Тест-драйв DW Hower H3
На русском рынке вновь появился Hover H3 – немного доработанный и сменивший одну буковку в заглавии на другую
Судьбы машин нередко напоминают судьбы людей: одни проживают маленькую, но запоминающуюся жизнь, завершая её более ярко, чем начали; другие тянут лямку – скучновато, неприметно, зато многими десятилетиями; третьи переживают нескончаемые реинкарнации, опять и опять возрождаясь в новых проектах. Вот и DW Hower H3, как будто птица Феникс, в очередной раз возродился из остывшего пепла Great Wall Hover H3 эталона две тыщи пятнадцать года.
Для начала, как обычно, незначительно кислых технических определений. Рамный вездеход с независящей фронтальной подвеской и пониженной передачей по документам именуется «Дервейз СС6461КМ2E/H3». От начальной модели две тыщи пятнадцать года машина отличается сначала сборкой на заводе «Ставрополь Авто» (город Михайловск) из CKD-машинокомплектов Great Wall Motors. Для тех, кто помнит вседорожники Derways Cowboy, заметим, что их собирали совершенно на другом предприятии в Черкесске. Новый же завод в значимой степени автоматизирован и рассчитан на выпуск широкого диапазона автомобилей классов B, C, D, SUV, MPV и т. д. В общем, машина собирается в Рф и продаётся компанией «Чайна Автомаркет», которая заполучила права на создание модели H3.
2-ое отличие – мотор доведён до экологического класса «Евро 5», хотя это всё тот же знаменитый четырёхцилиндровый 2-литровый движок Митсубиши 4G63S4T с турбонаддувом, мощностью 100 40 девять л.с. и вращающим моментом в двести 50 Нм при четыре тыщи двести об/мин. Агрегат, когда-то пришедший из серии, предназначенной для World Rally Championship, уже много лет устанавливается на серьёзные авто, которым приходится покорять бездорожье. Неоспоримым плюсом этого мотора является его экономичность.
Интерьер прост, но практичен. Обивка сидений в сероватые
«яблоки» несколько воскрешает скучный салон
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
DW Hower H3 собирают на вполне механизированном заводе в Ставрополье, где сваркой кузовов из покрытой цинком стали и расцветкой качественными материалами BASF занимаются южнокорейские комплексы. Авто соответствуют экологическому классу «Евро 5» и сертифицированы в согласовании с требованиями последней редакции Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).
Кроме остального, рама Hower модернизирована под требования безопасности N-Cap, на центральное зеркало заднего вида выведена информация о давлении в шинах и о внешней температуре, а рядом с зеркалом на потолке размещена кнопка системы «Эра-ГЛОНАСС». В замке зажигания появилась защита от повторного включения стартера.
Много времени у инженеров завода заняла адаптация подвески к особенностям грозной российскей эксплуатации. Они перебрали массу сочетаний пружин и амортизаторов и в конечном итоге тормознули на достаточно жёстком варианте. Подвеска вышла строгая, частично даже тряская, в особенности на лежачих полицейских и соединениях асфальта. Можно было, естественно, помягче и покомфортнее, но, чтоб осознать предпосылки такового выбора, нужно опять возвратиться к чертам мотора. Турбодвигатель у Hower оборотистый, с взрывным нравом. В таковой конфигурации машина, невзирая на раму и пониженную передачу, в основном нацелена на резвую езду по асфальту. Нет, непременно, DW Hower Н3 способен и на преодоление бездорожья, ведь это испытанный и отлично знакомый вездеход: его пониженная передача с отношением 2,48 позволяет и грязюка помесить, и через поваленное дерево переехать, у него крепкая длинноходная подвеска и крепкая рама… Но для реальных офф-роудных баталий нужен более тяговитый мотор, которого, как досадно бы это не звучало, пока нет. Все же высокоскоростной джип с изменённой подвеской приобрёл завидную устойчивость на трассе, не опасается ни резких обгонов, ни змейки. Так что машина отлично подойдёт тем, кто, выбирая меж дорогой и бездорожьем, очевидно склоняется в пользу первого.
Белоснежные числа, красноватые стрелки — что может быть нагляднее?
Проём багажника широкий, но погрузочная высота велика —
сказывается рамная конструкция джипа
Не обращая внимание на мировоззрение «авторитетных» авто блогеров, у каких хоть какой китайский автомобиль ассоциируется с дешевый пластмассой и назойливыми запахами, признаем, что Hower способен даровать массу различных воспоминаний, в особенности если не превосходить планку ожиданий и не забывать о цены автомобиля. Никаких запахов тут нет, а пластик в салоне хоть и жёсткий, но довольно дорогой, ни скрипов, ни вибраций, ни раздражающих шумов не создающий. Да, чувств хватает, в особенности при трогании с места и насыщенном разгоне на скользком покрытии. Дело в том, что полный привод у Hower подключаемый, формально на асфальте им воспользоваться нельзя.
При всей необузданности характера Hower имеет неплохую звукоизоляцию, напрочь убирающую посторонние звуки. С одной стороны, это здорово – джип тих, как украинская ночь. С другой, тяжело правильно оценить, как раскручивается мотор. Так что моя рекомендация по троганию с места, в особенности зимой, ординарна: максимально аккуратненько оперировать газом, кропотливо следить за курсом машины и держать в голове о буйной турботяге после один 500 оборотов.
DW Hower H3 можно смело отправлять на бездорожье.
Ходы подвески значительны, тяги на колёсах в достатке
Что умопомрачительно, эту машину нередко ассоциируют с УАЗом, видимо, исходя из сравнимой цены и некой утилитарности обоих брендов. По сути сопоставление как минимум странноватое, так как это два обратных полюса в подходе к постройке машины. Не считая того что DW Hower осязаемо легче, динамичнее и современнее, он несравненно лучше управляется, хотя и уступает «уазику» по части внутреннего объёма. А о шумо- и виброаккомпанементе ульяновского вездехода, равно как и его любви к рысканию, не писал только ленивый. Если кратко, «русский китаец» динамичен и лёгок, а коренной «россиянин» тяжеловат, шумноват и, прямо скажем, увалень. 1-ый – для юных и быстрых, 2-ой – для взрослых серьёзных людей со типичными представлениями о комфорте. В общем, они различные и совершенно не похожи.
Что в машине раздражает, так это жёсткость подвески на бездорожье, в особенности если ехать медлительно. Старенькый тезис «Больше скорость – меньше ям» здесь работает на все 100, и оживленные водители окажутся в более комфортабельном положении. Напрягает непостоянность курса при резком разгоне на заднем приводе и вызывает недоумение висящее под полом багажника запасное колесо, которое тяжело достать на офф-роуде и практически нереально, если машина посиживает на корме. Сидения второго ряда размещены очень низковато. Пластмассовая защита снизу фронтального бампера просто повреждается на бездорожье, хотя под мотором есть очень крепкая железная защита, но всё это знакомо нам по предшествующей версии машины и обычно укладывается в представление о дешевом и удобном джипе.
В Рф реализации DW Hower H3 стартовали в мае две тыщи семнадцать года. За этот период в дилерские центры поступило около один 400 машин, из которых продана приблизительно половина. Не настолько не мало, но есть надежда, что в две тыщи восемнадцать году реализации пойдут веселее. По словам коммерческого директора «Чайна Автомаркет» Татьяны Колодиной, на данный момент ведётся активная работа по формированию дилерской сети. На сегодня в стране около 70 дилерских компаний занимаются обслуживанием автомобилей DW Hower. Стоимость DW Hower H3 в комплектации «Комфорт» определена в один 230 нуль рублей. Чуток более дорогая (+80 нуль руб.) версия «Люкс» отличается наличием задних парктроников, кожаной обивкой сидений, снабженных электрорегулировкой, и поболее продвинутой стереосистемой. К огорчению, как это нередко бывает, люксовая версия экономного автомобиля не очень нужна, поэтому выпускают её в наименьшем количестве.
Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ DW HOWER Н3
Длина/ширина/высота: четыре 650/1 800/1 семьсот 40 5 мм
Разгон до 100 км/ч: четырнадцать сек
Наибольшая скорость: 100 шестьдесят км/ч
Дорожный просвет: двести 40 мм
Колёсная база: два 700 мм
Колея пер./задн.: один 515/1 500 20 мм
Угол заезда/съезда: 25,5/26,5 град.
Объём багажника: 420/2 20 л
Снаряжённая масса: один 835 кг
Полная масса: два 215 кг
Коробка: 6 МТ
Тип привода: Подключаемый
Тип мотора: Бензиновый турбо R4
Объём мотора: один 997 см3
Мощность: 150@4200 л.с.@об/мин
Крут. момент: 250@ 2400–4200 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 235/65 R17
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Джип имеет рамную конструкцию. Передняя подвеска независящая рычажная, задняя — зависимая. И впереди, и сзади есть стабилизаторы поперечной стойкости. Движок — бензиновый турбо, размещен впереди продольно. Привод — неизменный на задние колёса и подключаемый на фронтальные. Есть режим движения на пониженной передаче.
ТекстЕвгений Хапов
ФотографииМаксим Малуев
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно облюбовать для холодной осени, и это может быть будут фирменные летние колеса. Для осени рекомендуем купить зимние шины в спб. Так же если вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше колеса направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно приобрести для зимнего сезона, и это по возможности надежные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно когда вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко покрышки артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".
