Военные грузовики

Военные грузовики

Южноамериканские томные грузовики начиная с 20-х годов прошедшего века стали собирать практически как детские машинки из конструктора. Мосты, коробки, раздаточные коробки, движки, управляющее, тормозные системы и т. д. покупались у специализированных производителей узлов и агрегатов. А сами автостроители выпускали в большинстве случаев рамы, кабины и кузова.

Некие, вобщем, могли поставить мотор, мосты и раздаточные коробки собственного производства, сохраняя при всем этом возможность для клиентов заказать узлы и агрегаты постороннего производителя.

Тот же принцип был положен в базу и при производстве томных армейских вэдовых машин, но с одним небольшим дополнением. Один и тот же автомобиль нередко производили совсем различные конторы, которые в мирное время агрессивно соперничали меж собой. В итоге при кажущемся многообразии марок, моделей и модификаций вышел полностью удачный для обслуживания и ремонта автопарк с очень высочайшей степенью унификации. Некие препядствия доставляли кабины, приобретенные «в наследство» от штатских моделей. Но уже в 1943–1944 годах заместо их стали массово использовать кабины облегченной формы с брезентовым верхом, что позволило, не считая всего остального, к тому же сберечь металл.

Макет. Corbitt 50SD6 стал основой для широкого семейства

грузовиков-шеститонок, которые выпускали сходу несколько компаний

ЗВЕЗДЫ ЛЕНД-ЛИЗА

Южноамериканским автомобилем номер один для водителей Русского Союза на долгие и длительные годы стал Studebaker US6 (1942–1945 годы) грузоподъемностью 2,5 тонны по грунтовке и 5 тонн по шоссе (пятитонки до войны числились конкретно «тяжелыми»). Из практически двести девятнадцать 000 выпущенных машин 86% направились по ленд-лизу в Красноватую армию. При этом на многие из их устанавливали реактивные системы залпового огня БМ-13 и БМ-31-12. А после войны прямо до начала 70-х многие Studebaker удачно трудились в народном хозяйстве. Большая часть из их были вэдовыми. Количество модификаций с приводом лишь на задние колеса было малозначительным.

Мало облегченную копию Studebaker US6 выпускала и компания REO. Правда, сначало военных пробовали заинтриговать своей разработкой REO 23BHRS с мотором компании Waukesha мощностью 100 6 л. с. и кабиной от штатского грузовика REO. Но как досадно бы это не звучало.

Главной звездой ленд-лиза становится «Студер», а звездный час REO наступит после войны. Всего с одна тыща девятьсот 40 три по одна тыща девятьсот 40 четыре год было собрано чуток больше 20 два 000 REO US6. Многие из их также попали в СССР, где их тоже называли «Студебекерами».

Не сложилось. REO предложила свою конструкцию 2,5-тонного грузовика.

Но в серию пошла машина, унифицированная со Studebaker

Но у себя на родине модель US6 малоизвестна. Разъясняется это тем, что в отличие от других 2,5-тонных трехосок – GMC CCKW352/352 и International М-5-6 – Studebaker/REO US6 с самого начала разрабатывался как машина для вооружения союзников – Австралии, Китая, Русского Союза. Поэтому  в американской армии он практически не встречался.  Интересно, что львиная толика этих автомобилей выпускалась в виде машинокомплектов, из которых собирали грузовики в Иране и в СССР.

Конструктивно US6 не достаточно чем отличался от других американских вэдовых армейских грузовиков. Кабину заимствовали у штатской модели серии М (1940–1949 годы).

Приблизительно с 1943-го ее равномерно теснит кабина с брезентовым верхом и вырезами в боковинах заместо дверей. Большая часть узлов и агрегатов – покупные, как рядный шестицилиндровый нижнеклапанный движок Hercules JXD рабочим объемом 5,24 литра и мощностью девяносто 5 л. с.

при две тыщи восемьсот об/мин. Благодаря низкой степени сжатия в 5,82 он мог работать на низкокачественном бензине. Коробка – пятиступная. Тормоза – гидравлические с вакуумным усилителем. Наибольшая скорость по шоссе достигала 70 км/ч.

Плохое заглавие. White 600 шестьдесят 6 1943 года с кабиной

с мягеньким верхом и пулеметной турелью

Естественно, что модель US6 стала примером для подражания при разработке русского послевоенного аналога – ЗиС-151 (1948 год). Например, раздаточная коробка последнего очень похожа на аналогичный агрегат Studebaker US6. То же самое можно сказать и о задней балансирной подвеске. Вобщем, задняя «тележка» для большинства армейских трехосных грузовиков производства США была сотворена чуть не по одному проекту.

Например, снаружи тяжело отличить заднюю подвеску трехосного Studebaker и REO от того же узла GMC.

БРИЛЛИАНТОВЫЙ ГРУЗОВИК

Главным четырехтонным (по грунту) грузовиком американской армии становится творение компании, которая без излишней скромности именовала себя Diamond, т. е. «бриллиант».   Первой стала модель Т967 (1939 год), выпущенная тиражом около триста шестьдесят экземпляров. Но в огромную серию в одна тыща девятьсот 40 один году пошел уже другой автомобиль – T968 (бортовой грузовик) и его модификации Т969 (эвакуатор) и Т972 (самосвал). Машина отличалась сравнимо недлинной базой – три тыщи восемьсот 50 5 мм, мотором все той же конторы Hercules (8,7 литра, 100 30 один л. с.) и пневматическими тормозами. Она развивала скорость в шестьдесят км/ч. Как и другие южноамериканские грузовики, Diamond T поначалу оснащался кабиной штатского типа и только с одна тыща девятьсот 40 три года получил открытую кабину. Чуток позднее ее стали комплектовать облегченными дверцами. Не считая того, выпускались длиннобазные версии (4369 мм) для установки особых кузовов (к примеру, автокранов) и канадские бортовые модели с базой 5 тыщ 100 5 мм (Т975).

Под рукою.  Аннотации к Studebaker US6 делали маленького формата,

чтоб они помещались в кармашки и полевые сумки

ОДИН НА ПЯТЕРЫХ

Если с 2,5-тонными вэдовыми грузовиками вышел некий разнобой, то с шеститонными моделями все вышло практически совершенно. 1-ый опытнейший эталон АА был построен компанией Corbitt еще в одна тыща девятьсот 30 девять году. После суровых доработок к одна тыща девятьсот 40 году он перевоплотился в 50SD6. Машина, в принципе, военным приглянулась, но ее решили довести до совершенства, задействовав более большого производителя – White. В итоге в одна тыща девятьсот 40 один году появился известный White 666, три шестерки в заглавии которого расшифровывались как «шесть тонн, 6 колес и 6 ведущих колес». Как такое сочетание цифр прошло в тогдашней подчеркнуто набожной Америке, решительно неясно. Доработанный автомобиль возвратили назад на Corbitt, где он выпускался все под этим же заглавием 50SD6, а создание «трех  шестерок» распределили меж компаниями Brockway, FWD, Ward LaFrance и White. Все совместно они выпустили около 20 один 000 экземпляров, при всем этом FWD и Ward LaFrance выстроили всего несколько сотен машин. Brockway в главном занимался спецтехникой для понтонно-мостовых парков. А с одна тыща девятьсот 40 три года компания переключилась лишь на выпуск автокранов на базе «трех шестерок», при этом с одноместной кабиной.

 

Бриллиант.

Главным поставщиком 4-тонных грузовиков в южноамериканскую армию

стала компания Diamond. На рисунке модель T968 (1941 год)

Одноглазый.

Однообразные по конструкции машины REO и Studebaker US6

1-ое время поставлялись союзникам в однофарном выполнении

для больщей экономии

Конструктивно совместное творение Corbitt-White представляло собой вроде бы увеличенный Diamond Т967. Движок – постоянный Hercules, поначалу модели НХС (13,0 литра, 100 шестьдесят 5 л. с.), а потом HXD объемом четырнадцать л. и мощностью двести два л. с. при две тыщи 100 50 об/мин. Коробка – четырехступная. Тормоза – воздушные. А вот мосты были необыкновенными – с червячными главными передачами. Интересно, что заднеприводные версии White одна тыща шестьдесят четыре оснащались дизелями Cummins HB600 (135 л. с.) и 5-ступенчатой КПП.

На марше.

Главные эталоны продукции компании White

начала войны: на фронтальном плане White 666, потом полугусеничный БТР М2, 

за ним БТР-разведчик М3А1

MACK-АРТИЛЛЕРИСТ

Вобщем, практически безупречную унификацию  «трех шестерок» подпортила суровая кандидатура в лице Mack NM (1939–1945 годы).

Конструктивно модель NM была очень похожа на 50SD6. И она также в главном состояла из покупных девайсов. Вот только шестицилиндровый бензиновый мотор был собственного производства (Mack EY).

При рабочем объеме в 11,6 литра он развивал мощность в 100 50 девять л. с. при две тыщи 100 об/мин. КПП была пятиступной. Всего было собрано восемь тыщ двести девяносто три грузовика серии NM.

Mack NM стал основой для томных артиллерийских тягачей NO-1–NO-7, предназначавшихся для буксировки 155-миллиметровой пушки M1. Различия меж моделями были несущественными. К примеру, построенный в одном экземпляре в одна тыща девятьсот 40 один году макет NO-1 отличался металлической крышей кабины и лебедкой, установленной высоко над бампером. Другие авто – NO-2, NO-3, NO-6 и NO-7 – снаружи были практически схожими.

NO-4 и NO-5 были построены для испытаний в качестве макета томного эвакуатора и в серию не пошли. Всего же в 1943–1945 годах было выпущено две тыщи 50 тягачей серии NO. Они отличались хороший проходимостью (дорожный просвет составлял триста 50 5 мм) и хорошей для таковой техники скоростью в 50 один км/ч.

 Альтернатива. С одна тыща девятьсот 30 девять года Mack выпускал собственный вариант 6-тонного грузовика

 NM с движком собственного производства. 

Сдвоенные скаты впереди – для увеличения проходимости

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается наметить для прохладного времени года, и это может быть будут качественные летние покрышки. Для осени рекомендуем купить новые покрышки. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните о резине, которую позволено избрать для прохладного времени года, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для зимы советуем купить новые колеса. Безусловно Разве что, вы захотите использовать колеса на джипах, то купить возможно резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина".