Тест-драйв Митсубиши L200. Тритон из Тайландского залива

Тест-драйв Митсубиши L200. Тритон из Тайландского залива

Пикап Митсубиши Triton издавна и хорошо известен у нас под заглавием L200. Молвят, в ходе недавнешней глобальной модернизации в нём убрали практически все былые недочеты. Мы направились узнать, так ли это

Бывает, что какую-нибудь авто компанию, плывущую по беспокойному корпоративному морю, длительно штормит и кидает из стороны в сторону, пока очередной рыночной волной не прибьёт к безопасному берегу.

Естественно, финал таковой турбуленции может быть различным, но нередко случается, что смена курса открывает новые неизвестные горизонты. Приблизительно так вышло не так давно с Mitsubishi, чьё слияние с мегаконцерном Renault-Nissan привело к очевидным положительным изменениям. По последней мере с точки зрения дизайна. Практически месяц вспять Митсубиши Motors презентовала автомобиль не просто красивый, а уверенно претендующий на звание самого прекрасного во всей собственной модельной линейке. Связана ли трансформация наружности с появлением в команде тяготеющего к прекрасному французского менеджмента? Может быть, хотя управление Митсубиши утверждает, что векторы развития у них с Renault-Nissan не пересекаются, и среди будущих вэдовых новинок только Аутлендер перейдёт на глобальную, общую с Nissan X-Trail и Renault Koleos, платформу, пикапы и внедорожники останутся независящими. Видимо, как доказательство этого тезиса компания и представила кардинально обновлённый Митсубиши Triton, который на европейском и российском рынках носит имя L200. Это, естественно, не полностью новый автомобиль, это рестайлинг, но глубочайший и всеобъемлющий.

 

 

Интерьер пикапа отлично знаком — у обновлённой машины

конфигураций малость. Главное — новый руль с обилием кнопок

 

 

Достигнуть зрительного равновесия фронтальной и задней частей

пикапа тяжело, но создателям нового стиля это удалось

 

Во наружности L200 2019-го модельного года от предшественника остались разве что очертания крыши кабины. Принципно переработана передняя часть, она стала более угловатой. Высочайшие капот и фары, принципно другая пластика радиаторной решётки, новые задние габариты — всё это гармонически перекликается с прямоугольным кузовом. От аэродинамического яйцеподобного стиля предшествующего L200 не осталось и следа. Наверняка, это хорошо, так как для пикапа, большей частью перевозящего грузы либо преодолевающего бездорожье, обтекаемость не так принципиальна.

Быстрее могут появиться другие вопросы: как выдержат глину по бокам колеи блестящие «усы» корпоративного «икса»; как отлично угловатая «морда» будет управляться с ветками и кустами; не зацепится ли за их вертикальными гранями собственного замечательного бампера? Может быть кому-то может показаться, что L200 стал более городским, меняя проходимость на престижные формы. Наверняка, частично, так оно и есть, и красота просит определённых жертв, но уж точно не геометрических. И если поглядеть на числа, то с проходимостью у новинки полный порядок. Дорожный просвет из-за возросшего поперечника колёс даже мало возрос (220 мм), углы заезда/рампы/съезда тоже значительны (31/25/23 градуса). Под мотором — перфорированная и очень крепкая железная защита, да и в целом рама с мостами, устройство подвесок, силовая конструкция кабины и кузова остались постоянными. Как и традиционный вопрос хоть какого, кто когда-нибудь пробовал вынуть вспять заcтрявший L200, — за что его цеплять? На одной из машин в индонезийской комплектации (без заднего бампера и подкатного бруса) нам удалось отыскать приличный сварной крюк, притороченный сзади слева, но инженеры растолковали, что это всего только транспортировочное крепление для перевозки на корабле. И монтируется оно в те же отверстия рамы, что и кронштейн подкатного бруса либо заднего бампера, другими словами на поставляемых нам машинах его место уже занято. В общем, неувязка задней буксирной проушины так и осталась нерешённой. Точнее, её решение востребует дополнительной силовой поперечины, так как ни за что другое заводскую конструкцию Митсубиши L200 сзади не зацепишь.

 

 

Геометрическая проходимость обновлённого грузовичка

не только лишь не пострадала, но даже стала малость лучше

 

В кабине конфигураций малость — новенькая приборная панель, руль, некие материалы отделки… Как ни удивительно, максимум нового увидят пассажиры второго ряда. Для их в переднем центральном локотнике предусмотрена ниша под телефон и два разъёма питания USB. В потолочной панели появился впечатляющий прилив, в котором скрывается достаточно необыкновенный элемент — вентилятор обдува задней части кабины. Правда, до нас он, вероятнее всего, не доедет, так как на его место претендует неотклонимый в России блок «ЭРА-ГЛОНАСС». Зато водители L200 со стажем наверное оценят монитор с функцией радиального обзора и долгожданную камеру заднего вида, встроенную в откидной борт. Вообщем, в исторически достаточно аскетичном пикапе прибавилось комфортабельных опций.

Появился ассистент спуска с холма, и к знаменитому переключателю обеих трансмиссий Super Select 4WD-II (неизменный полный привод) либо Easy Select 4WD (парт-тайм) добавилась кнопка выбора дорожного покрытия «гравий», «грязь/снег», «песок», «камни». В условиях скоротечных заездов по грунту различия в этих настройках не увидеть, потому их тестирование необходимо проводить позже, уже в реальных критериях.

 

 

Все рамные вседорожники Митсубиши отлично адаптированы

для динамического преодоления препятствий

 

 

В надёжных руках известного промышленного гонщика

Хироси Масуока пикап умеет летать, хотя и невысоко

 

Нужно сказать, что, обычно, презентации не дают способности оценить, как отлично инженеры поработали над технической стороной машины. Шаблонные фразы релиза о переработанной подвеске и новой автоматической коробке, умеренные 10 минут тест-драйва по немного пересечённой местности и традиционный комплекс железных сборных препятствий — слабенькое утешение. И всё же анонсы есть, и они приметны даже в рамках такового недлинного заезда. В первую очередь — шасси вправду перенастроено, изменены рессоры и задние рессоры. L200 стал мягче, но при всем этом, как ни удивительно, не начал проваливаться до ограничителей в каждую яму. Передняя и задняя подвески работают более согласованно, рессорные взбрыкивания сглажены энергоёмкими амортизаторами. Пустой пикап не так рьяно зарывается рожой в землю после прыжка. Нам удалось разогнаться и пролететь метра полтора — приземление не стало ни жёстким, ни провальным. В остальном — в скоростном рулении на грунте, наклонах, тормозной динамике — пикап узнаваем и привычен. И это отлично, так как и предыдущий Митсубиши L200 был хорошим покорителем нехороших дорог. Дизельный мотор 2.4 л в 100 восемьдесят один л. с. не перетерпел конфигураций, а вот автоматическая коробка получила шестую передачу вкупе с более плавным, высокоскоростным общим рядом. В результате пикап наверное станет тише за счёт наименьших оборотов мотора при той же скорости.

 

 

Главными украшениями второго ряда стали полочка с нишей

для мобильного телефона в переднем локотнике и два USB-разъёма

 

 

Высочайшие капот и фары, принципно другая пластика радиаторной решётки, новые задние габариты — всё это гармонически перекликается с прямоугольным кузовом.

От аэродинамического яйцеподобного стиля предшествующего L200 не осталось и следа. Наверняка, это хорошо, так как для пикапа, большей частью перевозящего грузы либо преодолевающего бездорожье, обтекаемость не так принципиальна

 

Как и прежде, выбор силовых установок включает две версии дизельного

мотора 2.4 разной мощности, и две шестиступные

коробки — механика и автомат

 

Очевидно, пока о полноценной внедорожной проверке не может быть и речи. Тарированные железные препятствия — это всё-таки не реальная колея. Ползание по ним на пониженной с заблокированным центром позволило отметить, что помощь на спуске вправду оказывается, и касаться педали тормоза не надо. Рамная машина при диагональном вывешивании не издаёт ни одного скрипа, а система рассредотачивания тяги, стремительно прихватывает тормозами зависшее колесо, и пикап выезжает на трёх оставшихся. В качестве компенсации в Mitsubishi обычно снарядили на маленькой раллийной трассе автомобиль под управлением Хироси Масуока. Фаворит ралли «Париж — Дакар», естественно, одномоментно вытряс душу из наших изнеженных тел, чего не скажешь о пикапе — он выдержал и многократные полёты, и длинные дуги с прохождением веером, и перекладки на шпильках с торможением в пол. Подвеска грохотала, мы подвывали и матерились, потолочные ручки трещали от конвульсивно вцепившихся рук, а оставленные в салоне предметы летали, как на галлактической орбитальной станции. Но экзамен был сдан — L200 как и раньше крепок, а это, на самом деле, единственное, что принципиально. Остался ли он удобным — вопрос открытый, и подробно отвечать на него мы будем позднее, когда машины придут в Россию. Кстати, четкой инфы по этому поводу пока нет, из того что понятно — умозрительный две тыщи девятнадцать год. Практически то же самое и с ценой, которая обусловит в итоге рыночную состоятельность машины. Для того чтоб оставаться в тренде, она не должна вырасти до предсказуемых многими 2-ух миллионов. Но пока, как досадно бы это не звучало, мы не можем гласить даже об особенностях русских комплектаций, хотя можем порадовать всех поклонников броского — оранжевые машины гарантированно будут! 

 

 

Тритон — малюсенькое земноводное, размером с небольшую ящерицу.

Ареал его обитания — Европа и азиатам он не знаком.

Но по драматичности судьбы, конкретно азиатские версии носят имя Triton, в то время как

в Европу машина поставляется под заглавием L200

 

ЗАВОД В ТАЙСКОМ ГОРОДЕ-ПОРТЕ ЛАЕМЕ ЧАБАНГЕ

Наверняка, каждый фанат пикапов знает, что мировой фаворит по их производству, как и рекордсмен по пикапам на улицах — это Таиланд.

Вокруг Тайландского залива размещена череда авто производств, штампующих продукцию так стремительно и эффективно, что ею занята вся портовая территория, размером с большой аэродром. И можно было бы приводить много цифр, но, как нам кажется, довольно одной — начиная с одна тыща девятьсот девяносто два года с конвейера Митсубиши Motors Thailand сошло 5 миллионов автомобилей (из которых практически четыре направились на экспорт).

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Митсубиши L200

Длина/ширина/высота: 5 300/1 815/1 795мм

Разгон до 100 км/ч: одиннадцать сек

Наибольшая скорость: 100 70 семь км/ч

Колёсная база: три 000 мм

Дорожный просвет: двести 20 мм

Угол заезда/рампы/съезда : 31°/25°/23°

Коробка: 6 АТ

Тип привода: Неизменный полный

Тип мотора: Турбодизель R4

Объём мотора: два 442 см3

Мощность: 181/3500 л.с. об/мин

Крут. момент: 430/2500 Нм/об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Зависимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/барабанные

Шины: 265/60 R18

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ Митсубиши L200

Пикап Митсубиши Triton/L200 построен по традиционной рамной схеме с рессорами и неразрезным мостом сзади и рычажно-пружинной подвеской впереди. Дизельный движок 2.4 л скомпонован с шестиступенчатым автоматом либо шестиступной механикой. Раздаточных коробок две на выбор — именитый всережимный Super Select с позициями 2H (задний привод, ровная передача), 4H (неизменный полный привод, ровная передача, свободный межосевой дифференциал), 4HLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, ровная передача) и 4LLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, понижающая передача) и более экономный Easy Select без межосевого дифференциала и с позициями 2H, 4H и 4L. Обе коробки дополнены пакетом внедорожных опций с кнопочным переключением режимов («гравий», «грязь/снег», «песок» и «камни»). Есть электрический ассистент при спуске с крутого наклона.

 

Текст Евгений Хапов Фото Компании-производителя

 

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность взять для лютых морозов, и это возможно будут отличные летние колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Возможно ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно шины сегмента SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колеса 812". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность выбрать для холодной осени, и это возможно будут крепкие летние колеса. Для лета советуем купить зимние шины в спб. Безусловно если вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Вирбак".