Мир Pirelli. Резиновое искусство

Мир Pirelli. Резиновое искусство

Взор на шинную компанию под необыкновенным углом: незначительно больше, чем просто каучук

Непосвящённым в тонкости шинного ремесла может показаться, что покрышка – это обыденный резиновый бублик, насаженый на железный диск и снабжённый протектором, напоминающим подошву туристского башмака. Более продвинутые, может быть, вспомнят, что у этих «бубликов» есть различные размеры и даже сезонность.

И совершенно уж немногие в деталях представляют для себя путь, который проходит раздельно взятое колесо от комка сырой резины до прилавка автомагазина.

Непременно, шина – сложнейший продукт, но только не задумайтесь, что мы собрались говорить для вас о технологии производства итальянских колёс. Очевидно, мы воздаём им подабающее, но сейчас желаем вспомнить и о внезапных вещах – арт-объектах, истории, рекламе и даже интернациональных связях, пускай и со сладковатой примесью неминуемых фенольных испарений готовых покрышек. Что ни гласи, а интересы величайшего шинного производителя простираются далековато за границы его профильного бизнеса.

 

  

 

Толстая лента сырой резины – сырьё, из которого машина-миксер

приготовит смесь по рецептуре определенной модели шины

Мини-ткацкая фабрика плетёт текстильную кордовую базу,

которая позже попадёт вовнутрь шины

 

 

Скрученные из металлической проволоки бортовые обода, после заливки в боковины,

будут готовы задерживать шину на диске

 

ПРИТЯЖЕНИЕ РЕЗИНОВОЙ ЛЕНТЫ

Рядовая покрышка состоит из резины. Вправду, конкретно она амортизирует выпуклости, образует само колесо и в конечном счёте контактирует с поверхностью дороги. Но снутри шины не только лишь резина. По другому колесо напоминало бы собой очень накачанную камеру, на которой мальчишки обожают плавать в озере. Крепкость и выносливость шине придаёт внутренний каркас – различные железные и текстильные канатики, струны и верёвочки, плотной сетью вживлённые в покрышку. И для того чтоб легче было представить для себя процесс рождения колеса, на уровне мыслей проследим его в стенках экспериментального завода Pirelli в Милане. Кратко, но от начала и до конца.

Всё начинается на складе полуфабрикатов, куда партнёры компании поставляют разные заготовки: широкие мягенькие ленты сырой резины для формирования из неё более узенькой и спрофилированной, готовая узенькая лента с приклеенной к ней полосой корда, также будущий металлической брекер – залитые в ту же резину тонкие железные проволочки. Раздельно поставляется текстильный корд – крепкая толстая нить, которую пропитывают особым составом против истирания, и металлической тросик – база грядущего посадочного кольца, плюс разные добавки наподобие силики и серы.

 

 

Будущий протектор колеса в зеркальном отображении –

сегменты разборной формы для выпечки покрышек

 

Представьте для себя, современное колесо собирают на конвейере приблизительно так же, как и автомобиль – способом узловой сборки. Его основную часть – резиновую смесь – готовят обыкновенные машины-миксеры. В их жарких камерах сырая резина смешивается с добавками, неоднократно переминается и выдаётся в виде ленты двухсантиметровой ширины. Причём для отдельных частей шины делаются ленты различного состава.

К примеру, один, более стойкий к извивам, – для боковой части, другой, имеющий наилучшее сцепление с дорогой, – для середины протектора, а 3-ий, противостоящий износу, –для переходной области меж ними. И хотя срез покрышки смотрится однородным, везде однообразная чёрная масса, её характеристики совсем различные. Есть на производстве и подобие ткацкого станка – большая машина с соткой катушек, в какой нити укладываются слоями меж тонкими резиновыми листами. Так получают базу протектора. В другом месте скрученную под подходящий поперечник (17, восемнадцать либо 20”) железную проволоку заливают сырой резиной. Тут из полуавтомата выходят посадочные кольца. К этим кольцам особая машина приклеивает боковины – огромные резиновые шайбы из той же сырой ленты.

 

 

Самые 1-ые минутки рождения колеса из резиновой ленты.

Раздвижной барабан послужит основой заготовке протектора

до момента соединения его с боковинами

 

Сопоставление отпечатка обыденного колеса и покрышки для F1. Поглядите,

как равномернее распределено давление в пятне контакта у последней

 

Важнейшая часть покрышки, которая будет контактировать с дорогой, рождается на другом станке, база которого – изменяющий поперечник барабан. На этот барабан поначалу накладывают каркас, а потом, слой за слоем, наматывают нагретые и липкие ленты из резиновой консистенции различного состава. Равномерно беговая часть покрышки приобретает толщину, хотя пока всё ещё похожа на формульный слик. Кстати, колёса для «Формулы-1» готовят тут же, рядом с наименее высокоскоростными покрышками для серийных супер автомобилей и совершенно уж штатскими для какого-либо Бмв X5 М. В конце концов, две боковины и протектор склеивает ещё одна машина и сырой полуфабрикат отчаливает на финишный шаг сборки, где из некрепкого гладкого слика, сотен метров полосок сырой резины, перевоплотится в обычное нам колесо.

ЧУДЕСА АВТОКЛАВА

Фактически говоря, то, что мы обычно лицезреем – протектор покрышки, все рельефные обозначения на боковине, также немного бугорчатая внутренняя поверхность – рождается в специальной нагреваемой форме. Приблизительно за пятнадцать минут зажатая и надутая заготовка затекает и впечатывается в форму, которая состоит из частей с зеркальными отпечатками протектора. Процесс только узкий, и так как заготовка не обладает высочайшей прочностью, мельчайшее отклонение ведёт к искривлению покрышки, расслоению и в конечном счёте к браку. Более непростой момент – освобождение готового колеса из формы.

На фото видно, как она ажурна, и нужно чтоб каждый, даже самый небольшой элемент протектора вышел из неё без повреждений. Ситуацию ухудшает ещё и то, что резина имеет свойство привариваться к металлам. Потому процесс спуска давления и выемки покрышки происходит медлительно – практически по миллиметру. Итог обеспечивают верный подбор состава консистенции и автоматика, которой на мелкосерийном заводе Pirelli в Милане сильно много. Работа около печей, выпекающих колёса, на мой взор, самая тяжёлая. Высочайшая температура, шум и запах свежайшей резины кажутся небольшим адом, но мастера собственного дела относятся к ней очень трепетно, как и к контролю свойства каждого произведённого колеса. Кроме зрительного обследования, у их есть способ неразрушающего контроля – рентген. Не считая того, выборочно покрышки каждой партии испытываются на щитах, а некие препарируют, проверяя состав и крепкость.

Вобщем, экспериментальный завод в Милане производит только мелкосерийную продукцию. Основной тираж покрышек идёт с примыкающего завода MIRS и с фабрики в округах Турина. Это суперсовременные механизированные производства, оборудованные по последнему слову техники, хотя сам принцип от этого не изменяется.

 

 

Через резчиков рисунков экспериментальных протекторов

проходят все без исключения новые разработки компании

 

 

Застыл шумового фона шин Pirelli происходит в своей акустической камере

 

ИСПЫТАТЕЛЬСКИЕ ГИГАНТЫ И ГРАВЁРЫ ПО РЕЗИНЕ

Современные покрышки – это ещё и итог серьёзных исследовательских работ, масштабы которых видны в научном центре Pirelli. Только тут есть уникальный станок высотой в два этажа, на котором всякую покрышку можно проверить в режиме заноса. Здесь можно смоделировать хоть какой угол наклона и поворота, всякую скорость и весовую нагрузку, снять массу нужных характеристик. А в просторной акустической камере автомобиль помещается полностью, и новенькая покрышка проходит проверку шумности на динамическом щите. Но самая увлекательная часть исследовательской работы – создание опытнейших покрышек.

