Из Хэндэ Santa Fe Classic спорткар за 10 дней

  двенадцать мая две тыщи восемь  

Из Хэндэ Santa Fe Classic спорткар за 10 дней

Можно ли выстроить гоночную машину за 10 дней? Из домашнего кроссовера? И занять при всем этом призовое место в гонке? Оказывается, можно. Вы наверное понимаете, что Хэндэ Santa Fe Classic – российский автомобиль, так как делается на Таганрогском авто заводе.

Конкретно данный факт и стал предпосылкой роли российского «корейца» во внедорожном спорте.

Дело в том, что в сегодняшнем году узнаваемый офф-роудный гонщик Сергей Савенко решил выступать в ралли-рейдах в государственном классе (ранее он ездил на макетах). А новый Santa Fe Classic подвернулся практически сам собой, по бизнесу: ну и почему бы не использовать то, что оказалось под рукою?

ЖЕСТЧЕ, НО НЕ Очень

Ранее в команде в глаза не лицезрели данной модели. Но когда Хэндэ Santa Fe Classic загнали в цех, с первого взора стало понятно, что просто так на нем до финиша не доедешь. Начали с того, что на сто процентов разобрали машину. Проварили все кузовные швы. Повышенное внимание уделили фронтальной части автомобиля – конкретно она несет самую большую нагрузку при прыжках. Ну, и заднюю часть тоже не обошли стороной. Кое-где пришлось усиливать кузов накладками. Даже проконсультировались с раллистами – передняя подвеска McPherson свойственна больше для традиционного ралли, чем для гонок джипов. Параллельно велась работа конкретно по подвеске – из-за недочета времени было принято решение пружины и рессоры не трогать.

Вобщем, задние рессоры все таки поменяли на… штатные от TLC восемьдесят – надежные и подходящие по чертам. В машинах государственного класса какие-либо глобальные переделки запрещены, потому приходится так изгаляться. Команда привыкла с образцами городить все что угодно, а здесь необходимо вписаться в строго обсужденные рамки. Были отчасти изменены сайлент-блоки на подрамнике – их сделали более жесткими, чтоб усилить связь с кузовом. Вобщем, с жесткостью принципиально было не перестараться: что-то должно «дышать», по другому силовые элементы отрываются. В процессе подготовки усилили пороги и вварили в их домкратные части (трубы), чтоб можно было стремительно поменять колесо в критериях гонки.

КАК У Субару

В конечном итоге на постройку машины ушло чуток больше недели. Основная награда команды к тому же в том, что «угадали» резину. Посоветовавшись с раллистами, установили шведскую раллийную резину – ту, на которой ранее ездили Субару. Она узенькая и малеханького поперечника: хотя и проиграли в клиренсе, выиграли в маневренности. В конечном итоге в гонке обошлись наименьшими повреждениями автомобиля.

Вот что гласит сам Савенко: «Я был в экстазе! Я уже более 5 лет гоняюсь, ездил на «Нивах», на самодельных машинах, но такового наслаждения и комфорта я нигде не получал.

Очень неплохой обзор, хорошая энергоемкость подвески. Но главное – то, чего никогда не хватало в спортивных макетах: высочайшая наибольшая скорость. А «Северный лес» отличается тем, что там есть длинноватые прямики. Нам удавалось разогнать машину до 100 70 км/ч, «наступая на хвост» суровым спортивным машинам, приготовленным Ralliart. И на каждом круге на ровненьком прямике мы висели у кого-нибудь на хвосте. Не обгоняли, так как в лесу мы ехали, естественно, медлительнее – подвеска более приготовленных машин позволяла им двигаться по кочкам еще резвее, но на ровненькой дороге… И так же в лесу: нас догоняют, требуют уступить дорогу, но здесь мы выходим на прямик и сходу отрываемся далековато вперед. Третье место мы заняли только благодаря подвигу всей команды, в настолько недлинные сроки (10 дней) смогшей приготовить автомобиль! Над проектом трудились более 10 человек, все работы велись по графику, фактически круглые сутки. Были задействованы все структуры команды – и снабжения, и питания, и обеспечения быта».

Вот так: 10 дней, 10 человек – и домашний кроссовер преобразуется в успешную гоночную машину. Мы будем с энтузиазмом смотреть за ее предстоящей судьбой и, если появятся поводы, говорить о ней на страничках журнальчика.

 

Соответственный всем требованиям каркас безопасности – неотклонимый атрибут выступающего в ралли-рейдах автомобиля

Ралли-рейды бывают не только лишь недлинные, горючего может пригодиться много. Нужен дополнительный бак

 

Создатель идеи Ночной Волк Сергей Савенко примеряет гоночное сидение, так именуемый ковш

Лонжероны кузова при прыжках испытывают сверхнагрузки, потому также требуют усиления и дополнительной проварки

Конструкция для крепления запасок имеет двойное предназначение.

Она еще является усилением «хвоста» кузова, потому просит особенной тщательности производства. Поначалу (см. фото слева) делается макет, все просчитывается и только позже варят конструкцию из дюралевых труб. Крепится все это к кузову через болтовые соединения. Выходит все компактно и под рукою

Особо усилили опоры фронтальных стоек – не только лишь проварили заводские швы, да и наложили дополнительные пластинки

Если остальное просто усиливали, то систему выхлопа пришлось на сто процентов переработать, приспособив для гоночных целей

Подрамник мотора несет очень высшую нагрузку. Потому усилили и его самого по всему периметру, и его крепление к кузову

Опоры мотора у Santa Fe – из силумина. Для надежности по их эталону сделали вточности такие же, но из стали

Сайлент-блоки рычагов фронтальной подвески поменяли шарнирами – для придания чувствительности управляющему управлению

Изготовка защит – процесс творческий, требующий большой фантазии и находчивости. Поначалу из картона делают макет в истинную величину со всеми извивами. Позже по нему кроят лист алюминия и только позже варят защиту.  В итоге удалось закрыть защитами все важные агрегаты : движок с коробкой, топливный бак и, самое главное, висячий ниже всего редуктор заднего моста

Как вы думаете, что же это все-таки за труба идет из стального ящика наверх? Это заправочная горловина дополнительного топливного бака. А почему уходит на крышу? Да так как по другому никак не заправить горючее – оно самотеком поступает сверху вниз. А еще всю конструкцию нужно было вписать в «клетку» развитого каркаса безопасности

Система пожаротушения – неотклонимый атрибут хоть какой ралли-рейдовой машины

Чтоб придать огромную твердость фронтальной части кузова, меж опорными чашечками стоек фронтальной подвески разрешено устанавливать распорку – на фото виден ее кронштейн

Волнующий момент: примерка перед «выходом в свет»

Лопатка – нужный в ралли-рейдах шанцевый инструмент.

Оригинальное решение крепления – и экономия места в багажном отсеке

Дополнительные замки капота – требование безопасности, по другому после прыжка он может оторваться и улететь!

Буксирные проушины – дополнительная боль в голове механиков команды. Заводские не годятся!

Окончательная сборка багажного отделения – все расположено максимально компактно, кропотливо закреплено и стремительно извлекается. Меж запасными колесами оставлено место для ящика с ЗИП, где хранятся маленькие запасные части и инструмент

Узнаете салон домашнего кроссовера? Гоночные сиденья-«ковши», спортивный руль малеханького поперечника, приборы навигации и пятиточечные ремни. Только селектор автоматической коробки выдает вначале штатское назначение машины

Ну что сказать, помните о резине, которую возможно купить для прохладного времени года, и это возможно будут надежные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Вирбак". Так же помните о шинах, которые допускается купить для зимнего сезона, и это возможно будут великолепные летние колеса. Для зимы советуем купить летние шины. Безусловно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить легко резину номенклатуры SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".