воскресенье, 13 октября 2019 г.
Форд Edge с различных точек зрения
Темпераментный Edge находится ровно в центре меж Explorer и Kuga. У первого он взял в долг внушительность, у второго – задор…
Мировоззрение каждого журналиста о определенном автомобиле всегда лично. Читателю же увлекательнее получить беспристрастный обзор пользовательских свойств.
Руководствуясь лозунгом «одна голова отлично, а две – мутант», мы открываем серию тестов-диалогов, где автожурналисты с конструктивно отличающимися позициями Игорь Черский и Евгений Хапов разберут по косточкам даже самый замудренный полноприводник.
Сейчас объект кросс-теста – Форд Edge. Среднеразмерный кроссовер с стилем приличного джипа и характером уличного задиры с этого момента официально поставляется на наш рынок.
И. Ч. Я был первым, кто взял эту машину на тест. И сразу – пара разочарований. Одно – низковато сидячая «морда», вот этот темный фартук. Другое – музыка. Вот принес я с собой флешку с возлюбленными записями, а вставить ее некуда. Этим вообщем славятся южноамериканские авто – самые современные, с массой электроники, но без входа USB. Правда, есть AUX. Но замечу, что отсутствие USB-разъема имеет и полезную сторону. В один прекрасный момент таким макаром я открыл массу увлекательных радиостанций, которые слушаю до сего времени.
Но когда я тронулся, я напрочь запамятовал о недочетах. Так как не ждешь схожей прыти от автомобиля, который смотрится томным большим увальнем, а совсем не поджарым спортсменом.
Е. Х. Edge попытались сделать угловатым, впечатляющим, на огромных колесах, со сверкающей «мордой». Итог превосходит ожидания – от автомобиля шарахаются задремавшие попутчики.
И. Ч. Да, сначала езды на нем нужно как-то сгладить контраст меж наружностью и реальной резвостью. Тем паче что другие водители этой резвости в нем не подразумевают.
Е. Х. Логично – под капотом бензиновый V6 с двести восемьдесят восемь л. с. и вращающим моментом триста 40 три Нм! Кстати, кандидатуры большенному мотору нет лишь на нашем рынке. На теоретическом уровне существует к тому же версия с движком 2.0 ecoboost, еще более «спокойная», экономная и… переднеприводная.
И. Ч. Да, для меня все авто делятся на «законопослушные» и «криминальные». На вторых только надавил на газ – здесь же попал на неплохой штраф. На Edge это раз плюнуть. К тому же звукоизоляция не плохая – скорости совсем не ощущаешь.
Е. Х. Кстати, в свете штрафов за превышение скорости – круиз-контроль у него есть, а вот ограничителя скорости, который можно было бы выставить на разрешенные км/ч и спокойненько «пилить» по большинству городских улиц – нет.
И. Ч. Мне ограничитель совсем не нравится и не нужен – иногда нужно ускориться, а с ним этого не сделаешь! Не знаю, как ты, а я так и не сумел в месяц привыкнуть к указателю поворота без фиксации ручки. У меня машина повсевременно «моргает» то на лево, то на право. Включить-то его выходит, а вот отключается он не всегда – сплошная лотерея.
Е. Х. Да, так и едешь, помигивая туда-сюда. Любопытно, что окружающие задумываются? На мой взор, это какое-то тупиковое решение, которым чуть раньше гордились Бмв, Опель и другие. Эту щелкающую электрическую «палочку» нужно законодательно запретить, чтобы не плодить на дороге неверные сигналы.
И. Ч. Еще мне безрассудно приглянулся перевод на российский многофункциональных кнопок меню. К примеру, приглушение звука приемника – «немой».
Е. Х. Меня больше повеселила кнопка Sirius с непонятной на 1-ый взор функцией. Оказывается, это опционное спутниковое радио!
Если по-серьезному, мне очень приглянулась подвеска, отлично отрабатывающая любые выпуклости асфальта: Edge только немного переставляет на очень крутой дуге под сильной тягой. Задний ряд приметно более тряский, чем фронтальный, но принцип «больше скорость – меньше ям» для него работает. Чем динамичнее езда, тем лучше демпфируются дорожные ямы.
И. Ч. Согласен, более того, для меня поездка на Форд Edge в первый раз стала стимулом задуматься, не пора ли мне пересесть с настоящего джипа Jeep Grand Cherokee на что-то схожее. Так он лучше моего обычного «чирка». Правда, для меня все таки критична высота фронтального бампера.
Е. Х. Да, у Edge впереди угол заезда ограничивает пластмассовая «юбка», а сзади – насадки на выхлопные трубы. Но для такового кроссовера бездорожье – чуждая среда. Хотя мы все таки загнали Edge на наш тестовый внедорожный мини-полигон, где он выступил молодцом
И. Ч. Я засекал реальный расход бензина с учетом стояния в пробках, бурных стартов и т. д. Вышло около шестнадцать л на 100 км. Нужно мыслить, на трассе при размеренной езде можно уложиться и в десятку…
Е. Х. …что с учетом огромного и массивного мотора хорошо. Я бы, признаться, предпочел движок поскромнее и с наименьшим аппетитом, тем паче что автомобиль имеет очень хорошо аэродинамически отработанный кузов. Взгляни на более чем легковой наклон лобового стекла – такового я никогда не лицезрел на кроссоверах. Из-за очень наклоненных фронтальных стоек мучается обзор, но он принесен в угоду экономичности на высочайшей скорости.
И. Ч. Когда я в первый раз его парковал, нашел, что, хотя и по ощущениям, и по сигналам парктроника машина кажется большой, после плотной парковки снаружи остаются «километровые» зазоры.
Е. Х. Да, машина изнутри кажется очень больше, чем есть по сути. Нужно отметить хороший обзор вспять. И через заднее стекло, и в зеркала, что нечасто встретишь в современных автомобилях. Сидение и руль имеют большой спектр регулировок. При этом баранка регулируется в 2-ух плоскостях – уникальность для «американца».
Салон просто огромный. Посреди среднеразмерных кроссоверов Edge – единственный, в каком детское сидение сзади водителя помещается не просто с припасом, а не оставляет чаду шансов испачкать ногами водительскую спинку. Ну и пара взрослых хоть какой комплекции свободно усаживаются вереницей.
Спинки задних сидений можно сложить из багажника клавишами. Выходит большущее место в два «куба» с практически плоским полом. Кстати, под ним – обычное запасное колесо.
Другой «размерный» плюс – отсутствие очень выступающих задних арок. Обычно их делают выступающими, чтоб малогабаритный кроссовер смотрелся более атлетичным. Водителю же приходится безпрерывно держать под контролем правую заднюю арку при маневрировании. Здесь арки умеренные, и для маневрирования «плечом к плечу» миролюбивые.
И. Ч. Веселит емкий короб-подлокотник по центру салона, в который вмещается все – айпад, термос, неважно какая барсетка. И сам локотник комфортен.
Е. Х. Мне импонирует разумное ограничение в этой комплектации удорожа
И. Ч. Подытожим. Вышел очень зажигательный аппарат, с низким фронтальным свесом и отсутствием USB, но с красивыми ходовыми свойствами, звукоизоляцией и комфортом. Что перевесит?
Е. Х. Оптимальный подход. Мне кажется, Edge отлично сбалансирован во многом. И плюсов у него больше, чем минусов вроде забавнй крышечки с ключиком горловины бензобака либо такого же рычага поворотников. Машина удачна, гармонична и собственных средств стоит.
И. Ч. Хотя, естественно, это только наша точка зрения. А окончательный выбор, как обычно, за вами!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Форд Edge появился на южноамериканском рынке в две тыщи 6 году как среднеразмерный кроссовер на платформе CD3. Это шасси лежит в базе южноамериканского Форд Fusion первого поколения, Мазда CX9, обоих поколений Мазда 6 и Linсoln MKX. На кроссовер устанавливают три вида движков: две V-образные «шестерки» Duratec объемом три тыщи четыреста девяносто 6 см3 и три тыщи семьсот 20 один см3 (288 и триста 5 л. с. соответственно) и экономный мотор объемом 1.999 см3. К нам поставляется только 1-ый. В качестве коробки – 6-ступенчатый «автомат». Двухлитровый Edge – только моноприводный. Вполне независящие подвески, неизменный привод на переднюю ось и электронно-подключаемый на заднюю – стандартная для 99% кроссоверов схема. Тормоза дисковые впереди и сзади.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно приобрести для пасмурной погоды, и это может быть будут фирменные летние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние шины в спб. Вероятно ежели вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается выбрать для прохладного времени года, и это может быть будут новые зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки артикула SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром".