке, регулировкам, обзору и работе климата нет ни вопросов, ни претензий. Система CleanZone всегда пропускает воздух через особый фильтр, защищая аллергиков от пыльцы. Да и других раздражителей тут нет — гипоаллергенно всё! Отдельная похвала дефлекторам вентиляции — можно точно настроить ветродуй по направлению и на каждой точке, источающей тепло либо холод, отрегулировать напор либо перекрыть всякое дуновение. И всё это одной роскошной ручкой с приятной тактильной чёткостью. Браво! Но с первой же поездки начинается цирк с селектором коробки. Сам он не просто прекрасен — он изыскан, затянут в кожу и тактильно эротичен (на максимальной версии Inscription селектор и вовсе из хрусталя с подсветкой). Но его функционал… Неудача в том, что селектор электрический, без фиксации.

Это, быстрее, джойстик, перемещающий индикатор на панели устройств, и всегда нужно пристально считать, сколько раз для вас удалось щёлкнуть селектор и на сколько позиций сместился индикатор: двинешь наименее чётко — смены не произойдёт. Так что советую двигать уверенно и решительно, от края до края, не смущаясь. Можно упростить задачку, запомнив количество шагов для включения той либо другой передачи. К примеру, паркуясь и сдавая вперёд-назад, уяснить, что для каждой смены направления движения нужно щёлкнуть два раза. Но в начале движения и когда нужно поставить машину в «паркинг», смотрите пристально — он активизируется отдельной кнопкой рядом. Неловко? Как досадно бы это не звучало, да, но так у большинства машин с электронным селектором. Привыкайте к двойному клику и стопроцентному зрительному контролю. Куда подевалась именитая мерседесовская «змея», которую пролетаешь, не задумываясь, при четком попадании туда, куда необходимо? Зато электронный ручник, и затягивается одним движением пальца, и сбрасывается сам.

Но чему северные инженеры обучили машину отлично, так это греть всё, что необходимо и как необходимо. Оттаивание лобового стекла, равно как и заднего, происходит практически мгновенно, при том что, на 1-ый взор, в нём неприметно нитей термоспиралей. Подогрев сидений и руля так мощнейший, что уже через минутку его приходится убавлять. Причём делать это нужно через центральный экран, хотя здесь чёткость срабатываний от прикосновений безупречна. Камера заднего вида размещена низковато — прямо над номером. Картина с неё хороша динамической разметкой, но объектив нередко марается.

Удивительно, что к ней не сообразили приделать омыватель.

 

Немногие рискнут сделать стилеобразующей деталью интерьера длинноватые узенькие дефлекторы обдува. У Volvo это совершенно точно вышло

Функционал селектора коробки стоит подтянуть до общего уровня. Пока без привычки справиться с ним тяжело

В любом Volvo комфортно посиживать и это не находится в зависимости от размеров салона

 

Задний ряд комфортен для двоих, но тесноват, если испытать сесть втроём (тут тоже есть обогрев и даже непривычный разъём USB Type-C). Горизонтальная крыша кроссовера не оставляет колебаний — на втором ряду просто разместится пассажир даже двухметрового роста, и его коленям не будет тесновато. Вобщем, хватит гласить о сиденьях и камерах. Идеология «сел и поехал» больше всего проявляется в движении. Не считая упорного селектора передач, ни один другой орган управления не раздражает. Разгон у Volvo XC40 неплохой, двухлитровый дизель тяговит, но восьмиступенчатый бот мало подвисает при переключениях вниз — длительно задумывается, какую из близких передач избрать. А вот подвеска заслуживает особенных похвал — не даёт развиться наклонам и хорошо гасит выпуклости. Даже лежачий полицейский проглатывается ей на раз, причём без ударов и звукового сопровождения. Отважный драйвер отметит лучшую настройку подвески в поворотах — машина ведёт себя как легковая, наклоны практически отсутствуют, снос и занос можно дозировать миллиметрами, так что умеющему водить XC40 доставит настоящее наслаждение. Резкой езды машина не опасается, но не очень это любит, как будто всем своим поведением говоря: «Не царское это дело — жечь об асфальт резину». Руль немного пустоват в «нуле» и предполагает быстрее плавную и размеренную езду, чем скоростные подвиги.

Хотя для однообразного движения в пробке либо по автобану тут выдумано нечто большее, чем просто комфортабельная подвеска. Левая половина кнопок на руле отвечает за продвинутую систему адаптивного круиз-контроля. Стоит надавить одну из их — и кроссовер сам начинает смотреть за автомобилем впереди и в зависимости от того, какую вы установите дистанцию, повторять его разгоны и торможения. Здесь, правда, есть одно но. Настроенная на неагрессивный нордический характер, система иногда держит так предупредительную дистанцию, что не обременённые заботой о ближнем граждане успевают втиснуться в неё сходу по два. И даже самая маленькая регулировка в «одну полосочку» не выручает от проворных шнырял.

 

 

Двуцветное выполнение в стиле «белый верх,

тёмный низ» — эталон элегантности

 

Но умственный круиз-контроль — это ещё не всё. Volvo умеет без помощи других подруливать, доворачивая прямо за разметкой ряда. Не считая того, умная камера за центральным зеркалом распознаёт дорожные знаки, а система навигации уделяет свое внимание на установленные камеры контроля скорости и ряда (всё это на мониторе приборной панели). Комфортно? Не то слово! Инженерам марки пора сделать последующий шаг и соединить «глаза» машины с рулём и педалями, чтоб она сама тормозила перед камерами, перестраивалась только в соответствии с разметкой и уступала дорогу пешеходам. Вобщем, всё уже издавна выдумано — это и есть автопилот, который усиленно разрабатывает Volvo. А вдруг искусственный ум, зашитый в XC40, в один прекрасный момент взбунтуется и при следующем влезающем торопыге возьмёт да и не пропустит? При высочайшей плотности ботов на дороге должна же появиться меж ними хоть какая-то конкурентность? Либо это происходит только в фантастических рассказах? Пока же бортовая электроника безмятежно дремлет, выражая предельное дружелюбие и покладистость. Все функции, доступные с монитора, отображены большими и понятными знаками, можно подключить телефон и получить его экран на центральном мониторе. Навигация работает отлично, и единственное, о чём можно пожалеть, так это об отсутствии в ней «Яндекса».

В общем, Volvo XC40 вышел на удивление равновесным автомобилем.

Ничего излишнего, наружность неброская и вместе с тем уникальная. Едет он усреднённо верно, предоставляя таковой же верный, отмеренный идеальным шведским эталоном комфорт. Не это ли эталон кроссовера для среднего обитателя крупного города? Кажется, нашёлся ответ на давнешний вопрос о том, какую машину можно поставить точно в середину рынка верхнего ценового спектра малогабаритных кроссоверов. Недаром в прошлом году ХС40 получил титул евро «Автомобиля года», а там такие заслуги в обмен на маркетинговые бюджеты не дают.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Volvo XC40 базируется на модульной платформе CMA, разработанной компанией CEVT (China Euro Vehicle Technology). Это часть огромной китайской компании Geely, но инженерное подразделение СEVT находится не в Шанхае, а в Гётеборге. Платформа может оснащаться разными типами подвесок, и для Volvo ХС40 применена более дорогая версия с рычажной подвеской сзади и спереди. Движок размещен впереди продольно, привод неизменный на фронтальные колёса, на задние — через многодисковую муфту.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLVO XC40

Длина/ширина/высота: четыре 800/1 890/1 600 девяносто мм

Разгон до 100 км/ч: 9,4 сек

Наибольшая скорость: двести три км/ч

Цена: от два 255 нуль ₽

Колёсная база: два 702 мм

Колея пер./задн.: один 601/1 600 20 6 мм

Дорожный просвет: двести одиннадцать мм

Объём багажника: 460/1 триста 30 6 л

Оснащенная масса: один 684 кг

Полная масса: два 620 кг

Коробка: Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Турбодизель R4

Объём мотора: один 969 см3

Мощность: 100 девяносто л.с.

Крут. момент: 400@1 750–2 500 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 235/55 R18

 

ТекстЕвгений Хапов

ФотографииКомпании-производителя

 

 

Главное, помните о резине, которую можно выбрать для холодной осени, и это по возможности фирменные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние шины в спб. Так же при условии,что вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину направления SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут фирменные всесезонные колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить без проблем покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины".