Новый Рено Koleos как знак единения Востока и Запада

Новый Рено Koleos как знак единения Востока и Запада

Не уверен, что это когда-нибудь придёт для вас в голову, но если вы вдруг возжелаете осознать нрав нового Рено Koleos, то просто посмотрите на его капот, через который как будто проступают рёбра силового каркаса. Сотрудники Рено, правда, почему-либо именуют их тросами, демонстрирующими мощнейший напор изнутри… Хм, неясно, как такое вообщем может быть.

Лично у меня появились ассоциации с открытым зонтиком, но, вроде бы то ни было, внутреннее напряжение вправду передаёт. А сейчас переведите взор на извивы дневных ходовых огней, широкую серебристую полоску под радиаторной решёткой, фронтальное крыло, перечёркнутое блестящей линией, и псевдовентиляцию на фронтальных дверях — всё максимально ярко, щедро очерчено колченогом и, кажется, даже не смущяется этого. Что здесь скажешь? Наверняка, приметный автомобиль и должен быть нарисован очень чёткими линиями. По последней мере ошибиться с фирменной принадлежностью при взоре на Рено Koleos уж точно не получится. Чтоб не углубляться во вкусовщину, заметим, что в виде Koleos доминирует его азиатское происхождение, так как машина нацелена сначала на корейский и китайский рынки. Кроме тех автомобилей, которые поставляются в Европу и Россию, завод Renault-Samsung в южнокорейском Пусане выпускает и региональную, мало изменённую версию с заглавием Самсунг QM6, чья фирменная круглая эмблема накрыта сверху капотом с очевидным ромбообразным вырезом Renault — его форму даже не пробовали подгонять под значок Самсунг. Ну и в Поднебесной машина продаётся конкретно как Рено, так как сходит с сборочного потока совместного с Dongfeng производства. В общем, нужно признать, что некие полностью европейские модели французской марки умели поражать неожиданными сильными линиями, резкими формами и смелыми приёмами, потому никакого противоречия с фирменными канонами нет. Koleos — это Рено, а Рено должен быть простоват и ярок сразу.

Частая уловка дизайнеров — рисунок автомобиля на фантастически огромных колёсах.

Чтоб так смотреться в жизни, пригодятся диски на 30 дюймов

На скетчах Koleos смотрится как тигр, готовый к прыжку.

Настоящая наружность еще спокойнее

 

Вид машины с боковой стороны и впереди не настолько радикален и даже настраивает на волну умиротворения. Нельзя опровергать того, что и задние габариты, и профиль молвят о неплохой проработке. Это неудивительно — над новым кроссовером работала команда величавого Лоуренса ван ден Акера, известного своими незабвенными решениями во наружности Форд и Мазда. Конкретный же создатель наружности Koleos, как и всей новейшей модельной линейки Рено, — Алексис Марто.

Снутри Koleos более сбалансирован.

В угоду современным тенденциям на центральной панели красуется большой 8-дюймовый сенсорный монитор, окружённый пластиком и кожей, очень приятными с виду. Сидения мощные, глубочайшие, с огромным спектром регулировок. В дорогих версиях они отлично профилированы, а дешёвых к нам, как это нередко бывает, и не повезут. По бокам туннеля — мощные ручки, возможно призванные выделить, что пред нами серьёзный кроссовер, а не какая-то очевидная легковая машина.

 

 

Размеренный интерьер не контрастирует с выразительной наружностью.

Напротив, он благоприятно влияет на общий стиль

 

 

Ключ-карта в кармашке не затеряется

 

 

Царский простор второго ряда дополняет обогрев сидений

 

 

До потолка далековато, а прозрачные лючки делают его ещё выше

 

Есть в интерьере и обычный для хозяев Рено, но кажущийся странноватым для всех других момент. Невзирая на богато увенчанный клавишами руль, громкость звука тут нужно регулировать 2-мя сенсорными панелями справа от монитора бортовой мультимедийной системы R-Line два либо клавишами на тыльной части специфичного французского правого подрулевого «органа» (аналогичный живёт и слева от руля, но он управляет управлением круиз-контролем). Мягко говоря, очень особенно! Понятно, к этим подрулевым функциональным отросткам можно привыкнуть. Ведь это приблизительно как именитая мерседесовская левая ручка: с одной стороны, предел желаний фанатов марки, с другой — настораживающий момент для возможных клиентов. Хотя мне кажется, в целях роста широты и глубины охвата новых рынков можно было добавить простенькую ручку громкости. И уже совершенно несуразно смотрится единственный автоматический стеклоподъёмник на водительской двери. На машине подобного статуса и размера определённо необходимо было установить авторежим и к трём остальным. Зато круиз-контроль, в каком есть функция ограничения скорости, — вещь очень нужная, в особенности беря во внимание количество возрастающих на всех столбах камер, контролирующих скорость. 2-ой ряд сидений размещен чуток выше первого, по этому задние пассажиры всегда имеют возможность созидать дорогу и раздражать водителя своими советами. Места сзади много! И фронтальные, и задние сидения имеют обогрев, а фронтальные ещё и вентиляцию. Электричеством подогреваются руль и лобовое стекло, а подстаканники в боксе на центральной консоли могут как нагревать, так и охлаждать своё содержимое.

 

 

По внедорожным меркам Рено Koleos неважный вездеход.

Но представители Рено и сами относят его быстрее к асфальтовым полноприводникам

 

Имеющий схожую с Nissan X-Trail колёсную базу новый Koleos — полноценный класс D с просторным салоном и огромным багажником, объём которого до верха спинок сидений — 500 70 девять л, под крышу — восемьсот 30 один л, а со сложенными спинками второго ряда — одна тыща семьсот девяносто 5 л.

Пятую дверь снаружи можно открыть помахав ногой под бампером, в районе буксирного крюка, заодно прогнав заснувшую там кошку. Кстати, сам крюк раскладной — прячется и возникает при нажатии кнопки.

Как понятно, для того чтоб комфортабельно попасть вовнутрь машины, недостаточно просторного дверного проёма, необходимо чтоб и сама дверь распахивалась обширно. У Koleos двери открываются на 70 и 70 семь градусов, что чуть ли не рекорд в классе. Внизу идёт 2-ой резиновый уплотнитель, сохраняющий в чистоте пороги и берегущий от грязищи штаны жителей машины. Нужно дать подабающее и шумоизоляции — ни мотора, ни дороги в салоне не слышно.

 

 

АВТОПИЛОТ ЧЕТВЁРТОГО УРОВНЯ

В эру повальной автоматизации машин компания Рено на 1-ый взор отстаёт от партнёров по концерну по части внедрения автопилотов. Но директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Рено в Рф Анатолий Калицев утверждает, что на их автомобилях полным ходом готовится более совершенный, чем у Nissan, автопилот четвёртого уровня, который не употребляет для управления машиной ни рук водителя, ни его глаз. Имеющиеся автопилоты Nissan на уровень ниже и включают в управление машиной водителя.

В русской комплектации есть нужная функция дистанционного пуска мотора. Довольно бросить включёнными обогреватели салона, сидений, либо, например, в жару выставить на подходящую температуру кондюк, и после дистанционного пуска машина подготовит комфортабельную температуру салона. Отдельного описания просит ключ-карта зажигания, который больше похож на малогабаритный телефон без кнопок. Большой брелок с плавными очертаниями просто проскальзывает в кармашек, и запамятовать его там навряд ли получится.

Версии, которые поступают на русский рынок, имеют в качестве коробки только вариатор и полный привод. Не плохая ровненькая динамика разгона в стандартном режиме может стать более спортивной — вариатор умеет изображать ступени, в такт которым прерывисто подвывает мотор. Рулится новый Koleos осязаемо острее моделей предшествующего поколения, но достигается это приметным ужесточением подвески.

Прежний глотал все ямы без разбора, нынешний — лишь маленькие и средние, а на больших колдобинах и лежачих полицейских кроссовер осязаемо взбрыкивает и даже озвучивает препятствие отлично слышимым «бумсом». В целом же автомобиль ровно таковой, каким и должен быть средний кроссовер класса D — с лёгким трёхоборотным рулём, нейтральным нравом в повороте и в меру быстрым разгоном. Поражают разве что необыкновенно хваткие тормоза.

 

 

Взмах ногой под бампером открывает багажник.

И там же, снизу, скрывается выдвижной буксирный крюк

 

Официально представители Рено относят Koleos к классу городских автомобилей, хотя он и оборудован стандартной для соплатформенников (Nissan Qashqai и X-Trail) полноприводной ходовой частью All Mode 4×4 с дисковой муфтой подключения задних колёс. У неё три режима — 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Геометрические свойства довольно-таки умеренные: угол въезда — 26°, съезда — 19°, дорожный просвет — двести 10 мм. Но, пожалуй, главный неприятель Koleos на бездорожье — его база длиной в две тыщи семьсот 5 мм. Не добавляет проходимости и приметно больший, чем у младших Duster и Kaptur, вес. Правда, русские версии для большей вездеходности получили на сто процентов отключаемую противобуксовочную систему, а припас прочности у вэдовой коробки такой, что перегреть нереально ни вариатор, ни муфту привода задних колёс.

Рено Koleos на русском рынке существует в 2-ух комплектациях — Executive и Premium. 1-ая поординарнее и полагается машинам с 2.0-литровым 144-сильным бензиновым мотором. 2-ая может иметь под капотом 2.0-литровый 177-сильный дизель либо 2.5-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 70 один л.с. При всем этом дизельной версии не полагается система дистанционного запуска — по воззрению инженеров компании, владельцы дизельных моторов из северных регионов в любом случае будут устанавливать автономный подогреватель.

 

 

Но, пожалуй, главный неприятель Koleos на бездорожье —

его база длиной в два 705 мм

 

 

Посреди увлекательных опций — панорамная крыша за 30 девять 990 руб. и пакет «Безопасность» за 30 четыре 990 руб., в который входят автоматическое переключение света (ближний/далекий) и система контроля полосы. Пакет «Комфорт» включает автомат парковки, открывание багажника взмахом ноги под бампером, вентиляцию фронтальных и обогрев задних сидений. Всё это за шестьдесят четыре 990 руб. Ценовая отметка, с которой стартует двухлитровая бензиновая машина, — один 699 нуль руб.

Его более мощнейший бензиновый собрат — два 009 нуль руб, а дизель потянет уже на два 169 нуль руб. Много это либо мало — сказать тяжело. За один из самых емких кроссоверов в классе с учётом электроники и комфорта может быть и ничего. За продукт компании с обычно демократичными ценами может и много. В любом случае, какие бы эмоции не вызывал новый Koleos, он непременно вывел вэдовый флагман Рено на новый уровень размерности и комфорта. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Автомобиль построен на единой масштабируемой платформе CMF-C/D, которую он разделяет с Рено Espace, Talisman и Kadjar, также Nissan X-Trail и Qashqai. Неизменный привод — на переднюю ось, на заднюю — подключаемый. Мотор размещен поперечно, трансмиссия — только вариатор. Все электрические системы построены с учётом вполне механизированных систем управления, способных вести автомобиль без роли водителя.

 

 

Главное, помните о шинах, которые можно выбрать для зимнего сезона, и это по возможности надежные летние колеса. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить легко шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните о покрышках, которые не запрещается приобрести для пасмурной погоды, и это быть может великолепные летние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить возможно резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса".