Особенное мировоззрение. Тоета Fortuner
Не 1-ый год на контрактной службе в нашей стране находятся генерал Тоета Land Cruiser двести и полковник Land Cruiser Prado. Японские военные уверенно держут под контролем периметр рынка и держат очень высочайший уровень продаж. И вот не так давно «Тойота Россия» рекрутировала в свои ряды нового бойца (официальный хештег русской презентации #soldierofFortuner)
Вообще-то его имя Fortuner, по-нашему «Форчунер», причём, по требованию производителя, с ударением на 1-ый слог. Я понимаю, что именовать его всё равно будут «Фортунером», как многие уже привыкли, хотя официальных поставок ранее и не было. У меня же появились последующие вопросы: почему «солдат», способен ли он хоть время от времени ходить в гражданском и может ли быть выслан на передовую офф-роуд войны? Мой экзистенциальный друг Александр Верменич, узнав о предоставленной нам способности провести самые истинные, как говорится, «без б», тесты, рвётся в бой и обрывает телефон. Что ж, друзей разочаровывать нельзя. Термос, сменная обувь, шапки, рации, полный бак дизеля… Вперёд!
СНАРУЖИ
Итак, Fortuner представляет собой однообъёмный автомобиль традиционной схемы. В отличие от Тоета LC Prado, крышка багажника раскрывается ввысь, а запаска закреплена под днищем в заднем свесе. Передняя подвеска – независящая двухрычажная, задний мост – на четырёх рычагах с тягой Панара. И впереди, и сзади в дополнение к пружинам установлены стабилизаторы поперечной стойкости. В фарах применена тойотовская разработка Be-Beam LED, что даёт ровненькое световое пятно с чёткой границей близкого света. Автомобиль предлагается на 17- и 18-дюймовых дисках – для городской оживленной езды подойдёт больший радиус, а для туризма с элементами офф-роуда я бы рекомендовал диски гораздо меньше. Топливный бак вмещает восемьдесят л. дизеля, которых при размеренной езде в смешанном цикле хватает приблизительно на семьсот км – что, согласитесь, совершенно хороший итог.
Современный дизайн, крепкая фигура, зауженные фары… Цены у официальных
дилеров стартуют с отметки 1,9 млн рублей
Снутри
Как здорово, что тут есть бесключевой доступ и пуск с кнопки! Не надо ничего доставать, тыкать, поворачивать, даже брелок можно не брать – машина гостеприимно встречает владельца и заводится от непосредственного нажатия кнопки. Браво!
Столичная зима пробирает до костей… Кнопки обогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле, и без этих опций, если честно, мы уже не представляем современный автомобиль. Но если руль практически сходу наливается теплотой, то кожаные сидения приходится раскочегаривать. При всем этом водительское кресло с электронными регулировками способно подстроиться под пилотов хоть какой комплекции, а сам семиместный салон можно трансформировать в 30 вариациях. Руль регулируется в 2-ух спектрах, что позволяет нормально приготовиться к манёврам и меньше уставать во время езды. Вообщем, салон смотрится максимально обмысленным и завершённым, так что для вас навряд ли придёт в голову чем-нибудь его дополнять.
Увлекательной опцией оказалась возможность при каждой заправке вносить в бортовик стоимость за литр горючего для ведения статистики цены использования автомобиля.
Понизу центрального туннеля находится шайба переключения приводов (задний/полный/пониженная передача), а на туннеле – кнопка блокировки заднего дифференциала. Не считая того, можно избрать один из трёх стилей вождения: Normal, Power и Eco.
Если Eco импонирует мне принципами собственной работы – осторожность и экономия (лично я голосую за него), то в режиме Power прогнозируемо перенастраивается работа мотора и коробки – передачи переключаются с маленькой задержкой уже на завышенных оборотах. Даже со 100 70 семь л.с. дизельного мотора в этом режиме автомобиль обретает приметную динамику. Тот, кто предпочитает оживленную езду либо, к примеру, попал на непростой внедорожный участок, может пользоваться подрулевыми лепестками управления Коробка автомат, облегчающими управление ручным режимом коробки. Кстати, за всё время тест-драйва к ней не появилось ни мельчайшей претензии. Непростой шестиступный традиционный гидромеханический агрегат чётко и неприметно переключал передачи, не брыкался в пробках и не ускорялся при малых скоростях, только подпрыгивающей стрелкой тахометра напоминая о своём существовании.
Раздельно ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ
В автомобиле восемь электрических помощников. Повторяю, восемь! Традиционные (Абс и EBD), без которых ни один автомобиль не может быть сертифицирован на местности страны; системы антибукса (A-TRC) и курсовой стойкости (VSC), не дающие лихачить на накатанной снежной трассе; системы помощи при спуске (DAC) и подъёме (HAC), исправно стрекочущие в карьерных испытаниях; стабилизации движения с прицепом (TSC), причём оснащённый тормозами прицеп может весить три тонны (категория ВЕ) либо семьсот 50 км без тормозов и дополнительных категорий. Ну и в конце концов ставшая классикой сигнализация аварийной остановки в задних фонарях, когда при резком нажатии педали тормоза срабатывает «аварийка».
Fortuner уверенно ощущает себя и в тесноватом городке,
и на высокоскоростном шоссе, и на лесных просеках
ПОЧЕМУ Я БЫ НЕ ВЫБРАЛ FORTUNER:
отсутствие центрального дифференциала (и разъяснения тут излишни).
очень большая нижняя часть фронтального бампера (в городке она, естественно, не мешает, ну и смотрится потрясающе, но в путешествиях по буеракам может принести много сюрпризов);
странноватая конст-рукция арки заднего колеса (после проёма задней двери до колеса остаётся три см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно, это место всегда будет покрыто грязюкой, и пассажир, выходящий с заднего ряда, рискует замараться о выступающую кромку).
ПОЧЕМУ Я БЫ Избрал FORTUNER:
∅ новинка рынка;
∅ равновесное поведение на трассе и на бездорожье;
∅ комфортабельный семиместный салон со обилием вариантов трансформации;
∅ потрясающая звукоизоляция и отличное звучание магнитолы;
∅ ценовая недосягаемость LC 200;
∅ примелькавшийся и изрядно приевшийся вид LC Prado 150;
∅ типичный дизайн Митсубиши Pajero Спорт;
∅ отсутствие прямых соперников в нише рамных джипов с однообъёмным кузовом.
ПО ДОРОГЕ
Зимнее Подмосковье славится собственной непредсказуемостью – то +5˚, то –10˚. И сейчас, казалось бы, идёт лёгкий снег, но температура утром свалилась уже на 6 градусов – до –9˚. Берём курс на Волоколамск. Новорижское шоссе позволяет разогнаться до 100 40 км/ч, машина позволяет ещё больше, но эти скорости не для нас, наш режим – 100–110 км/ч. На экране расход – 9,2 л. Хорошо для большой машины. Вот и бетонка. Ремонты, объезды, разъезды, переезды – всё, за что мы любим Подмосковье, покрыто мёрзлой грязюкой. При всем этом никаких ударов в подвеску, никаких наклонов либо раскачек. Жд пути – неприметно, лежачие полицейские на 40–50 км/ч – просто. Очень крепкая подвеска, хотя 18” (265/60) колёса не числятся самыми подходящими для такового стиля езды. Как мы уже гласили, малый размер диска официально доступный для «Форчунера» – 17” (265/65). В вебе пишут, что можно поставить и 265/70 R16, но, не считая слова «можно», нет ничего – ни фото, ни описания приобретенного результата. Так что необходимо отталкиваться от размера дисков тормозов и суппортов. Кстати, спешу огорчить тех, кто желает поменять размер колёс установкой увеличенного комплекта покрышек – не выйдет, припаса в арках нет совершенно. Хотя есть и отличные анонсы. Так как общая техно база с пикапом Hilux позволяет использовать однообразные решения в ходовой части, русское консульство Arctic Trucks уже запустило создание «Форчунера» на 35-х колёсах. Думаю, такие сапоги 30 5-ого размера принудят почаще биться офф-роуд сердца.
На рынке представлены бензиновая и дизельная версии.
Плюс добросовестные блокировки и самая крепкая, по заявлению производителя, рама
…Буквально через несколько км после Волоколамска сворачиваем вправо, и пред нами появляется прекрасная укатанная снежная дорога. Её ширина и отсутствие трафика позволяют провести увлекательный опыт. Ставим Тоета в центре дороги и вдавливаем газ в пол. Задний привод. Гневно мигает лампочка системы стабилизации, но машина разгоняется уверенно и без рывков. Корма «Форчунера» ровно там, где и должна быть. Останавливаемся. Повторяем опыт. Накатанный снег, педаль до упора… Опять ровненький разгон. На 6-ой попытке приходится признать, что всё работает…
КАРЬЕР (а)
Директор карьера Николай Владимирович поглядел поначалу на нас, позже на машину, позже опять на нас и опять на машину… После маленький паузы, прищурившись как Клинт Иствуд, он спросил:
— Таковой я ещё не видал. Таёта?
— Да, «Форчунер».
— Полный привод?
— Естественно, потому мы тут.
— Что ж, такие машины необходимы стране.
Маленький мужской разговор задаёт вектор всему происходящему. В карьере уже работают четыре Hilux шестого поколения. Значок Тоета даёт зелёный свет на заезд, и мы устремляемся по немного замёрзшему грунту, присыпанному снегом, на самое дно разработок. И через секунду – бабах! – машина проламывает задними колёсами лёд, проваливается в глубокую тракторную колею и встаёт. Лёгким движением мой напарник переводит шайбу в положение 4H. Машина сдвигается мало на право, но не прямо. Через нейтраль врубаем понижайку – 4L… Опять никак! Вобщем, я спокоен: в карьере работает трактор, и бежать не так далеко… Даём Fortuner последний шанс, заблокируя задний дифференциал. С первого же ровненького нажатия педали акселератора машина скачком вырывается из плена. Да-а-а! Блокировка – нужная вещь, но тесты на этом не закончились. Скрепя сердечко и уповая на оформленное КАСКО, мы штурмуем крутой карьерный склон (естественно, на понижайке). Колёса цепляются за подмёрзшие комья песка, и мы медлительно и аккуратненько забираемся на самый ввысь, чтоб здесь же опробовать электрический ассистент при спуске. Встаём на ту же горку, но уже «мордой» вниз, жмем кнопку, отпускаем все педали и под стрекот тормозов, аккуратненько, не сползая ни на право, ни на лево, возвращаемся на дно карьера. Три работника у карьерного погрузчика укрепляют тяжкий металлической трос. Нам же никакой трос не пригодился. Способности езды по бездорожью, трезвый мозг, наличие КАСКО, парт-тайм… Старенькый хороший парт-тайм, которого так страшатся водители, пересаживающиеся с кроссоверов с условным полным приводом на истинные вседорожники, обосновал свою работоспособность и готовность к хоть каким офф-роудным перипетиям…
Комфортные кресла, красивый салон, высококачественная отделка
«Мужики, круто! Фото привезите, своим покажу!» – желаете веруйте, желаете нет, но я ещё раз специально съездил в Александровский район, чтоб отвезти эти фото лично Николаю Владимировичу. Он радовался как мальчик, посидел в «Форчунере», поведал о своём ужасе перед новым дорогим автомобилем и пригласил в карьер проводить последующие тесты: «Смотри, у меня стенки в каптёрке пустые, а здесь такие фото! Приезжайте еще!..»
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ:
∅ Защита днища
Для городка годится и штатный вариант, но если вы планируете более долгие поездки и не всегда по асфальту, то защищайтесь снизу.
∅ Подмена гудка
Слабенький звук. Ну не идёт «Форчунеру» этот сдавленный стон умирающей утки. Сходу поменять! Дешевый и долговременный вариант — гудок от «Волги», подороже — Митсубиши разной степени крутости.
∅ Защита решётки радиатора
Железная сетка в решётку радиатора, которая спасёт от камешков и суицидальных слепней главный охладитель мотора.
∅ Защитная пленка на кузов
Я бы задумался о ставшей пользующейся популярностью оклейке машины плёнкой. Это убережёт кузов от пескоструя и царапин. А если ездить не по центру Москвы, то сами понимаете, как пескоструит.
Результат
С выводом Fortuner «Тойота Россия» очень расширяет охват рынка, на котором до сего времени не хватает крепких автомобилей для езды не только лишь по дорогам, да и совсем без дорог. Понимая, что ломаться здесь особо нечему (все решения издавна испытаны и обкатаны), заморочек с обслуживанием быть не должно (в самых далеких уголках страны найдутся автомеханики, способные починить эту марку). Одним словом, обслужил машину согласно регламенту и поехал. Красивый вариант для путешествий, которые становятся всё более пользующимися популярностью: рамный, надёжный, емкий, полноприводный… И в целом достаточно красивый.
Текст и фото Сергей Лысенко
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно наметить для лютых морозов, и это может быть будут великолепные летние колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Возможно ежели вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину категории SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность облюбовать для ледяной весны, и это быть может крепкие всесезонные шины. Для зимы предлагается купить новые покрышки. Так же когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить возможно покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812".
