SEAT Ibiza iTech: несбывшиеся мечты
Видимо, рассчитывая как-то подогреть энтузиазм русских автовладельцев к модели, испанцы привезли в Россию эксклюзивную (по очень мере, как они утверждают), спецверсию, подкрепив ее реализации неслабой рекламной кампанией. Мы решили узнать, чем все-таки настолько уникальным может похвастать автомобиль, и какие конфигурации отличают его от стоковой версии.
Итак, в наших руках SEAT Ibiza iTech, чей выход в свет приурочен к 30-летнему юбилею самой пользующейся популярностью у себя на родине модели. И 1-ое, что завлекает внимание, это цвет. Юбилейная «Ибица» выкрашена в сочный голубой окрас с перламутровым отливом, призванный придать машине «модность» и особенность. Во всяком случае, молодежи должно приглянуться. К тому же, всюду тут красуются вставочки и шильдики, указывающие на принадлежность к особенной серии. Это, естественно, не ослепляющий взор Panamera CLR от Lumma Design и даже не Фольксваген Golf GTI Perfomance, но «сеатоводов» в потоке вниманием очевидно не обойдут. Венчают же картину специально приготовленные для данного издания легкосплавные диски о шестнадцать дюймах, «обутые» в маленький профиль. А если еще выкрасить в цвет кузова и суппорты колес, да поставить на багажник спойлер, снаружи автомобиль будет и совсем прогуляться на «заряженный» хэтч. Хотя жгучая модификация, та, что с литерой FR, у испанцев уже есть.
Садимся в салон и опять лицезреем эмблемы iTech, вышитые на ковриках и cине-черных с прострочкой сидушках, имеющих боковую поддержку.
Что ж, настало время опробовать «юбиляра» в деле. Пусть в конструктивном плане автомобиль никаких конфигураций и не перетерпел, но не сказать пару слов о том, как он едет, мы не могли. Соплатформенник Skoda Fabia и VW Polo в оснащении с 1,2-литровым 105-сильным TSI, агрегатированным с семидиапазонным «роботом» DSG (таким же, как у вседорожного Yeti), «выстреливает» очень хорошо. В особенности в режиме Спорт, оставляя со светофорного старта сзади даже более «взрослых» коллег. Да и рычит машинка в «кик-дауне» будь здоров, без стеснения заглатывая «горючку», прибавляя при всем этом к паспортным 5,1 л/100 км три-четыре литра, не меньше.
Что интересно: согласно статистике поломок по ходовой части, из всех «фольксвагеновских» товаров самым надежным признается конкретно SEAT. Полагаю, что не в последнюю очередь благодаря достаточно жесткой подвеске. Пусть комфорт от езды по нашим ухабистым дорогам у «Ибицы» оставляет вожделеть наилучшего, зато «ходовка», в отличие от такого же «собрата» Polo, прослужит еще подольше. Кстати, и управлять «испанцем» куда приятней, ежели «донором» из Вольфсбурга. Руль тут более информативен, а наклоны в затяжных поворотах появляются едва-едва. В общем, машина точно предназначена для водителя.
Потому, даже несмотря на высочайшие эксплуатационные свойства, элегантный внешний облик и немецкую эргономичность, «Ибице» навряд ли предначертано быть на российском рынке суровым игроком в собственном секторе. Ее просто не замечают.
