Обновлённый Хэндэ Grand Santa Fe
Поговорка «Если отлично – отлично, то разве лучше – не лучше», стала лозунгом в работе инженеров Хэндэ, представивших обновлённый Grand Santa Fe. Он получил новое лицо, а заодно целый ряд очень нужных опций
Восточные рекламщики, как все люди выбившиеся из низов, отчаянно обожают слова типа premium, luxury и т. п.
Обследовав детали обновлённой наружности, мы отыскали
их подчёркнуто дистанцированными от прежних, дорестайлинговых
В ближайшее время главные конфигурации обычно происходят впереди. И Grand Santa Fe не стал исключением. Два огромных блока диодных противотуманок, вертикальные ходовые огни и новое обрамление нижнего воздухопоглотителя зрительно совсем отделили флагмана марки от других моделей компании. Передняя часть машины стала более рубленой, от чего приметно выиграла в восприятии. Кстати, светодиодными стали и задние габариты. И, естественно, к обновлённому стилю добавили пару новых вариантов колёсных дисков. В общем, сейчас даже законченные скептики обязаны признать – смотрится Grand Santa Fe идеально.
Не меньше конфигураций и снутри. Сначала, это системы автоматического торможения и продвинутый круиз-контроль, который сами производители именуют умственным.
Больше нужных функций. Нижний ряд кнопок слева
от руля отвечает за включение премиальных опций
1-ый шаг, прошедший по отрезку автомагистрали М-10, отдал возможность конкретно изучить адаптивный круиз-контроль, который сейчас умеет выдерживать дистанцию на хоть какой скорости, прямо до полной остановки. Программка, как обычно, активизируется клавишами на руле и позволяет выбирать дистанцию из четырёх фиксированных вариантов. Не считая того, она способна без помощи других разгонять автомобиль до данной скорости после остановки, если пауза в движении не превосходит пары секунд. А если превосходит и перед светофором вы простояли подольше, повторное нажатие кнопки «+» «круиза» дозволит автомобилю тронуться и вновь разогнаться до скорости, установленной ранее. Есть и режим лимитирования скорости, в особенности нужный на трассах, схожих М-10, где населённые пункты безпрерывно чередуются со высокоскоростными участками. В общем, движение по шоссе на кроссовере Хэндэ сводится к оперированию 3-мя клавишами и рулём, хотя и руление в границах ряда тут контролируется работой системы слежения за разметкой. Систему автоматического торможения мы тоже опробовали. Работает она надёжно, правда, сидящие рядом коллеги, с страхом наблюдающие стремительно приближающиеся стоп-сигналы впереди идущей машины, пробовали отыскать свою свою педаль и рьяно топтали ногами пол, так что ради их духовного здоровья приходилось дотормаживать самому.
Дизайнерские решения интерьера Grand Santa Fe очень вычурны.
Но нетривиальность формы возмещена высоким качеством выполнения
Новый руль с мультимедийными клавишами на 1-ый взор перегужен.
На самом деле кнопки комфортны, в особенности управление круиз-контролем
В Россию Grand Santa Fe будет поставляться с дизелем 2.2 л (200 л. с.) и отлично известным трёхлитровым бензиновым мотором Lambda II с приспособленной к русским налоговым требованиям мощностью в двести 40 девять л. с. Кроссоверы Хэндэ славятся своими дизельными моторами, и конкретно такая машина была на тест-драйве.
Простора и комфорта на втором ряду довольно даже в продолжительном
путешествии по нехорошим дорогам. 3-ий ряд теснее, да и там особо не трясёт
Но всё не плохое, как понятно, стремительно кончается, и маршрут в округах Новгорода увёл нас с гладкой трассы на раздолбанный асфальт вокруг Ильмень-озера. Шахматная доска из когда-то вырезанных, но так и не заделанных заплатами участков дороги, асфальтовое полотно как после бомбёжки, соединения нового покрытия со старенькым с десятисантиметровой ступенью – было всё. Так как статус флагманского кроссовера подразумевает высочайший комфорт не только лишь водительского кресла, да и пассажирских мест, я набрался смелости и пересел с вентилируемого фронтального на заднее сидение. Оно, меж иным, имеет регулировку подушки вперёд-назад и спинки по углу наклона. Итак вот, тряска сзади, несмотря на ужасную дорогу, никак не больше, чем впереди. Это хороший итог, беря во внимание упругую и короткоходную подвеску кроссовера. Не считая того, скрасить жизнь пассажиров второго ряда помогает персональная система кондиционирования и шторки на боковых окнах. Не обделены и «жители» третьего ряда, сидящие так далековато, что их нередко запамятывают в машине, – у их собственный индивидуальный кондюк. К тому же они могут оценивать облачность на предмет будущего ливня через панорамный лючок во всю крышу.
Но, как ни удивительно, уничтоженный десятилетиями запредельной эксплуатации асфальт оказался не самым тяжёлым испытанием тест-драйва. Ещё более экстремальный участок нашёлся прямо на берегу озера, где расквашенный дождём глинозём соседствовал с песочным пляжем посреди большущих валунов. Дополненная склонами и выемками внедорожная трасса сходу показала и предел геометрической проходимости машины, и меру опыта водителя. Очевидно, на стандартных асфальтовых колёсах ждать внедорожных чудес не приходилось. Но кроссовер уверенно полз даже там, где его защита откровенно сгребала впереди себя песочный валик, а колёса выстреливали зарядами грунта.
В жанре неплохого драматического произведения заключительный акт тест-драйва опять уложил под колёса кроссовера адский асфальт, да и этого природе показалось не много. Стенка дождика под вспышки молний и грозовые раскаты уже сама по для себя зрелищна, а в купе с непрерывным слаломом меж глубокими ямами действо напоминало попытку умчаться от надвигающегося светопреставления. Неудача в том, что дыры в асфальте залиты водой, и их в большинстве случаев не видно, разметки нет, если она вообщем тут когда-нибудь была, дорога петляет по лесам и болотам, а встречные грузовики воспринимают всю площадь дорожного полотна как свою и не спешат принимать на право. Перед очами только неистово работающий дворник, с трудом успевающий сметать водопад с лобового стекла. Но люди и машины совладали. Климатическая установка не давала лобовому стеклу запотеть, отлично настроенная подвеска не очень трясла пассажиров и оказалась довольно крепкой, чтоб выдержать удары стихии. В конце концов выглянуло солнце и дорога вновь стала ровненькой и гладкой. Ужас остался сзади, и жизнь наладилась. Мы финишировали на станции Акуловка, у таинственного красного постамента, на котором возвышается бронзовый монумент босому Виктору Цою верхом на старушке «Яве». По преданию, он посетил Акуловку, путешествуя из Москвы в Санкт-Петербург. Невыясненным, правда, остался его маршрут, беря во внимание, что до трассы Петербург – Москва отсюда около восемьдесят км.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
С момента собственного возникновения в Рф в две тыщи четырнадцать году автомобиль не поменялся на техническом уровне. Он построен на переднеприводной платформе с поперечно размещенным силовым агрегатом. Неизменный привод на фронтальные колёса, на задние – через многодисковую муфту. Подвеска впереди и сзади независящая. Силовая структура кузова переделанного автомобиля получила местные усиления для наилучшей пассивной безопасности. Штатно на кроссовер установлены семь подушек безопасности, включая коленные. Старт продаж – сентябрь две тыщи шестнадцать года.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность купить для ледяной весны, и это должно быть великолепные всесезонные покрышки. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно избрать для лютых морозов, и это должно быть отличные зимние шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно ежели вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить лучше покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".
