SSV BRP Maverick одна тыща подготовили к роли в Can-Am Trophy
Показавшиеся в качестве утилитарных мини-тракторов, ATV с поперечной посадкой и рулем авто типа породили новый класс спортивной техники для внедорожных ралли
Багги, относящиеся по русской систематизации к мотовездеходам side-by-side, неприметно вошли в жизнь огромного автомотоспорта. Гонщики окрестили эти машинки «кибитками», так как 1-ые SSV были на их очень похожи: высочайшие и недлинные, они подпрыгивали на каждой кочке.
На стоковых SSV можно поиграть в «Дакар» на полях вокруг дачи. Но истинные спортивные соревнования потребуют неких доделок, в особенности в сфере безопасности. Мы познакомились с одной из таких машин, приготовленной специально для роли в Can-Am Trophy и Чемпионате Рф по ралли-рейдам.
В качестве начального аппарата обладателем был избран BRP Maverick одна тыща – мощнейший аппарат с хорошими чертами.
Началось все с того, что аппарат привели в соответствие техническим требованиям, без которых не допустят к гонке. В пространственную раму ввели настоящий каркас безопасности. Стандартная «клетка» не рассчитана на защиту экипажа при неоднократном опрокидывании, а спортивный каркас конкретно для этого и предназначен. Потом в машину установили спортивные сидения, пятиточечные ремни, приборы раллийной навигации, и после чего багги получил нужный допуск к гонкам.
Нижняя защита на сто процентов закрывает днище машинки
Стабилизаторы поперечной стойкости ограничивают артикуляцию подвески,
но проходимости и так более чем довольно
ПО КОЧКАМ, ПО КОЧКАМ
Но ведь вот неудача. Для утяжеленного каркасом безопасности багги Maverick стандартная колея оказалась узковата. SSV просто вставал на два колеса и норовил опрокинуться в поворотах. При помощи комплекта тюнинга – рычагов с удлиненными приводами – колею расширили приблизительно на 100 50 мм. И получили… «квадратную» машину: колея одна тыща 600 мм стала практически равна базе в две тыщи триста мм. В высокоскоростных поворотах это привело к потере стойкости – «кибитку» разворачивало, она снова вставала на два колеса и норовила прилечь на бочок. Таким макаром, возвратились к тому, от чего стремились уйти.
Расчеты профессионалов компании Тhe-garage проявили, что для получения нулевой поворачиваемости базу нужно удлинить приблизительно на 450–500 мм. Ну и помчалось: раму порезали, всю подвеску отодвинули вспять на требуемое расстояние. Заодно пришлось переместить и редуктор заднего моста. Это повлекло за собой и удлинение карданного вала – разрезали его трубу, взяли торсион от Митсубиши Pajero, проточили его с 2-ух сторон, запрессовали в эту трубу и обварили с 2-ух сторон. Редуктор сместили еще далее вспять, чтоб уменьшить углы работы ШРУСов, которые находились в максимально вероятных положениях. Задние рычаги у Maverick установлены как ласты у моржа – они глядят вспять под углом. Это позволяет подвеске лучше обрабатывать выпуклости на больших скоростях. Но установка редуктора под таким же острым углом вообщем ничем не оправдана.
В кабине размещены спортивные «ковши»,
снаряженные пятиточечными ремнями безопасности
Передняя панель вполне сделана поновой
с учетом требований гоночного экипажа
Не считая того, спецы The-garage перенесли точки крепления амортизаторов. Тюнинговые рычаги рассчитаны на установку штатных амортизаторов с определенной длиной хода. Это значит, что крепления крепления амортизаторов размещены приблизительно в центре рычагов. Но что мешает поставить более длинноходные рессоры? Взяли Fox, специально созданные для багги, подобрали нужные по длине и перенесли крепления их крепления ближе к поворотным кулакам. Другими словами к колесам. Сейчас работа подвески поменялась до полной неузнаваемости, эффективность возросла приблизительно в два раза. Но для этих переделок пришлось всю заднюю часть рамы выстроить поновой и привязать ее к каркасу безопасности, в конструкцию которого вмешиваться нельзя.
После задних амортизаторов взялись за фронтальные. Они стояли под огромным углом к вертикали, отчасти компенсируя отсутствие стабилизатора поперечной стойкости. Расположив новые стойки под наименьшим углом к вертикали и поближе к поворотным кулакам, неоднократно прирастили эффективность фронтальной подвески. Но пришлось оснастить машину стабилизатором поперечной стойкости – подошел стабилизатор от легковой Honda.
Все наружные панели крепятся к несущей раме на быстросъемных соединениях,
доступ к хоть какой части багги осуществляется очень стремительно
СПОРТИВНЫЕ ТОНКОСТИ
В гонке нередко появляется необходимость стремительно поддомкратить машину. В спорткары для этих целей монтируют «гидроноги». Легкие багги из-за экономии веса и места этого не позволяют. Тут было найдено обычное решение: рычаги оснастили особыми гнездами под домкрат – обыденный винтообразной от «Волги». Стремительно и просто. На задних рычагах добавили защиты пыльников ШРУСов.
ОСТЫНЬ, ВАРИАТОР!
Понятно, что у мотовездеходов в гонках есть самое слабенькое место – вариатор.
Чтоб привести систему пожаротушения в готовность,
нужно не запамятовать выдернуть страховочную чеку из огнетушителя
Рычаги подвески оснастили гнездами для домкрата –
сейчас подмена колеса во время гонки занимает практически секунды
Чтоб добраться до радиатора, необходимо отсоединить
два разъема и четыре замка
Крепления амортизаторов перенесли поближе к поворотным кулакам,
а стойки расположили более вертикально
Стабилизаторы поперечной стойкости
на гоночной машине необходимы не для красы
Крепления задних амортизаторов расположили поближе к колесам,
редуктор сместили далее вспять. Это уменьшило углы работы ШРУСов
ЗАМОРОЧКИ ПОД ЗАМОЧКИ
Всю электрику пришлось переложить поновой. Провода убрали в гофры, защитили и закрыли. Поновой разработали и сделали из легких алюминиевых панелей наружный обвес. Крепится он в главном на «быстросъемах», чтоб мгновенно снять всякую внешнюю панель для получения доступа к подходящей точке. Переднюю панель фактически стопроцентно сделали поновой. Из квадрат-трубы сделали каркас, обшили его алюминиевыми панелями на винтах. Чтоб добраться до подходящего места, довольно незначительно поработать отверткой – и вся электрика у тебя под руками.
Машина вооружена огнетушителем. Главное, не запамятовать выдернуть чеку из него перед гонкой. Дернув за всякую из ручек у штурмана либо пилота, вы запускаете огнетушитель в работу. От него идет разводка на топливный бак, мотор и топливную систему. Конкретно мысли о вероятной борьбе с огнем породили у экипажа желание заказать на собственный Maverick дверцы. Оказалось, что отстегивать защитную сетку, по требованиям безопасности прикрывающую боковые отверстия, очень длительно – резвее выпрыгнуть через лобовой просвет. Распашные дверцы открывать еще проще.
Топливные насосы были вначале размещены под сиденьями. В горячую погоду они перегревались, горючее в их вскипало, в итоге падало давление и терялась мощность. Делему решили, поместив в топливный бак насосы погружного типа.
А для мониторинга движения машины в гонке багги оснастили GPS-трекером. Команда во время гонки лицезреет, как и где движется «кибитка», и знает, куда высылать «техничку», если случится поломка.
ДАВАЙТЕ ПРЫГНЕМ
Во время теста Maverick показал очень хорошую работу подвески. Невзирая на то что с опциями к моменту нашего тесты команда еще не успела поработать, багги отлично обрабатывал маленькие кочки на высочайшей скорости, при всем этом не допуская пробоев подвески при прыжках на трамплине. Даже приземляясь на «нос», машинка будто бы прилипала к трассе и, даже не качнувшись, продолжала движение. В поворотах она стояла как влитая, послушливо управляясь рулем и «газом». Реальная раллийная машина, только с не по привычке мягеньким ходом. 1-ая же гонка подтвердила, что в целом концепция себя вполне оправдала, и багги показал положительный результат.
Багги предоставлен компанией The-garage,
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность заказать для лютых морозов, и это возможно будут фирменные всесезонные шины. Для весны предлагается купить новые шины. В прочем когда вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно купить для прохладного времени года, и это может быть будут надежные зимние шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы захотите использовать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Склад Шин".
