История постройки Suzuki Samurai

История постройки Suzuki Samurai

История жизни спортивной машины в трёх актах. Драматическая летопись, рассказывающая о пути, пройденном до конца – от покупки до упокоения

Как и многие, я попал в трофи случаем. Фактически, мой 1-ый 4×4 – Isuzu Trooper – был куплен совсем не для того, чтоб с кем-то соревноваться. Просто нужна была большая проходимая машина для охоты.

Позже был клуб хозяев Isuzu и подготовка Trooper в стиле «у меня, меж иным, внедорожник». С этого начинают практически все – большие коробчатые бампера, багажник во всю крышу, грязевая резина и лебёдка. В один прекрасный момент мы попали на клубные покатушки. А на их кто-то предложил испытать свои силы на соревнованиях. Съездив несколько раз на клубные мероприятия, я сообразил, что удачно гоняться на таковой машине можно исключительно в дисциплине «кто больше издержит на ремонт после финиша». Раздумья были недолгими, и в итоге был куплен серебристый Suzuki Jimny в сороковом кузове, он же, по европейской/американской систематизации, – Suzuki Samurai 410. В одной из самых безнадёжных комплектаций, с литровым бензиновым моторчиком и четырёхступенчатой КПП, на самых узеньких и малеханьких мостах. Одна тыща девятьсот восемьдесят три года выпуска.

АКТ 1-ый. Я Желаю КАТАТЬСЯ!

Полного осознания того, для чего мне это необходимо и как верно это делать, у меня тогда не было. Равно как и опыта. Зато интереса и свободного времени – навалом.

Снаружи живой «Самурай» на поверку точь-в-точь соответствовал собственному преклонному возрасту. Перебрать его пришлось стопроцентно. Невскрытыми оказались только КПП и цилиндры мотора. Остальное было разобрано по винтику, перебрано и собрано назад с внедрением различного тюнинга. Как я на данный момент понимаю, тюнинг местами был очень верный, а местами – просто вредный и страшный. Результатом первого шага постройки стал очень перелифтованный, вроде бы стоящий на цыпочках автомобиль. Но зато коробка была построена достаточно хорошо, лебёдка разместилась в салоне, а вес оставался в границах разумного. Резина Simex ET2 32/10.5 R15 на сто процентов соответствовала мостам и проходила в младший класс на большинстве клубных соревнований, а о чём-то большем мы тогда даже не думали.

«Самурай» в первом варианте был закончен к озари 2009-го года, и мы начали ездить. 1-ый выезд пришёлся на гонку «Остаться в живых». Его я до сего времени вспоминаю с ностальгией. Лакированный автомобиль с обозначавшей «люстру» несуразной конструкцией на крыше и выступающие за габариты на хороших 20 см прозрачные лопухи расширителей, изготовленных из поликарбоната и оставшихся в первых же кустах… Опытные, смотря на нас, хихикали в кулак и задавали насмешливые вопросы, которые я принимал всерьёз и пробовал тщательно отвечать. Забавно было. Нужно ли гласить, что проехали мы, безнадёжно отстав и собрав точек на место во 2-м 10-ке. Ну и без люстры…

Но время текло, мы обучались. Стремительно поняв своё преимущество перед большенными – малый вес и габариты – мы научились ими воспользоваться.

Результаты пошли в гору! Скоро мы даже начали приезжать на «тумбочку». Конечно, это были соревнования низкого уровня, по-настоящему сильных спортсменов на их не было, но для вчерашних новичков это было круто.

Сезон две тыщи 10 окончили на высочайшей волне интереса и с осознанием того, чего нам охото от машины. А хотелось ехать резвее! Но рессоры и 40 5 «диких мустангов» под капотом не позволяли мечте осуществиться.

 

 

АКТ 2-ой. Я Желаю СТРОИТЬ!

Зимой машину загнали в бокс и стопроцентно разобрали. Старая рессорная подвеска, чахлые мосты и агрегат были сняты. Началась стройка. В сей раз осознание того, что и для чего мы делаем, было куда поглубже. Шаг за шагом на раме появился мотор от Suzuki Vitara 1.6 с моновпрыском и электрическим управлением, Коробка автомат от неё же, стопроцентно самодельная длинноходная подвеска на американских гидропневмостойках FOX, усиленные и оснащённые блокировками мосты от «Самурая» в 413-ом кузове, пневмосистема. Кузов был снят, порезан и заварен.

Сезон 2011, поточнее его середину (работы, обыкновенно, затянулись) автомобиль повстречал преображённым. Практически, от первой версии остались рама, раздаточная коробка с китом 6,5:1 и кузов. Не считая того, «Самурай» стал более коренастым, появилась возможность подымать его за всякую точку, будь то бампер либо пороги. Динамические свойства приметно стали лучше, но чрезмерная валкость, также страшенно широкая для таковой малютки резина (мы для чего-то ездили на «боггерах» 30 три аж на 14”) не давали «валить» по-настоящему. Вобщем, для «кубков водокачек» ехали мы хорошо.

При всем этом мы не унимались и, проводя постоянную работу над ошибками, учили машину ездить всё лучше и лучше. Отстроили стойки, появилась лебёдка-вертикалка Warn взамен полностью надёжному, но совершенно не гоночному ComeUp.

Машина обзавелась каркасом и спортивными сидениями, что лично подняло скорость на пересечённой местности процентов на 30, снизив утомляемость вдвое. Машина обрела грамотный свет и навигацию. И здесь вышло волшебство! Был куплен набор Interco Super Swamper Bogger 33/10,5 R15. Подмена резины стала поворотной вехой – у «Самурая» выросли крылья. Это был ураган, торнадо, прогнозируемо закончившийся попаданием колесом в твёрдую стенку колеи, загнутым мостом и фактически сходу порванным рычагом. К огорчению, из этого происшествия были изготовлены неверные выводы, и началась эпопея по усилению фронтальной подвески и моста. А ведь, как понятно, сколько ни усиливай – слабенькое место найдётся.

Так, повсевременно «усиливая слабенькие места», мы отъездили до конца сезона две тыщи тринадцать года, который торжественно закончился входом на высочайшей скорости левым фронтальным колесом в сокрытую под водой яму. Удар был таковой силы, что кованый диск разлетелся по ободу, а мост стал похож на банан, закрученный в трёх проекциях.

 

 

АКТ ПОСЛЕДНИЙ, НО НЕ Финишный.

СТРОИТЕЛЬ МАНЬЯЧНЫЙ©

Притащив осколки в гараж и решив делему с мостом, мы занялись движком, который издавна уже напоминал о для себя моргающей лампой давления масла. Вскрытие показало, что мотору место на помойке – треснула кровать коленвала. С другой стороны, почему бы ей и не треснуть, если 1-ая поперечина рамы находится в районе раздатки, а движок закреплён на жёстких опорах? За витаровские движки к тому времени стали просить какие-то неимоверные средства, в особенности беря во внимание их возраст и состояние, и мной была совершена фатальная ошибка. Переоценив свои силы, я решил ввести в «Самурай» двухлитровый тойотовский движок 3S-FE с Коробка автомат от него же. Вы спросите, почему? У меня нет ответа. Беря во внимание широкую линейку М-серии Suzuki, выбор металлического 3S-FE, единственное достоинство которого – распространённость, можно разъяснить только мозговым параличом, вызванным неизменной тряской на внедорожных трассах.

Свап дался тяжело. Ряд компоновочных заморочек принудил провести серьёзнейшую работу, но итог, прямо скажем, оказался далёк от совершенства. 1-ый же выезд ознаменовался распадом экипажа и автомобиля.

Я остался один на один с грудой неотстроенного железа. Ещё 18 месяцев потребовалось на то, чтоб осознать: вынудить этот вариант ехать потому что мне охото, я не смогу. Как-то – смогу, а потому что желаю – нет. Всего две строки, но за ними бессчетные снятия и установки агрегатов, переборки и доработки, выезды, сходы, ремонты и опять выезды. На последней гонке сезона две тыщи пятнадцать я сдался совсем. Купил относительно свежайший Suzuki Jimny и готовлю его в младшую категорию, придерживаясь принципа малого вмешательства в заводскую конструкцию. Пока итог мне нравится.

«Самурай» всё ещё заперт в гараже. Я хожу к нему в гости, разговариваю с ним, обещаю, что когда-нибудь мы непременно прокатимся. Верю ли я в это сам? Время от времени да, время от времени нет… Но почаще да.

 

Главное, помните о шинах, которые не возбраняется взять для холодной поры, и это должно быть новые зимние шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем резину артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Склад Шин". Ну что сказать, помните о шинах, которые не возбраняется облюбовать для холодной поры, и это быть может крепкие летние шины. Для зимы предлагается купить летние колеса. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко шины направления класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер".