Фольксваген Caddy. Четыре ведущих плюс кубометры полезного объема
Аристотель произнес: «Кроме того, потому что красивое – и живое существо, и всякий предмет – состоит из неких частей, то оно должно не только лишь иметь эти части в стройном порядке, да и представлять не случайную величину».
Греческий философ посодействовал нам осознать рвение германцев к мере, и с его же помощью мы удостоверились, что в случае с Caddy германский гений этот принцип до конца не выдержал.
Все, что бы ни делали немцы, можно измерить. Я не говорю об использовании рулетки. Хотя если вы попробуете подойти с ней к китайскому автомобилю, то числа наверное не сойдутся, а случись для вас приложить ее к «французу», она свалится в один из миллионов малеханьких карманов и вы ее больше никогда не увидите. В южноамериканском автомобиле линейка самовоспламенится и пропадет. А встретившись с японским, она захотит принять какую-нибудь более комфортную форму, превратившись во что-то не совершенно общественное вроде иллюстрации к хентай. Но на данный момент речь о другом. Когда я произнес «измерить», то имел в виду занятие, которое так обожали древнейшие греки, чей денек с самого утра начинался с подглядывания за рабами и с постижения сущности вещей. Потому для теста VW Caddy я воспользуюсь помощью известного в те годы «измерителя» по фамилии Аристотель. В книжке «Поэтика» он достаточно ординарными словами обрисовал, что такое верная катастрофа. А так как германским автомобилям отказать в корректности не может даже Басманный трибунал, такое сопоставление полностью оправданно.
Офф-роуд.
Я бы не произнес, что ему не хватает хода подвески. С этим все в порядке
Аристотель произнес: «Целое – то, что имеет начало, середину и конец».
Как превосходным и близким к природе необходимо быть, чтоб вот так выразиться. Сейчас эту фразу, не будь под ней подписи старого философа, приняли бы за простой детский абсурд. Что, конечно, охарактеризовывает нашу цивилизацию с самой неприглядной стороны. Меж тем нет более верного определения для германской машины.
Аристотель произнес: «Начало есть то, что само, непременно, не находится за другим, но за ним естественно находится либо появляется чего-нибудть другое».
VW Caddy начинается с наружности, и он прекрасен так, как позволяют законы меры и приличия. Никаких японских тестов с эстетикой харакири и демонстрацией торчащих из порезанного животика кишок. Его привлекательность не перебегает грань меж женщиной и путаной. А дизайнерский посыл остается в поле, где можно совершенно дополнить функциональность, не уходя в сферу незапятнанного искусства. Многие автоконцерны издавна запамятовали это обычное древнегреческое правило.
Аристотель произнес: «Середина – то, что следует за другим и за ним другое. Потому отлично составленные фабулы должны начинаться не откуда попало и не где попало кончаться…»
Невзирая на задористый внешний облик «каблучка», его передняя часть смотрится казенно и невесело
Офф-роуд.
Я бы не произнес, что ему не хватает хода подвески.
VW Caddy имеет в собственной «середине» шасси с фронтальной независящей подвеской и задним неразрезным мостом. Шестиступную коробку, в нашем случае механическую (хотя доступна и DSG), и дизельный двухлитровый мотор мощностью 100 70 лошадиных сил. Умопомрачительно, как это шасси «серединное». Передняя подвеска в меру жесткая. Она не может позволить для себя излишней мягкости, так как для машины с высочайшим центром масс это было бы некорректно. Цельный задний мост, как ему и положено, подскакивает на «лежачих полицейских», но не сотрясает всю конструкцию. Руль замечательно вписывается в рамки достаточности. Определения «искусственный», «вязкий» и даже словосочетание «вкусное» управляющее управление» тут неприменимы. Звук мотора размещается в самой середине спектра. Его не сопоставить язвительно с феном, да и нельзя похвалить за «смачность» либо «задорность». То же самое с реакцией коробки и с усилием на педалях тормоза, газа и сцепления. Я бы не произнес, что их не приметно, что было бы эталоном. Быстрее они проявляют себя ровно так, чтоб быть «на собственном месте», менее.
Все для груза.
Этот автомобиль предлагает любые варианты для перевозок
Аристотель произнес: «Конец, напротив, то, что по собственной природе находится за другим , а за ним нет ничего другого».
Завершается VW Caddy будкой грузового отсека, где при желании можно расположить в полный рост горшки с деревьями. Конкретно «каблук» поставит точку в ваших рассуждениях о вероятной покупке этой машины.
Трансформация. Заднюю часть салона можно разнообразить по собственному желанию под хоть какой груз
Для домашнего использования этот автомобиль необходимо сделать комфортнее и безопаснее. О чем я говорю? Да просто засмотрелся на переднюю панель испытательной машины. Вижу достаточно низковато расположенный мультимедийный экран и никак не могу отвертеться от вопроса: «Если я везу семью, что для меня принципиально?» Не достаточно того что мне предлагают перевозить дорогих мне людей на трясучей зависимой задней подвеске и всегда беспокоиться, не забросит ли ее на полуметра в сторону на большой скорости при попадании на русские асфальтовые волны. Так еще при всем этом настаивают, чтоб я, переключая по требованию малышей радиостанцию, на сто процентов оторвал взор от дороги! Допустим, безопасность обычно не принципиальна в Рф. Но проходимость-то наверное нужна. А с таким длинноватым и низким фронтальным бампером на офф-роуде Caddy не достаточно на что способен. Для чего вытерпеть все это, если можно отыскать автомобиль с более низким центром масс, с независящей задней подвеской, комфортабельным задним рядом и неплохой геометрической проходимостью?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Тестовый экземпляр Caddy 4Motion имеет несущий кузов и обустроен двухлитровым дизельным 4-х цилиндровым мотором мощностью 100 10 л. с. с системой сommon rail и турбонаддувом.