Так как досерийные эталоны делаются штучно, этим занят отдельный штат особых служащих. Для того чтоб сделать одну-единственную модель, необходимо перепробовать массу вариантов, в том числе и вариантов протектора. Понятно, что изготовка дорогих пресс-форм в данном случае нерентабельно. Ведь если базу колеса делать стандартно, то из формы-автоклава оно выходит гладким. Тогда и особый лазерный станок легчайшими линиями производит разметку рисунка грядущего протектора, но вырезать канавки на всю глубину высокотемпературным лазером нельзя – резина сгорит и растеряет свои характеристики. Потому протектор экспериментальных колёс режут вручную, используя обыкновенные выжигательные машинки с низкой температурой. Творцы будущих дорожных шедевров сродни художникам. Один взмах – и новенькая канавка грядущего ProtoZero ложится на гладкую поверхность. Из нескольких 10-ов вариантов будет избран один – менее гулкий и более хваткий. Это ли не творчество?

 

 

Творческий подход к оформлению рекламы – традиция и мощная сторона Pirelli.

Каждый набросок либо рисунок заботливо сохраняют сотрудники архива и музея

 

Узкий ВКУС И Незначительно ИЗ Прошедшего

Но итальянцы из Pirelli не могли быть итальянцами, если б были заняты одним только созданием. Как же эстетика? Как эмоции? Их в более чем столетний истории марки много. И речь не только лишь о именитом календаре Pirelli. Такая сторона дела, как реклама, поставлена в компании с высочайшей толикой артистизма и большой выдумкой. Вглядитесь в эти плакаты. Каждый – небольшой шедевр.

Причём изображения столетний давности часто полностью животрепещущи и сейчас. Посреди архивных подборок встречаются и исторические материалы. К примеру, с 1-го из таких плакатов тянет руку в знакомом призыве вождь мирового пролетариата, а на пожелтевших газетных страничках – визит на завод Николая Подгорного в мае одна тыща девятьсот шестьдесят семь года. Да, связи итальянских шинников с Россией всегда были тесноватыми, и прямо за Fiat прокладывали для себя дорогу в наши края итальянские колёса.

 

 

Вы же не будете спорить, что в любом деле главное – люди?

В особенности при изготовлении шин для F1

 

Историческое наследство Pirelli ярче всего выражено в сохранённой и отреставрированной на местности промышленной зоны Бикокка вилле, где уникальные фрески с «узлами да Винчи» соседствуют с комнатой в стиле времён крестовых походов. Как часть истории завода сохранена градирня, во внутреннем пространстве которой сейчас разместились переговорные и круглые залы для презентаций. Внезапным контрастом смотрится известный Ангар Бикокка.

Это расписанное известными граффитчиками потрясающее сооружение стометровой длины и тридцатиметровой высоты, в каком проходят выставки миланского биеннале. Арт-объект на данный момент представляет собой установку из многометровых бетонных башен, предваряет которую комплекс психоделических аттракционов: от стробоскопического коридора до полётов на подвеске посреди крутящихся гигантских мухоморов. В качестве приза гостям предлагается провести ночь на медлительно курсирующих по большущему залу кроватях, а для глубочайшего погружения в атмосферу современного искусства употребить зубную пасту пятидесяти видов, получаемую из всё тех же мухоморов. Одним словом, компания Pirelli живёт полной жизнью. Ничего земное ей не чуждо, и меж сменами у намоточного станка либо в цеху заготовки резины сотрудники могут приобщаться к современному искусству самой высочайшей пробы.

 

       

 

 

Соседство Ильича с итальянской шинной продукцией не случаем.

У Pirelli с Россией давнешние связи на самом высочайшем уровне

 

Безусловно, помните о покрышках, которые не возбраняется выбрать для пасмурной погоды, и это быть может крепкие летние колеса. Для весны рекомендуется купить зимние колеса в спб. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить легко покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность отобрать для зимы, и это возможно будут отличные летние шины. Для осени рекомендуется купить зимние шины в спб. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко резину артикула SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Зеленая шина".