Кумир умеренных миллионеров. Ауди Q7

Кумир умеренных миллионеров. Ауди Q7

Полноразмерный кроссовер Ауди Q7 в равной степени комфортен, технологичен и капризен. В общем, будущему обладателю нужно готовиться к тому, что скучновато не будет. Во всех смыслах!

Скрипучий масложор без тормозов с вечно убитым управляющим — это самое ёмкое и жёсткое описание подержанного Ауди Q7, которое мне довелось услышать при подготовке материала.

Чтоб не прослыть пустословом, уточню, речь идёт о первом поколении. А ведь их уже три, если считать рестайлинг две тыщи 10 года. И первое появилось, жутко пошевелить мозгами, в 2005-м. Мне лично «Кукушка» кажется нескончаемой — как будто кое-где меж B4 и Allroad уже маячило зубастое пингвинообразное тело. Набросок фальшрешётки радиатора, кстати, как раз разделяет поколения на три: поначалу она с горизонтальными линиями, позже с вертикальными, после опять с горизонтальными. Вообщем, машины при всех модернизациях изменялись не очень приметно. И это тоже фирменная черта Ауди — все модели похожи друг на друга и отличаются только размером. На вторичном рынке Ауди в принципе много, в том числе и Q7. Стоят они в нижнем секторе внезапно дешево — живы с виду экземпляры можно отыскать чуток больше чем за полмиллиона. И неброская наружность здесь ни при чём. Разумеется, для таковой просадки в цене есть другие предпосылки.

 

МАСЛОМ КАШУ…

Бензиновые движки VAG конца XX — начала XXI века были склонны к жору масла. Литр на один 000 км считается нормой, литр на две сотки — практически приговор. 1-ые Ауди Q7 оснащались V‑образным шестицилиндровым 3.0-литровым турбодизелем мощностью двести 30 три л. с. и популярным бензиновым V8 серии FSI объёмом 4.2 л мощностью триста 50 л. с. В начале две тыщи 6 года стал доступен 280-сильный бензиновый атмосферник 3.6 V6 FSI. Через год в линейку добавили сложный турбодизель V8 4.2 TDI мощностью триста 20 6 л. с., который в 2009-м форсировали до триста 40 л. с. В конце две тыщи восемь года презентовали 12-цилиндровое W‑образное 6.0-литровое дизельное чудовище, развивающее 500 л. с. (а с чип-тюнингом и более 600). После рестайлинга две тыщи 10 года версии Q7 для евро рынка, оснащённые движком Clean Diesel 3.0 TDI, получили нейтрализатор оксидов азота с AdBlue, что добавило им экологичности, но не надёжности. В две тыщи 10 году на замену 3.6 FSI и 4.2 FSI пришёл турбованный 3.0 TSFI в исполнениях двести 70 два и триста 30 три л. с., а в ноябре две тыщи 10 года — экономный 3.0 TDI, дефорсированный до двести четыре л. с.

 

 

Если вы думаете, что Ауди Q7 ни на что не способен

на бездорожье, то вы ошибаетесь…

 

Все моторы довольно обширно всераспространены и ставились на многие модели концерна. Это, вобщем, не означает, что по прошествии двести тыс. пробега с ними не будет заморочек. Но в целом правило обычное: чем больше мотор, тем жёстче была эксплуатация и тем быстрее выработается ресурс. Это в равной степени касается и бензиновых движков, и дизельных. Самым надёжным считается турбодизель 3.0TDI. У него было две версии BUG и CASA. 1-ый выпускался до две тыщи семь года, 2-ой — до 2010-го. Более ранешний считается самым надёжным. Движок CASA известен стружкой из ТНВД, что приводит к повышенному износу насоса и форсунок.

Это серьёзная неувязка, причём стращает даже не ремонт ТНВД, этим не обойтись, а необходимость полной подмены топливной системы. В случае с такими старенькыми машинами подобные растраты совсем невыгодны, так как вся система с работой и деталями может обойтись в полмиллиона рублей. Форсунки по пятнадцать тыс. рублей и турбина с её 80-тысячным ремонтом на фоне этого смотрятся ерундой. Нужно сказать, что подмену всей топливной советуют официалы, а что делают в гаражах — остаётся потаенной. Но вышибить сажевый фильтр и перепрошить мозги рекомендуется конкретно в независимых сервисах — клубных, либо специализированных. Стоит это тыщ 10–15. У ранних моделей нередкие препядствия появляются с коллекторами из полимера. На этих моторах вообщем много пластмассовых деталей, которые стремительно изнашиваются, возникают люфты и сложности с настройкой. Решается всё подменой нижней части обоих коллекторов.

Все V‑образные моторы Ауди Q7 мучаются от износа привода ГРМ. Вытягивание цепи приводит к тому, что через выступающий больше положенного плунжер гонит масло. Причём так, что этот расход приметен. Ну и конечно, сказывается особенность смазки и охлаждения маслом, соответствующая для всего концерна VAG. В общем, на масле сберечь точно не получится. Равно как и на расходниках. Имеются в виду не только лишь фильтры и жидкости, но и форсунки, ремкомплекты ГРМ и тому схожее. Самый надёжный из бензиновых моторов — атмосферный 3.6 FSI. Единственная неувязка — подмена ГРМ обойдётся в очень серьёзную сумму. По официальной процедуре требуется снимать движок, и вы сможете для себя представить, во что это обходится. Для вас, наверняка, любопытно выяснить, каковой W12, но с ним продано так не много машин, что статистики, как досадно бы это не звучало, нет.

 

 

Большой кроссовер умеет ездить стремительно и не только по асфальту.

И не только в сервис

 

ТОРМОЗНАЯ ТВЁРДОСТЬ

Тяжёлая стремительная машина съедает тормоза с той же скоростью, что и моторное масло. К ресурсу тормозов приближается рулевое. Следом должна была бы идти подвеска, но, как ни удивительно, она как раз полностью жизнестойкая в любых вариантах выполнения. Управляющая рейка начинает подтекать к 100 20 тыс. пробега, а к 100 50 может потребоваться её подмена. Манера езды очень оказывает влияние на её ходимость, равно как и на состояние тормозов. Причём ранний износ — это не наибольшая неувязка. Диски тормозов поперечником триста 50 мм склонны к короблению от крошечной капельки прохладной воды, так как практически всегда перегреты, в особенности на массивных машинах. У особо ретивых гонщиков колодки чуть выхаживают 15–20 тысяч, а диски 30–50. Советовать металлокерамику, как это время от времени случается, мы не будем. Всё же в городе она работает ужаснее, хотя на магистралях очень хороша и намного более вынослива.

Подвеска в базовых комплектациях была пружинной.

Об этом нередко запамятывают, ведь Q7 был, на самом деле, первым кроссовером с пневматической подвеской, и в пружины на нём как-то не верится. Все же конкретно таковой вариант практически не доставляет заморочек. Все элементы просто выхаживают за 100 50 тыс. км, а при аккуратной езде в два раза больше. Первыми сдаются сайлентблоки нижних фронтальных рычагов и шаровые верхнего. Тем, кто решается выкарабкаться на бездорожье, угрожает обрыв проводов датчиков Abs — они не очень успешно размещены. Пневматическая подвеска по полностью понятным причинам обходится дороже. И тут на 1-ый план выходит чистота, причём как наружняя, так и внутренняя. Снаружи нужно смотреть за тем, чтоб в пневмоэлементы не попали маленькие камешки, и регулярно их вымывать, подняв подвеску на очень высочайший уровень. Снутри нужно направить внимание на своевременную подмену всех шлангов и проконтролировать работоспособность осушителя. И вода в системе, и травящие соединения не позволят подвеске держать уровень. Компрессор начнёт перерабатывать норму и в конце концов сгорит. А если грязюка ещё и протрёт пневмобаллоны, то в сети появится очередной отзыв о ненадёжности подвески Ауди Q7. А вот на цена запчастей можно посетовать полностью обоснованно. Одна уникальная стойка в сборе обходится более чем в 100 тыщ. Вобщем, сейчас практически всё чинят, и можно поменять только резиновый чулок, что в три раза дешевле.

 

 

Жёсткая езда по бездорожью стремительно убивает пневмоподвеску.

Ну а вы, естественно, этого не знали?

 

ЖГУТ НА РАНУ

С трансмиссией у Q7 всё более-менее нормально. Шестиступные автоматы Aisin TR60SN надёжны, хотя и несколько задумчивы. Более поздние восьмиступенчатые ZF и вовсе беспроблемны до 100 50 тыс. пробега. Принципиально только не перегревать их буксованием либо рывками в пробках и городской толчее, чему содействует очевидно недостающий размер масляного радиатора коробки. Поначалу коробка указывает перегрев, позже начинает пинаться и как бы проскальзывать, а потом и замена масла уже не помогает. Ещё одной предпосылкой толчков и неадекватной работы восьмиступенчатых коробок может быть попадание масла в разъём блока управления, который расположили прямо в корпус коробки. Лечится подменой жгута, а диагностируется наличием масла под уплотнением штекера. Система полного привода на самом деле механическая, состоящая из межосевого ассиметричного дифференциала 40:60 и блокировки Torsen, которой по мере надобности помогает противобуксовочная. В общем, всё просто, надёжно и выносливо.

Водительское место дышит эргономичностью и комфортом. Время от времени, правда, на очень уж глубочайшем вдохе, скрипит

Ауди обожают за стойкий, нордический нрав

 

КУЗОВ И САЛОН

С одна тыща девятьсот восемьдесят 5 года Ауди является прототипом коррозионной стойкости, и Q7 не исключение. Ржавчина, обычно, бывает от механических повреждений, причём не только лишь аварийного нрава. Кое-где сколы, кое-где пескоструй зимней дороги. Все же дырявых порогов как на древнем Land Rover вы не найдёте. Толщина лакокрасочного покрытия полностью устраивает большая часть хозяев, что, понятно, не отменяет критичный осмотр.

Кузов несущий и не самый крепкий на кручение, так что серьёзные удары могут поменять его геометрию навечно. Кстати, из-за играющего на неровностях кузова в салоне Q7 изредка бывает абсолютная тишь. В особенности поскрипывает спинка заднего дивана, лючок и центральная консоль в районе локотника. После рестайлинга, а особенно после смены поколений в две тыщи пятнадцать году, стало приметно лучше, но машины первых лет выпуска могут разочаровать. Если глядеть на общую картину, то и материалы отделки, и качество сборки, и отдельные узлы салона полностью способны дожить до третьего обладателя — всё находится в зависимости от климата и ухода. Закисать и ломаться склонны любые механизмы. К примеру, резвее выходят из строя задние стеклоподъёмники, и подглючивает система бесключевого доступ. Причём не брелок, как можно было бы ждать, а контактные ручки. Их подмена обходится в восемь тыс. за штуку. А ещё они высаживают аккумулятор… В первые годы доставляла массу проблем мультимедийная система MMI, но после рестайлинга её модернизировали, сделали более миролюбивой к пользователю и отладили работу.

На русском вторичном рынке преобладают дизельные 3.0-литровые Ауди Q7 с автоматом и пневмоподвеской, а также бензиновые с мотором 4.2 л. Стоят они около миллиона за переделанные варианты, начинающиеся с две тыщи девять года. Более старенькые машины брать не советуют, если, естественно, у вас нет собственного сервиса. Сервис драгоценное, капризы не всегда прогнозируемы, а запчасти и вовсе по стоимости самолетных. Все же это премиальная модель премиального бренда, и те, кто на ней поездил, могут почти все простить собственному кумиру.

 

 

 

Текст Игорь ГубарьФотографии Александр Страхов-Баранов

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется предпочесть для прохладного времени года, и это может быть будут отличные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить летние покрышки. Так же когда вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут надежные зимние колеса. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко шины направления SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".