История Range Rover Classic
Range Rover планировался как английский ответ Jeep Wagoneer, но затмил собственного соперника и попал на совершенно другую орбиту… Южноамериканские опыты с революционным полноприводником Jeep Wagoneer (см. 4×4 Club № 6’2011), который успешно соединял комфорт легкового автомобиля с способностями вездехода, вызвали завышенный энтузиазм в мире.
Логично, что таковой гранд «вездеходостроения», как британская компания Rover (тогда еще самостоятельная), серьезно задумалась о разработке чего-то подобного. Тем паче что рекламные исследования, произведенные английскими спецами посреди 60-х, выявили достаточно внезапные тенденции.
Оказалось, что более 2/3 приобретенных автомобилей Land Rover, которые в то время составляли львиную долю мирового парка джипов, употребляются не для работы, а для поездки по обыденным дорогам и для активного отдыха. Управление компании сделало правильные выводы, после этого стандартный Land Rover улучшен за счет а) различного дополнительного оборудования, б) шестицилиндрового мотора, который дозволил разогнаться до 100 шестнадцать км/ч, в) возникновения комплектации de luxe, включавшей все перечисленное выше.
1-ый макет одна тыща девятьсот шестьдесят семь года
До одна тыща девятьсот 70 года Range Rover именовался Velar
Группа из 20 инженеров под управлением Чарльза Спенсера Кинга взялась за проектирование нового вэдового автомобиля, который был должен стать кое-чем вроде английского ответа Jeep Wagoneer. За внешний вид грядущего «100-дюймового универсала» (условное заглавие проекта) отвечала дизайн-студия компании, во главе которой стоял Дэвид Бэч.
ЧТО Означает VELAR
1-ый 3-х дверный макет был готов в одна тыща девятьсот шестьдесят семь году. Уж так совпало, что в этом же году Land Rover растерял самостоятельность, став частью British Leyland Motor Corporation – концерна, который был должен посодействовать решить денежные препядствия всех вошедших в него компаний и фирмочек, а на самом деле стал для большинства из их братской могилой.
Приборная панель – обычная для британского автомобиля тех лет
Салон не отличался роскошью, зато его можно было просто промыть
1-ый комфортный джип компании Land Rover отличался облегченной фронтальной частью, похожей по дизайну на Land Rover. Интересно, что до одна тыща девятьсот 70 года было выстроено еще около 40 опытнейших (а практически мелкосерийных) машин, которые, чтобы соперники ничего не заподозрили ранее времени, носили абстрактное имя Velar. По одним данным, это означало Vee Eight Land Rover, другими словами Land Rover с V8. По другой смышленой версии, во время испытаний в особо непроходимой грязищи у самого первого экспериментального автомобиля случаем отвалилась одна литера. А сначало машину звали Velare, что на итальянском языке значит «прикрывать».
Исходя из убеждений конструкции Velar напоминал самые современные на тот момент южноамериканские вседорожники. К примеру, подобно Форд Bronco (1966 год), новый Rover получил длинноходовую зависимую подвеску. При этом если америкосы серьезно сберегли, оставив сзади рессоры от обыденного пикапа, то британцы установили пружины с рычагами и впереди, и сзади. Любопытно, что для наилучшей маневренности задняя подвеска была вооружена дополнительным центральным треугольным рычагом с своим амортизатором Boge Hydromat. При всем этом подвеска монтировалась на хорошей раме лестничного типа.
Особенности конструкции – длинноходовая рычажно-пружинная подвеска, при этом сзади на 3-х амортизаторах, также дисковые тормоза на всех колесах
Под капотом установили более мощнейший на тот момент «роверовский» мотор – V8, рабочим объемом три тыщи 500 30 два см3 с 2-мя карбюраторами Stromber-Zenith, который был не чем другим, как лицензионным движком Дженерал моторс (поточнее, Buick 215) эталона одна тыща девятьсот шестьдесят один года. Правда, в сопоставлении с легковой версией мотор джипа дефорсировали (за счет уменьшения степени сжатия) со 100 50 один л. с. до 100 30 два л. с. при 5 тыщ об/мин. Что не могло не повеселить будущих хозяев, ибо позволяло заливать в бак бензин с октановым числом девяносто заместо 100. При расходе по городку под 20 л/100 км это было очень принципиально. Вращающий момент англо-американской «воcьмерки» составлял двести 50 один Нм при две тыщи 500 об/мин.
