Тест-драйв нового Фольксваген Touareg

Тест-драйв нового Фольксваген Touareg

Во все времена в бесконечном модельном ряду Фольксваген, Touareg занимал особенное место, являясь прототипом комфорта, проходимости и удобства водительского интерфейса. Компания из Вольфсбурга вообщем известна собственной фирменной нейтральностью — её продукция подходит всем, в независимости от характера, возраста и страны обитания

Хотя с интернациональностью у нового Touareg не всё гладко. С этого момента очень упакованный электроникой, лишённый переднеприводных версий и чересчур дорогой кроссовер не попадёт на южноамериканский рынок. Там будет продаваться более обычная и пустая модель — уменьшенный Teramont. Но всем остальным, другими словами европейцам, нам и особенно китайцам, новый Touareg на полном фарше — как раз то что нужно. Машина стала чуток ниже, чуток длиннее и шире, но, будучи изготовлена из прогрессивных материалов (48% алюминия и 52% сталей), вышла на целых 100 6 кг легче предшественника. Не считая того, приметно вырос багажник (с 600 девяносто семь до восемьсот 10 л), и это невзирая на то что в машине предусмотрен 3-ий ряд сидений…

Итак, что в основе? А там — знакомая по Ауди Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne платформа MLB-Evo. А значит — несущий кузов, независящая подвеска на дюралевых рычагах и изменяемый дорожный просвет. Пневмоопоры, поднимающие кузов на 70 мм на нехороший дороге и опускающие его на пятнадцать мм при езде по автобану — одно из 2-ух главных преимуществ машины на бездорожье. Раздаточной коробки с пониженной передачей, как у первого поколения, здесь нет, зато есть масса электрических систем. А второе преимущество (внимание!) — добросовестный, другими словами металлический полный привод с дифференциалом Torsen в трансмиссии. Этот межосевой дифференциал — пожалуй, самая испытанная во всём мире система, и для равномерно отвратительного покрытия ничего лучше не выдумали. Ведь таковой стопроцентно механический узел не нуждается ни в управлении снаружи, ни в каком-либо обслуживании, не считая разве что стандартной подмены масла. В любом выполнении и в любой комплектации VW Touareg будет только подноприводным и только с Torsen… Ура, товарищи!

 

 

Пневмоподвеска может подымать машину со стандартного

уровня в двести 30 мм на 20 5 либо 70 мм в режимах Off-road

 

 

Пневмоподвеска может подымать машину со стандартного

уровня в двести 30 мм на 20 5 либо 70 мм в режимах Off-road

 

Как не достаточно времени прошло с момента, когда машины с раздатками, зависимой подвеской, пониженной передачей и блокировками массово уступили своё место кроссоверам с «халдексом», независящей многорычажкой и легковым шасси. И вот мы уже радуемся тому, что отчасти металлический привод всё же сохранился во флагмане фольксвагеновских кроссоверов, хотя в материалах по новейшей машине — девяносто процентов инфы про его электронику и цвет обивки салона и почти ничего о технической стороне. Таковы нынешние ценности. Что ж, хорошо, поехали далее, по накатанному…

Но всё же техники в машине предостаточно, и не только для просёлка, есть кое-что и для асфальта.

К примеру, фронтальный и задний стабилизаторы переменной жёсткости электромеханической системы угнетения наклонов такие же, как на Porsche. Механизм надавливает в повороте на наружные колёса и снимает нагрузку с внутренних. Поверьте, этот высочайший автомобиль не накреняется даже при очень резкой перекладке руля, но это не главное. Главное — активные стабилизаторы до последнего борются с угрозой переворачивания при ошибках управления. Есть и ещё одна, наименее приметная, но нужная функция поворота задних колёс на маленький угол, которая до скорости 30 семь км/ч отклоняет их в направлении, обратном фронтальным, а на высочайшей скорости — в том же. Машина длинноватая, и маневрировать на ней с управляемой задней осью существенно легче и безопаснее. А поскольку Touareg нередко выступает как тягач прицепа, предусмотрен помощник парковки автопоезда. Одним словом, инженерия Фольксваген, а по сущности Porsche, — наилучшая в мире. И это чувствуется каждую секунду езды на кроссовере.

 

 

Инфракрасный устройство ночного видения — не новинка в автомобильном мире.

У Touareg он выделяет любые объекты, хорошие от дороги

 

Вобщем, на данную тему мы ещё побеседуем, а пока о других системах, благо немцы не просто заполнили ими машину, а закономерно увязали в единый комплекс. Не удивляйтесь длинноватому перечислению умных помощников — их в новом Фольксваген вправду много. Интересно и то, что водителю дано право не только лишь выбирать для себя ассистентов, но даже изменять систему под себя. Дословно лозунг разработчиков электроники нового Touareg звучит так: «Не шофер подстраивается под автомобиль, а автомобиль под водителя». Девиз, естественно, не новый, но как и раньше симпатичный.

Итак, новый Touareg — 1-ая модель Фольксваген, для которой доступна система помощи водителю при движении в тёмное время суток Night Vision. Тепловизор в передней части работает в инфракрасном режиме (его дальнобойность — триста м) и снабжает водителя подсказками о настораживающих препятствиях поблизости траектории перемещения. Проще говоря, идущий по обочине пешеход либо животное выделяются на дисплее устройства броским светлым прямоугольником. Другое техническое новаторство нового Touareg — Innovision Cockpit. 12-дюймовый вогнутый экран приборной панели и 15-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Discover Premium по центру слиты в единый цифровой блок инфы, связи и развлечений.

У него малое количество обычных кнопок, переключателей либо частей управления, но они всё же применены там, где это вправду имеет смысл, к примеру, для управления громкостью. Всё остальное умный монитор осознает с помощью взмахов рук, жестов и прочих шаманских плясок, включая заклинания и голосовые команды. Вобщем, в этом направлении на данный момент идут все производители, и скоро всё это голосовое управление покажется детским лепетом в сравнении с тем, что сумеют предугадывать и предлагать умственно образованные кокпиты.

 

Архитектура ходовой части кроссовера издавна отточена

инженерами Фольксваген. Рычаги впереди и сзади, пневматика и

 мощный подрамник для полной изоляции шумов

 

Кстати, на примере Touareg уже сейчас можно следить, как боты будут управляться с различными дорожными ситуациями. Направьте внимание на функцию продвинутого слежения за рядностью движения и безопасности при перестроениях. Она умеет без помощи других подруливать на криволинейных участках дороги и препятствовать незапланированному выезду за границы ряда. Эта же разработка может предупредить о перекрытой из-за дорожных работ полосе и порекомендовать наилучшее перестроение. Очевидно, есть адаптивный круиз-контроль, работающий в режиме пробок и самостоятельно останавливающий либо разгоняющий машину в зависимости от окружающей обстановки. Он способен как поддерживать заданную скорость, так и не превосходить очень разрешённую, что понадобится при повальном применении камер слежения. Тот же круиз-контроль даст подсказку неопасную скорость в повороте прямо до очень быстрых двести 10 км/ч. Ещё одна функция системы — реакция на препятствия и поперечные помехи на перекрёстках. Само собой, в машине хватает радаров и камер, смотрящих практически во все стороны. Продвинутые инструкторы водительского мастерства когда-то рекомендовали начинающему водителю для безаварийной езды безпрерывно крутить головой на триста шестьдесят градусов, фиксируя всё, что происходит вокруг. Итак вот, Touareg сделает это за вас. И не просто сделает, но и просигналит с помощью head-up монитора, проецирующего картину на лобовое стекло.

 

 

Дизельный движок V6  3.0 можно считать легендой Фольксваген.

Более успешного агрегата не отыскать

 

На фоне этого искусственного ума светодидные фары IQ.Light, которые управляются с помощью камер фронтального обзора, не смотрятся кое-чем особым. Все же 70 5 диодов каждой из их могут созидать не только лишь встречные машины, но и те, что маячат в зеркалах заднего вида, вырезая их из собственного броского луча.

Нужно ли гласить, что они без помощи других переключают далекий свет на ближний, снимают ослепляющую засветку дорожных символов и регулируют освещение обочины в зависимости от её структуры (броский снег либо тёмная грязюка). Фактически, для этих фар уже не существует чёткого разделения на ближний и дальний свет, так различные и хитроумные формы лучей они делают.

Невзирая на отсутствие пониженной передачи, геометрическая

проходимость машины как и раньше на высоте

 

Наверняка, настало время поведать, что под капотом? А там — только дизель V6 3.0. Мотор успешный, испытанный и отлично подходящий конкретно Touareg. Двести 40 девять л. с. — конкретно столько, сколько необходимо в нашей грозной реальности. В паре с 8-скоростным автоматом они дают водителю чувство упругого напора на асфальте и мощной тяги в любом из режимов движения вне дорог. Кстати, вернёмся к ходовым испытаниям. Инженеры Porsche способны настроить и не такое шасси, а тут всё просто совершенно. Ну, может быть, чуток пустоват руль в нулевой зоне, а подвеска жёстче, чем хотелось бы, обрабатывает соединения асфальта. Но отсутствие наклонов, точно настроенные тормоза и оперативно меняющий передачи автомат делают чувство отточенного механизма. Бездорожье? О, где ты, Touareg первого поколения, даже в базовой комплектации просто преодолевающий пески пустынь и бескрайние снега… Сегодняшний умеет карабкаться по кочкам, поджимать тормозами буксующее колесо и никогда не перегреет муфту подключения полного привода (просто так как её нет в его коробки). Torsen позволяет ползать по бездорожью сколь угодно длительно, что для премиального кроссовера уже отлично.

 

 

Линейность интерьера — новенькая страничка в дизайне Фольксваген и 

её можно признать полностью успешной

 

 

Внедорожный пакет Off-road на Volswagen Touareg третьего поколения представляет собой быстрее виртуальную надстройку в программном обеспечении штатной машины. Все же он нацелен на езду по сложному покрытию и заметно расширяет способности кроссовера. В состав пакета, кроме стандартных режимов Normal, Спорт, Comfort, Eco, Snow, Off-road и Individual, входят два специфичных — Gravel (камешки) и Sand (песок). Они перестраивают движок и коробку передач, а также ассистирующие системы к соответствующим дорожным условиям. Полный привод 4Motion в этих режимах держит под контролем вращение каждого колеса персонально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если потерян контакт с покрытием и происходит вывешивание. Также в пакет Off-road входят защита днища, топливного бака, решётки радиатора и аккумуляторной батареи.

У версии Off-road увеличенный до девяносто л топливный бак и две открытые буксировочные проушины (впереди и сзади).

Ну что ж, нам остаётся выйти и окинуть кроссовер взором — большой тонкий капот, протяжённые боковины, строгая передняя оптика. Никаких излишеств, вычурных линий… Кое-где мы это уже лицезрели? Естественно, Touareg — плоть от плоти Фольксваген, даже VAG в целом. Так, как сильна продукция из Вольфсбурга в инженерии, так же она монотонна снаружи. Такое чувство, что все старания германцев ушли на техно часть, а на остальное просто не хватило сил и желания. Вобщем, может быть, я не прав. Вид в целом запоминающийся и для всей продукции с эмблемой VW единый — узнаешь даже с закрытыми очами. В общем, смотрится новый Touareg или как увеличенный Tiguan, или как уменьшенный Teramont. Одним словом, масштабирование и прямолинейность. Скучновато! Все же, возможно, схожая корпоративная наружность находит отклик у тех, кто ценит марку за её стиль и чистоту форм. Желаете просто кроссовер, ультрасовременный снутри и абсолютно нейтральный снаружи? Выбирайте Touareg! Он как раз таковой — по-немецки прохладный и функционально идеальный.

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VW TOUAREG V6 TDI

Длина/ширина/высота: четыре 878/1 984/1 семьсот два мм

Разгон до 100 км/ч: 6,1 сек

Наибольшая скорость: двести 30 5 км/ч

Колёсная база: два 894 мм

Поперечник разворота: 12,2 м

Объём багажника: восемьсот 10 л

Снаряжённая масса: один 995 кг

Коробка: восемь АТ

Тип привода: Неизменный полный 4MOTION

Тип мотора: Дизельный V6 TDI

Объём мотора: 3.0 см3

Мощность: двести 40 девять л.с.

Крут. момент: 600 Нм

Передняя подвеска: Независящая пневмо

Задняя подвеска: Независящая пневмо

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов

Фото Компании-производителя

 

Так же помните о покрышках, которые позволительно выбрать для прохладного времени года, и это может быть будут отличные летние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко резину сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Колеса 812". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено взять для зимнего сезона, и это должно быть фирменные летние колеса. Для весны предлагается купить зимние колеса в спб. Безусловно при условии,что вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить легко покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина".