Не так давно в словаре белорусских строителей болотоходов появилось новое имя – Overcomer

Не так давно в словаре белорусских строителей болотоходов появилось новое имя – Overcomer

Человек далёкий от темы, наверное изумится обилию вездеходной техники, производимой в Беларуси. Начиная с многоколёсных супер-тягачей МЗКТ и заканчивая покорительницей Северного полюса «Литвиной». В таковой популярности вездеходов нет ничего необычного – просто посмотрите как-нибудь на карту болот Европы… А не так давно в словаре белорусских проходимцев появилось новое имя – Overcomer

Болота, если считать вкупе с осушенными, занимают практически пятнадцать процентов местности Беларуси. В состоянии «трясина» их, примерно, процентов семь. Кажется, что это не так много, но представьте для себя площадь размером с Москву и Подмосковье в виде сплошного «неодолимого». Известное Полесье такое практически всё. Причём, юго-запад представляет собой низинные болота, а центр и север и северо-восток – верховые. Различие, чтоб вы понимали, в том, что верховые пополняются водой только сверху. Дождик, снег, время от времени речки. Низинные – болота грунтового питания. Здесь еще больше воды, больше древесной растительности. Низинные болота практически не преодолимы. В Полесье есть острова с хуторами, которые пережили Революцию одна тыща девятьсот семнадцать года, приход Красноватой армии в 39-м и Вторую мировую войну, никогда не видев у себя ни большевиков, ни германцев. Но в XXI веке изоляция на пользу не идёт. Потому болота осушают, строят дороги и по-настоящему одичавших мест практически не осталось. Зато появились болота, которые охраняют.

Их значимость и экологическое значение тяжело переоценить. Не много кто знает, но, на самом деле, кислород, которым дышит вся Европа делается белорусскими болотами. И вот мы приехали на самое огромное из верховых болот страны, у которого даже есть собственное имя – Ельня. Приехали на технике, специально предназначенной для таких мест.

 

 

Снегоболотоходы, по большей части, машины достаточно бестолковые, неуклюжие и узкоспециализированные. Сотворено бессчетное огромное количество самых различных вариантов вездеходов на шинах низкого давления. От схожих на 1-ые творения Готлиба Даймлера, до восьмиколёсных чудовищ не схожих ни на что. С ними, обычно, появляются две задачи. Они не много похожи на авто и не имеют допуска к движению по дорогам общего использования. Не считая того, некие из их превращают езду по твёрдой поверхности и пересечённой местности в истинное мучение, а их крейсерская скорость, как досадно бы это не звучало, невелика. Решить все эти препядствия и попробовали конструкторы совместного белорусско-германского автозавод МАЗ-MAN, начав работу над созданием машины с претенциозным заглавием Hunta. 5 лет ушли на разработки и изготовка прототипов. 1-ые упоминания об официальном выпуске вездехода прозвучали приблизительно годом ранее. И ещё до начала сборки поступили заказы из нескольких государств. Все же, основным рынком собственного снегоболотохода белорусы лицезреют конкретно Россию. Даже заглавие поменяли на более благозвучное – «Хаски» и Overcomer для наружных рынков.

 

 

Рабочее место водителя проникнуто серьезной функциональностью

 

 

Функциональный экран бортовика

работает и как камера заднего вида

 

 

 

Коробка от «Нивы», но 3-ий рычаг подключает винт

В люксовой версии салон не лишён частей декора,

а задний диванчик разделён на три части

 

 

Конструкция «Хаски» оригинальна так, как это может быть в наше время. Пространственная рама, пластмассовый кузов, стопроцентно независящая подвеска, неизменный полный привод, движок – дизельный Fiat STD, либо бензиновый от Шевроле Niva, от которой, в таком варианте, берутся и коробка с раздаткой. С итальянским мотором стыкуют японскую коробку и ту же «нивскую» раздатку. К коробки добавлен узел отбора мощности, который приводит в движение винт, либо другой нужный агрегат.

Приводы колёс также от вазовского джипа. Всё это скомпоновано и собрано на уникальных элементах. В ступицы колёс встроена система подкачки шин. Дорожное давление составляет порядка 0,20 атм. Нижняя граница, понятное дело, не обозначена, но по верховому болоту мы ехали на 0,05. Вездеход способен преодолевать водные преграды за счёт плавучести кузова и колёс, которые перед заплывом нужно накачать. Скорость хода по стоячей воде при полном штиле порядка 5 узлов, ну, либо около 8-9 км/ч. При всем этом, «Хаски» на воде очень чувствителен к рассредотачиванию седоков и груза. Сообразительные журналисты, кидались с борта на борт, пытаясь изловить в объектив вторую машину, в итоге чего, амфибия то получала наклон, так что вода гуляла по полу, то дифферент на корму, при котором, открыв заднюю дверь, можно было свесить ноги в воду. В целом машина по воде движется бойко и уверенно, лихо поворачивая при помощи колёс.

 

 

 

Вездеход полностью не опасается купания, только пар из-под капота пускает

Гребной винт на откидной колонке разгоняет «Хаски» до восемь км/ч

 

 

 

ОКНА ПРОТИВ «ХАСКИ»

На болоте самым противным и небезопасным препятствием являются «окна» открытой воды. Их отлично видно, если высунуться в лючок, а вот из-за руля не очень. Но, в «окно» мы попали не случаем, а по хорошей воле, ради демонстрации собственных способностей. Сказать, что всё прошло гладко, я не могу. Пробы двигаться в раскачку, либо ходом не привели к приметному результату. Стратегия движения, на самом деле, может быть только одна.

Стравив давление до «нуля», на понижающей пустить машину на холостых, поставив руль прямо. По сантиметру в две секунды «Хаски» невесело, но уверенно ползёт в болотной жиже. Лебедиться не за что, подкладывать нечего, а толкать нереально. К концу первого получаса я даже предложил зацепить трос и вынуть руками, но призыв отклика не нашёл. Естественно, в конечном итоге вездеход выкарабкался! Но времени мы издержали столько, что все следующие окна старались объезжать. Вобщем, даже это давалось не просто, и несколько раз мы попадали в непролазный лабиринт из огромных и малеханьких проплешин. Казалось, погружение было неизбежно, но опыт и решительность брали своё.

Салон вездехода не очень припоминает Bentley, но мы провели в нём весь денек и не очень утомились. Хотя, нужно увидеть, трясёт там значительно и достаточно шумно. Говорить можно не очень повышая глас, но пошептаться точно не получится. Поясные ремни безопасности предусмотрены только впереди. Сзади, зависимо от версии, три либо четыре места. Из удобств только ручки у крыши и лючок над головой. В лючке на ходу торчать неловко – рёбра трещат на каждой кочке, зато кондюк не нужен и обзор хороший. Вот только комары…

 

 

В базе болотохода пространственная рама и пластмассовый кузов.

Конструкция жёсткая и лёгкая

 

 

Настоящая подвеска обеспечивает достаточно комфортабельный ход по дорогам

 

 

 

Система регулирования давления в шинах разведена на каждое колесо

Запаски нет, но есть ниша для номерного знака

 

ГЛАВНОЕ Орудие

Понятно, что половину фуррора вездехода на бездорожье определяет движитель, в нашем случае – колёса. На «Хаски» ставят шины низкого давления производства «Белшина» поперечником одна тыща четыреста мм. У их не очень развитые грунтозацепы, что, естественно, понижает тряску на твёрдой поверхности, но в трясине преимуществ не даёт.

Рядовая неувязка всех машин с шинами низкого давления – выход из реки, либо движение ввысь по склону, свойственна и для «Хаски». Но, так как кое-какие грунтозацепы всё же есть, это не фатально. Кстати, на одной из трёх машин, показанных на презентации, шины были шипованные, что добавляло к наименованию болотоход ещё и приставку снего-…

 

 

 

 

ПЕРСПЕКТИВЫ

Больше всего спорили о том, зачем необходимы такие машины. Тундра, снег, болота… Много ли ездят по тундре в тс размером с УАЗ «Хантер»? Хотя я, к примеру, лицезрел «Бронто», приобретённый только для того, чтоб доезжать до гаража с МТЛБ. Стоит для себя, молотит всю ночь, благо мотор небольшой и дизельный… У «Хаски» есть несколько тривиальных преимуществ: ездовой комфорт, обычное управление, доступное каждому после маленькой тренировки, способность стремительно преодолевать водные преграды, грузоподъёмность в тонну и компактность. Вездеход просто войдет в русский вертолёт, он полностью способен держаться в колонне грузовиков, идущих по гравийке либо зимнику. Полезным подспорьем может стать вал отбора мощности. Ну, и не нужно забывать про проходимость. Ради чего, по сути, он и создавался. Кстати, в Рф его оценивают два с половиной миллиона. Хорошо для тс, которое не признаёт границ!

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено избрать для зимы, и это может быть будут надежные зимние шины. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Так же если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается наметить для ледяной весны, и это может быть будут великолепные зимние шины. Для весны предлагается купить зимние колеса в спб. Так же Раз вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить лучше шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Мосавтошина".