Часть RR первых выпусков стали автомобилями «скорой помощи»
Коробку предлагали только ручную четырехступную. Раздаточную коробку – двухступенчатую, привод – неизменный полный. На первых двести 50 автомобилях межосевой дифференциал оснащали муфтой завышенного трения, дальше он получил принудительную блокировку.
1-ые одиннадцать лет Range Rover были только двудверными
17 июня одна тыща девятьсот 70 года Velar наконец пошел в серию под заглавием Range Rover. Необыкновенный внешний облик, не схожий на дизайн тогдашних обычных утилитарных джипов, и хорошие ходовые свойства одномоментно вызывали ажиотажный спрос. Масло в огнь подлил сравнимо маленький объем производства, ибо способности британских автопромышленников не шли ни в какое сопоставление с южноамериканскими. Тем паче что из-за отвратительного менеджмента большущая, но неуклюжая British Leyland стала испытывать суровые денежные трудности. Что, а именно, не только лишь мешало стремительно нарастить выпуск пользующейся популярностью модели, да и не давало возможность запустить в серию 4-х дверную модификацию, которая была готова уже в одна тыща девятьсот 70 два году. Зато Range Rover стал первым и последним автомобилем, который был выставлен в Лувре как эпохальное произведение искусства и даже идеал дизайна.
4-х дверный вариант (1981 год) появился под воздействием творений Питера Монтеверди, который первым разглядел в Range Rover будущий люкс-внедорожник
СВЯТАЯ ПРОСТОТА
Сначала Range Rover можно было именовать роскошным разве что в сопоставлении с такими ординарными рабочими лошадками, как русский «уазик» либо южноамериканский Jeep CJ5. Судите сами: ни кондюка, ни Коробка автомат, ни богатой отделки – только просто и стремительно моющийся винил, пластмасса и резиновые коврики на полу. Типично, что часть новых британских джипов даже переделывали в санитарные фургоны и пожарные машины. При этом существовали как варианты с колесной формулой 6х6, так и 4х6 (с обделенной приводом третьей задней осью).
ЧЕТЫРЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВЕ
Первым, кто додумался сделать Range Rover по-настоящему шикарным, стал швейцарец Питер Монтеверди. Он вполне переработал дизайн и интерьер, использовав для отделки кожу и дерево. Не считая того, Монтеверди малость уменьшил клиренс, переставив автомобиль на литые диски. Но самое увлекательное у доработанного Range Rover, который стал называться Monteverdi Safari, было под капотом. Место малогабаритного Buick занял солидный Chrysler рабочим объемом 5.2 литра (152 л. с.), что серьезно улучшило динамику. Для того чтоб стрелка спидометра преодолела путь от отметки нуль до отметки 100, сейчас требовалось тринадцать секунд. Для тех же, кто желал погорячее, можно было заказать модификацию с мотором Chrysler объемом 7.2 литра (300 л. с.).
Сначала 90-х Range Rover получил фронтальный бампер обтекаемой формы
Как досадно бы это не звучало, Safari выпускали не длительно – с одна тыща девятьсот 70 6 по одна тыща девятьсот 70 девять год. При этом в последний год очень и очень мелкосерийного производства Монтеверди выстроил 4-х дверную версию. Молвят, что она так приглянулась Майклу Эдвардсу – новенькому директору British Leyland, – что ему захотелось запустить нечто схожее в огромную серию. С опытнейшей четырехдверки пятилетней давности сдули пыль, и в одна тыща девятьсот восемьдесят один году она наконец добралась до сборочного потока. При всем этом на год ранее вышла и 1-ая лимитированная серия Range Rover Monteverdi с обыденным «роверовским» мотором, но дополненным турбонаддувом. Мощность этого автомобиля составляла двести 5 л. с. Отличить его от более поздней стандартной машины можно было по усовершенствованной отделке, колесным дискам из дюралевого сплава и, естественно, по табличке «Monteverdi» на решетке радиатора.
После творения Монтеверди лимитированные серии Range Rover стали появляться часто. Обычный пример – In Vogue (1983 год), сделанный по мотивам модели, построенной в одном экземпляре специально для маркетинговой фотосессии журнальчика Vogue. Машину красили исключительно в бледно-голубой металлик, и при всем этом она могла похвастать отделкой из ценных пород дерева, кожаной обивкой и «настоящими», а не резиновыми ковриками даже в багажном отделении. Не считая того, все одна тыща экземпляров In Vogue получили кондиционер и автоматическую трехступенчатую коробку Chrysler A727. С ней расход горючего по городку уверенно перескочил за 20 два литра на 100 км. Вобщем, для тех, кто желал хоть чуть-чуть сберечь, в том же одна тыща девятьсот восемьдесят три году была выпущена модификация с 5-ступенчатой ручной КПП.
