Suzuki SX4 — реальный всепогодник
У Suzuki SX4 обычная, понятная судьба городского кроссовера. И если не использовать его как трактор, заморочек не будет… Малогабаритный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества – инженерного от Suzuki и дизайнерского от Fiat, был представлен на Женевском автомобильном салоне в две тыщи 6 году и сходу пошел в серийное создание.
В Россию на данный момент поставляют авто, собранные на заводе в Венгрии, что благоприятно влияет и на стоимость автомобиля, и, как ни удивительно, на стоимость запасных частей. Представленный в Рф диапазон модификаций движков ограничился, как досадно бы это не звучало, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 100 двенадцать л. с., подходящим экостандарту Евро-4.
Для вэдовой версии производитель декларирует разгон до сотки за тринадцать секунд и наивысшую скорость 100 70 км/ч со средним расходом горючего в городском цикле 9.9 л на сотку и по трассе – 6.5 л. Движок зарекомендовал себя как надежный, равномерно оживленный и экономичный. При пробеге 15–20 тыс. км в критериях городских пробок единственный приметный расход – подмена свеч, нужная для корректировки неравномерной работы на холостых оборотах. Набор свеч обойдется в девятьсот руб., работа по их подмене – в границах одна тыща руб. Время от времени на 100 предлагают поставить иридиевые свечки (5500 руб.) с завышенным сроком службы, но на практике из-за низкого свойства бензина их приходится поменять фактически так же нередко, как и обыденные свечки, в наилучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.
Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически некординально, но необходимо подчеркнуть, что при прохождении ТО 100 000 мастера советуют поменять бензонасос из-за частичного засорения защитной сетки, чтоб предупредить понижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе мотора. Цена насоса – около четырнадцать 000 руб. и работы – две тыщи 500 руб. Все же самостоятельные воззвания хозяев на 100 с этой неувязкой очень редки.
Конфликт современных эталонов с бессовестностью российских нефтепереработчиков и перевозчиков делает дополнительную статью расходов: в SX4 слабеньким местом можно именовать каталитическую систему. После шестьдесят тыс. км пробега отмечены подмены катализатора и лямбда-зонда. Цена катализатора – 20 семь 000 руб., лямбда-зонда – от четыре тыщи 500 руб. Основной предпосылкой схожих расходов именуют несчастное низкокачественное горючее.
Никаких сказок.
Для вэдовой версии доступны как механическая пятиступная коробка, так и четырехступный «автомат». На работу последнего приреканий нет, чего нельзя сказать о механической коробки: сцепление «приезжает» уже после 5–7 тыс. км пробега. Справедливости ради необходимо отметить, что это происходит только у хозяев, часто эксплуатирующих SX4 на бездорожье, к чему этот автомобиль, естественно, не готов. Цена комплекта сцепления составляет пятнадцать 000 руб. плюс около 10 000 руб. за работу, включая снятие кардана.
Управление полноприводной ходовой частью на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у коробки три, и управляются они кнопкой на панели устройств: фронтальный привод (2WD), автоматом подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.
Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совершенно не лишняя
3. Единственное, что воскрешает салон, – панель устройств
Передняя подвеска у SX4 – независящая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Маневренность хорошая, плавность хода тоже в неком роде находится, но задние пассажиры достаточно некомфортно ощущают себя на неровной дороге.
Фронтальные тормозные колодки служат менее пятнадцать тыс. км, фронтальные диски тормозов – около 30–40 тыс. км.
Заместо сердца. Мотор только один – с рабочим объемом 1.6 л. Его слабенькое место – свечки зажигания
Малость, но аккуратненько. Багажник не громаден, но комфортен – и погрузочная высота маленькая, и колесные арки не выступают
Снаружи SX4 узнаваем, осторожные размеры и компактность дают надежду на минимизацию заморочек при парковке и завышенную проходимость. Оптика «зрячая», присваивает некую оригинальность и выразительность. Пластмассовые стекла фар достаточно устойчивы к перепадам температур и не лопаются, но при неаккуратной мойке просто царапаются. Салон довольно просторный – но только для водителя и фронтального пассажира. За рослым пилотом комфортабельно себя ощущать не будет даже ребенок в детском кресле. Что поделать, за компактность нужно платить. Это относится и к умеренным размерам багажника, вобщем, у него есть и плюс — маленькая погрузочная высота.
Особенность строения лобового стекла, наличие фронтальной боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя.
В целом можно сказать, что субкомпактный кроссовер от Suzuki надежен, отлично управляется и даже показывает хорошую динамику на маленьких скоростях. Что касается проходимости, то, невзирая на возможность принудительного включения полного привода, внедорожными способностями Suzuki SX4 лучше не злоупотреблять. Сам производитель расшифровывает заглавие модели как Season x 4, другими словами позиционирует кроссовер как всепогодный автомобиль, а не как кандидатуру «уазикам».
Мировоззрение обладателя: Ольга, Suzuki sx4 4wd, две тыщи восемь г., Коробка автомат
Машинку брали новейшую, в салоне. Пока никаких дополнительных расходов не было, только ТО. Зимой и в распутицу тоже никаких заморочек. К особенностям обзора стремительно привыкла, и оказалось очень комфортно – всякие мелочи вроде телефона можно положить слева от себя. Пробег маленький (25 триста 70 км), но в главном зимний и по пробкам. Зимой езжу в большей степени в режиме «Авто». Расход точно меньше девять л.
