После вереницы пикапов и больших джипов CUV, Great Wall приступил к выпуску кроссоверов. И появился Hover H6
Поначалу Great Wall выпускал пикапы и приличные вседорожники, позже SUV (они их называли CUV), но тоже быстрее утилитарные, чем элегантные. В две тыщи одиннадцать году пришло время кроссоверов. И появился Hover H6
Кличу времени покорливы все, даже самые замшелые традиционалисты, не говоря уж о китайских автоконцернах, которые ещё не успели съесть всех собак на нововведениях, но, заработав незначительно денежек, стремятся как можно быстрее вложить их в обновление производства и собственные разработки. Начинают они, обычно, с покупки мозгов. Одним из самых успешных их «приобретений» был дизайнер Матиас Дойфель, который отметился при разработке Мерседес-бенз ML второго поколения и кроссовера GLK. В общем, поглядите на боковую линию Н6, и всё станет ясно. Матиас – не единственный зарубежный спец, который работал на Great Wall. Скажем, ходовые свойства и подвеску доводили инженеры и испытатели из Lotus. С движками работали жители страны восходящего солнца, с коробкой – корейцы.
1-ый показ концепта состоялся в две тыщи девять году на выставке в Шанхае. Потенциал макета был оценён так высоко, что для него решили выстроить отдельный завод в городке Тяньцзинь. Я был на его открытии. Большущее предприятие, рассчитанное на выпуск 600 000 автомобилей в год, с своим испытательным полигоном и реальным городком для рабочих, выросшим рядом. Правда, мощности завода осваивались не так стремительно, как хотелось бы управлению – вмешался кризис, и миллионный H6 сошёл с сборочного потока исключительно в две тыщи пятнадцать году. Хотя в 1-ые годы фуррор был таким, что машины просто не успевали отгружать, и за новым кроссовером стояла очередь.
Для производства Hover H6 был специально построен новый завод
Пассажиры второго ряда могут ликовать простору. Места много
и для коленей, и для плеч, и над головой
ПАССАЖИРАМ Отлично
Как и все вседорожники Great Wall, кроссовер Hover H6 представляет собой 5-и дверный универсал. Но, в отличие от других, кузов у него несущий, а подвеска стопроцентно независящая. Есть версия с фронтальным приводом. В Рф моноприводные Н6 продавались, мягко говоря, вяло. Официально на русском рынке кроссовер дебютировал в две тыщи одиннадцать году, но 1-ые авто появились в шоу-румах дилеров в 2012-м. Стоил он тогда около семьсот тыщ рублей, что было приметно дороже, скажем, джипа Н5. Поначалу машины были с механической коробкой и 2-мя вариациями силовой установки: бензиновая турбованная «четвёрка» с рабочим объёмом 1.5 литра и 2-литровый турбодизель, отлично известные по другим моделям Great Wall. Ещё один мотор был заявлен на шаге пуска в серию, но в конечном итоге так и не появился. Это атмосферный 2.4-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 30 6 л. с., который ставился на другие вседорожники Great Wall.
Механическая коробка шестиступная и достаточно надёжная. Недовольство вызывает только большой разрыв меж первой и 2-ой передачами. В особенности приметен он с турбомотором, который плоховато тянет на низах, но эта особенность удачно решается чип-тюнингом. Сборка салона достаточно уникальная. В том смысле, что у пассажиров второго ряда места чуть ли не больше, чем впереди. Не считая того, задний диванчик складывается книгой, освобождая около кубометра свободного места. Отлично изготовлена и декоративная полка багажника. Она может быть установлена на 2-ух уровнях, просто складывается и совсем не гремит на неровностях. Колёсная база кроссовера составляет две тыщи 600 восемьдесят мм при габаритной длине 4640. В салоне жестковатый пластик, который склонен к потрескиваниям в прохладном климате и на неровностях. Обивка сидений достаточно крепкая, хотя сами кресла могли бы быть пожёстче. Обустроены Hover H6 хорошо: климат, аудиосистема с блютуз, полный электропакет, бортовик и пара подушек в эталоне. В принципе, всё перечисленное полностью надёжно и в нередких отказах не увидено. Самым же раздражающим для хозяев предметом стал штатный резиновый коврик, который часто уезжает под педали и здорово мешает. Вторым противным моментом именуют штатную противоугонку, которая нередко не даёт завести машину без всякой на то предпосылки. Исцелению не поддаётся. Молвят, проходит само, но с повторяющимися рецидивами.
Хотя Hover H6 – кроссовер, но на бездорожье он далековато небесполезен
Багажник автомобиля отлично организован, а полочку можно
расположить на трёх уровнях
Полноразмерная запаска скрывается под полом багажника
Отличительная особенность всех моделей Hover – не плохое оснащение.
Камера с разметкой – обыденное дело
Под капотом Hover H6 2.0-литровый дизель либо 1.5-литровый бензиновый турбомотор
КРАДУЩИЕСЯ ПАНДЫ
Первым мотором, с которым Hover H6 появился на русском рынке, был 2-литровый 150-сильный дизель GW4D20 с системой впрыска Common Rail CRS 3.2, производства компании Bosch. Он компоновался с механической шестиступной коробкой. Оба агрегата разрабатывались по большей части самим Great Wall, хотя воздействие японской школы разумеется. Дизель, молвят, тойотовский, коробка похожа на Митсубиши. Так либо по другому, вышло хорошо, разве что шумновато. Под капотом рычит дизель, а под днищем может начать шуметь подшипник первичного вала коробки. Неисправностью это не считается, и поменять по гарантии его не торопятся. Проявляется шум как собственного рода тарахтение на холостых оборотах, заставляя вспомнить традиционную «Ниву». Заместо механики можно было приобрести четырёхступенчатый автомат. Он полностью надёжен, если, естественно, не забывать время от времени поменять масло и фильтр. Каких-то системных дефектов у автомата официальными сервисами найдено не было. Вобщем, сами автоматы продавались очень маленький партией и исключительно в числе тех машин, что пришли из Китая. На вторичном рынке машины с автоматической коробкой фактически не встречаются. Турбованный 1.5-литровый мотор распространён так же, как и дизель, а может даже больше. Вопреки ожиданиям, он не просит полгого ремонта после 100 тыщ км пробега, хотя практически у всех начинает гнать масло в турбину уже после первых пятидесяти-шестидесяти тыщ. Энтузиасты и фанаты Hover показали невиданную напористость в попытках отыскать японские аналоги китайским деталям. Вроде и турбина похожа, а по фланцам не встаёт, и подвесное припоминает что-то контрактное, и патрубки практически такие же… Практически прямых аналогов нет, и практически всё приходится заказывать через дилеров либо веб. Это делает ремонт сложным и дорогостоящим занятием, что компенсируется только сравнимо высочайшей надёжностью моторов и отсутствием очевидных системных заморочек. Даже пробы ставить газовое оборудование можно признать успешными, хотя, беря во внимание совершенно маленький расход, езда на газе не очень оправдана. Питающийся 95-м бензином «турбо-ховер» в среднем съедает одиннадцать л. горючего на сотку пробега. Дизельные гораздо меньше, что-то около 9. По последней мере, так молвят практически все обладатели. Из-за приметной турбоямы и безуспешно подобранных чисел коробки моторы интенсивно «чипуют», поднимая мощность до 100 девяносто сил. Правда, при неудачном форсировании стремительно выходит из строя турбина, работающая на пределе. Были случаи, когда с неё срывало патрубки, но почаще начинается гон масла. И дизель, и бензиновый мотор не обожают горючее отвратительного свойства, из-за которого сначала выходят из строя форсунки. Необходимы отличные фильтры и обязательная промывка топливной системы хотя бы раз в год.
Салон H6 – сборник хорошо переработанных цитат.
Но поближе всего он к интерьеру Honda CR-V
Не считая отсутствия сервисной базы, заморочек у этого кроссовера нет
Обладатели Н6 охотно пускаются в путешествия, и не только лишь по асфальту
30 СПАРТАНЦЕВ
На момент выхода этого материала по всей стране в продаже было выставлено всего 30 автомобилей Hover H6. Приблизительно половина с дизелем, половина с бензиновым турбомотором. Все с механикой и практически две третьих вэдовые. Официальные реализации Hover H6 прекращены, а реализации Haval H6 идут ни шатко ни валко. В две тыщи четырнадцать году был открыт завод в Липецке, и к машинам, вышедшим из его ворот, были претензии (жалобы на качество сборки, зазоры, незатянутый крепёж, позабытые заглушки и т. д.). Планы по организации производства в Туле повисли в воздухе. И хороший в принципе автомобиль оказался приблизительно в той же позиции. Необходимость его приобретения можно считать неочевидной, если, естественно, все вопросы обслуживания вы не возьмёте на себя. Тогда этот просторный и полностью современный кроссовер с крепкой ходовой и экономными моторами вас не разочарует.
Мировоззрение Обладателя GREAT WALL HOVER H6: ВЛАДИМИР, HOVER H6 1.5T 4X4 6MT, две тыщи тринадцать ГОД
«На выбор машины повлияла хорошая комплектация, очень просторный салон и низкая стоимость. Ассоциировал с корейцами и даже японцами, Н6 показался никак не ужаснее. Опаски насчёт мотора стремительно развеялись. Мощности хватает для обгонов на пятой передаче, но стартовать нужно, раскрутив мотор хотя бы до одна тыща 500 оборотов. Напрягает отсутствие обычного сервиса. А ещё зацветают сколы».
Так же помните о резине, которую возможно выбрать для пасмурной погоды, и это быть может фирменные зимние шины. Для зимы рекомендуется купить зимние покрышки. Так же когда вы хотите использовать шины на джипах, то купить легко резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Колеса 812". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно приобрести для пасмурной погоды, и это по возможности фирменные летние колеса. Для осени рекомендуем купить новые покрышки. В прочем когда вы хотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колеса 812".