С конца 80-х годов появилась функция: откидные столики из ценных пород дерева и хрустальные стаканы
Янки
К середине 80-х уцелевший после топливного кризиса осколок British Leyland – Jaguar-Rover-Triumph – отправилcя в свободное плавание. Чтоб выжить, ему требовалось отыскать покупателей на дорогой и прожорливый Range Rover, который бережливые европейцы получали не так чтоб очень охотно. Оставался только один выход – покорять обеспеченный североамериканский рынок. Тем паче происшествия тому благоприятствовали. Во-1-х, единственный на тот момент южноамериканский люкс-внедорожник Jeep Grand Wagoneer уже незначительно поднадоел даже поклонникам. Во-2-х, Range Rover официально в США не продавался, поэтому полностью можно было рассчитывать на эффект новизны. Ну и, в конце концов, в-3-х, европейские авто обычно воспринимались американской публикой как нечто эксклюзивное, т. е. более симпатичное, чем продукция российского производителя.
В число опций входили колесные гайки с секретом. Как досадно бы это не звучало, в США и Англии тоже крадут колеса
Программку пуска на рынок США Range Rover окрестили пафосно – Project Eagle (т.
Блестящий бампер и кенгурин появились исключительно в конце 80-х
Далее за дело взялись дизайнеры. Выставленные на показ дверные петли стали историей. Горловина бензобака получила люк, как на легковых автомобилях. Не считая того, появился непрактичный, но очень нужный для движения на огромных скоростях фронтальный пластмассовый спойлер, решетку радиатора украсил более маленький набросок с горизонтальными «брусьями». А на бампере поселились осторожные треугольники струйных омывателей фар.
16 марта одна тыща девятьсот восемьдесят семь года переделанный Range Rover появился в салонах американских дилеров. Беря во внимание пожелания покупателей, его уже в комплектации стандарт оснащали кондюком, круиз-контролем, 4-ступенчатым «автоматом» ZF и всеми доступными на тот момент предметами роскоши, включая лючок в крыше с электроприводом. За отдельную плату можно было получить набор хрустальных бокалов и откидные древесные столики для всех 3-х пассажиров заднего кожаного дивана. Кстати, для любителей бездорожья предлагали водостойкие чехлы, защищавшие дорогую кожу.
Под капотом модели Safari мог устанавливаться 300-сильный движок Chrysler
1-ый ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
Америкосы были в экстазе. Тем паче что Chrysler вызов не принял и собственный Jeep Grand Wagoneer серьезно модернизировать не стал. В итоге когда-то простоватый Range Rover сейчас превосходил его по всем статьям. В особенности после того, как в одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году выпустили модификацию с рассверленным до 3.9 литра V8 мощностью 100 восемьдесят два л. с., оснащенным электрическим впрыском Bosch. «Англичанин» оказался намного сильнее и подвижнее «янки». А главное, он предлагал уровень комфорта представительского автомобиля, что для джипа было в диковину.
Для европейских покупателей в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году выпустили свою версию с 2.4-литровым турбодизелем итальянской компании VM мощностью 112, а позже и 100 четырнадцать л. с. С этим мотором Range Rover расходовал менее двенадцать л. дизельного горючего на 100 км пробега. Вобщем, на этом работа над совершенствованием машины не завершилась. В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году Range Rover первым из вездеходов обзавелся АBS.
Range Rover стал единственным автомобилем, который был выставлен в Лувре как идеал автодизайна
В одна тыща девятьсот девяносто два году он получает в очередной раз модернизированный V8, который подрос в рабочем объеме до 4.2 литра и развивал двести два л. с., электрическую антипробуксовочную систему и, самое увлекательное, пневматическую подвеску всех колес. Ранее пневмобаллонами могли повытрепываться только грузовики, автобусы и избранные легковые авто высшего класса. Пожалуй, к этому моменту Range Rover становится не только лишь самым комфортным, да и самым совершенным и самым сложным джипом в мире.
Пневматика дозволила решить делему маневренности на наибольшей скорости в 100 восемьдесят км/ч, не жертвуя проходимостью.
В одна тыща девятьсот девяносто 6 году традиционный Range Rover стал достоянием истории. Всего за 20 6 лет конвейерной жизни было выпущено триста семнадцать 615 экземпляров, многие из которых до сего времени на ходу.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность выбрать для холодной осени, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить летнюю резину. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Колесо". Так же помните о резине, которую разрешено приобрести для холодной осени, и это быть может крепкие летние шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины".