На что способны кроссоверы Совместно с нашим профессионалом обучаемся покорять бездорожье на Субару Forester

На что способны кроссоверы? Вкупе с нашим профессионалом обучаемся покорять бездорожье на Субару Forester

Невзирая на то что наши галлактические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, приобрести обычный джип сейчас уже практически нереально. Нормальный — по меркам одичавшего офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче.

Динозавры вымерли, а канал Life закрылся. Бездорожье воспринимает всё более человечные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Потому и реализации кроссоверов переживают реальный бум! Какой из этого следует вывод? Разумеется, нужно начинать обучаться преодолевать бездорожье на кроссоверах…

 

 

Главные достоинства кроссоверов Subaru — малый вес, манёвренность,

высочайший клиренс при низком центре масс и

всегда хорошая тяговооружённость

 

По правде, кто и где в последний раз лицезрел живую «Тойоту-восьмидесятку» либо Nissan Patrol GR за вменяемые средства? Да что там! УАЗ обычный на военных мостах попробуй отыскать. Зато умножается число «легендарных внедорожников», либо, как их именует один мой компаньон, «мифических», где можно при помощи стильной шайбы заблокировать некоторую муфту, и вот тогда… В то же время мой долголетний опыт указывает, что для обыденного водителя способности реальных аутентичных джипов очевидно лишни. Проходимость сверхизбыточна, маневренность отвратна, ездовой комфорт отсутствует, средств на ремонт не хватает, и колёса стоят как путёвка в Турцию. И, будем откровенны, на неплохом кроссовере можно уехать практически так же далековато, как и на среднестатистическом SUV, не лишаясь при всем этом ни бюджета, ни комфорта. Тему вытекающего из схожих поездок ремонта поднимать пока не будем — сдуру, как говорится, можно ещё не то сломать… Лучше попробуем использовать кроссовер так, чтоб и проехать куда нужно, и машину сохранить.

 

 

ГРАНИЦЫ И ПРЕДЕЛЫ

По сути я желал бы поднять двести кг, но подниму, пожалуй, 100 — спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем вещественном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообщем, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером вэдовый автомобиль завышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым наружным обвесом кузова, а означает, невеликими показателями геометрической проходимости. Да, некие кроссоверы могут похвастать клиренсом огромным, чем у других SUV, но особенности организации места под днищем всё равно не позволяют советовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам… Как досадно бы это не звучало, геометрия — одно из основных ограничений для обладателя кроссовера… Сейчас и в предстоящем в качестве примера мы будем использовать 1-го из самых ярчайших и фаворитных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.

 

 

Движение на искосок к препятствию убережёт не только лишь бампер,

да и днище кроссовера, ну и задний свес не пострадает

 

В ПОГОНЕ ЗА Фаворитом

Хотя, может быть, Forester не наилучший пример для определения пределов способностей лёгких джипов.

Уж очень очевидно он метит в фавориты класса по большинству оценок. С первого денька выпуска в одна тыща девятьсот девяносто семь году Субару Forester держал марку наилучшего технического решения в секторе. Мещанские вкусы протестовали против традиций марки, но из поколения в поколение идеи Субару только подтверждали право на существование. Кстати, в этом году Forester отмечает 20-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой дешёвой версии — с турбованным мотором мощностью двести 40 один л.с., вариатором и системой X-Mode. Я уже катался на таком в округах известного Баскунчака — было забавно. В степях кроссовер показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках бессчетных бугров, и, благодаря дорожному просвету в двести 20 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Конкретно малый вес и отменная энерговооружённость делают кроссоверы достойными конкурентами SUV и пикапов классической ориентации. А ограничены они развитым обвесом, специфичностью коробки и механическими коробками. Об этом мы и побеседуем в нашем первом уроке.

 

 

Артикуляция невелика, но есть противо-буксовочная система.

Главное — не кидать газ!

 

 

Геометрия — слабое звено всех кроссоверов

 

УГОЛ НА УГОЛ

На пересечённой местности кроссоверу нередко не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, на самом деле, из четырёх чисел: углов заезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если поглядеть на технические свойства нашего Субару, то характеристики, соответственно, будут такими: 20 5 градусов, 26, восемнадцать и двести 20 мм.

Для сопоставления: у Митсубиши Pajero Спорт угол заезда 30 два градуса, а угол съезда 24… Другими словами эти углы у Subaru — вполне средние, не отлично и хорошо. Но даже с солидными градусами геометрии, на бездорожье бампер нередко мешает заехать на бруствер, выкарабкаться из канавы либо преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом приблизительно 40 5 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать. Таким макаром, заместо фронтального бампера у нас будет самое фронтальное колесо, контакта с днищем поможет избежать 2-ое колесо, а заместо заднего бампера — третье и 4-ое колёса. Кстати, при переезде в лоб низких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен время от времени никак не выходит на их заехать, а разгоняться жутко. Здесь тоже можно выкрутить колёса практически до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратненько въехать наискось.

 

 

Очень нужная опция — система помощи на спуске.

Для автоматов неотклонима!

 

Плюс таковой схемы ещё и в том, что на ровненькой поверхности наибольшее количество времени будут находиться три точки опоры, снижая возможность диагонального вывешивания. А это 2-ая по частоте появления неувязка кроссоверов: артикуляции подвески не хватает, и мы или шлифуем грунт, или стрекочем противобуксовочной системой, заодно «перегревая» муфту электрического подключения второго моста. Замечу: слово «перегревая» я взял в кавычки, так как по сути не все муфты так нагреваются — на большинстве из их нет даже датчика температуры. От перегрева очень мучались неуправляемые вискомуфты, где вскипание воды приводило к хамп-эффекту — схватыванию намертво. Но таких издавна не ставят серийно. У неких машин есть предохранитель, не позволяющий превысить давление в гидравлической системе, другие просто обустроены таймером буксования, отключающим блокировку после, скажем, пятнадцать секунд вращения колёс на недвижном автомобиле.

Есть и поболее современные и умные системы, такие как X-Drive.

 

 

Закон «правильные шины — половина успеха»

и для кроссоверов никто не отменял

 

«Х» — ЗНАЧИТ Отлично

Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, да и регулируют обороты мотора, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего конкретно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.

Во-1-х, не кидайте педаль акселератора, если вы твёрдо убеждены, что для вас необходимо конкретно туда, куда глядят колёса вашей машины. Нередко для полной активации системы необходимо дополнительное время (несколько секунд) насыщенной тяги мотора.

 

 

Во-2-х, помогайте рулём избрать более прибыльную линию движения. Так как противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда вертятся колёса, попытка отпустить педаль акселератора приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совершенно не в ту сторону либо совсем остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда вертеться. Проще говоря, дайте машине самой двинуться в том направлении, в каком она испытывает наименьшую нагрузку, а получив пусть даже маленькую инерцию, будет намного проще поехать в подходящем направлении. В абсолютном большинстве случаев полезно вполне либо хотя бы отчасти отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, в один момент снижая тягу мотора при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме либо в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может в один момент убрать газ прямо за поворотом руля. Ей невдомёк, что действия происходят не в резвом вираже на скользкой дороге, а в обыкновенной колее на малой скорости. Если стабилизация вполне не отключается, пытайтесь все сложные места проходить не очень поворачивая колёса — на прямой она будет меньше мешать для вас электрической уздечкой дросселя…

Итак, это наш 1-ый урок. На самом деле, он не так очень отличается от того, что вы, может быть, читали в других статьях рубрики «Офф-роуд образование».

Но, во-1-х, повторение — мать учения. Во-2-х, если у вас за плечами два Motive Gear Challenge и три «Ладоги», вы сможете читать это детям на ночь. Отлично баюкает, я инспектировал. В общем, мы отвратительного не посоветуем. Главное ‑ с чего-то начать, и страшиться этих первых шагов не надо. Возлагаем надежды, наши уроки посодействуют для вас обзавестись полезными способностями и сохранить машину… А в последующий раз мы побеседуем о механических коробках. 

 

Главное, помните о покрышках, которые не возбраняется отобрать для холодной осени, и это должно быть крепкие всесезонные шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить лучше резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, помните о шинах, которые разрешено отобрать для холодной осени, и это по возможности качественные всесезонные покрышки. Для лета предлагается купить зимние шины в спб. Возможно когда вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить легко шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина".