Эволюция джипа

Эволюция джипа

Каждый раз, когда возникает очередной перечень номинантов премии «Внедорожник года», с новейшей силой разгораются споры о том, что такое реальный джип. Так какие полноприводники достойны этого гордого имени, а кто, в угоду сегодняшней моде, им только прикрывается?

Итак, «крошка отпрыск к папе пришёл…» и поинтересовался: где проходит узкая грань меж джипами и кроссоверами, и существует ли она вообщем?

Можно ли как-то отделить первых от вторых и, главное, для чего вообщем это необходимо?

Нескончаемый вопрос, скажете вы? Что ж, чтоб лучше его осознать, давайте мало поностальгируем. И вспомним времена, когда рабочие объёмы моторов были большенными, в салоне торчало по три рычага, а возникновение новейшей модели означало не подмену радиаторной решётки, а постройку вправду нового автомобиля от рамы до последнего фонаря. Так было ещё совершенно не так давно, практически пару десятилетий вспять. Легковой автомобиль тогда был моноприводен, восторженно моден и распластан над асфальтом, а вездеходы, напротив, выставляли напоказ брутальность внешнего вида и не смущались быть рослыми. Увесистая «чашка» дифференциала посредине неразрезного моста вселяла в душу обладателя такую же гордость, какую испытывает стритрейсер от поперечника выхлопной трубы. И никто, представьте, никогда не произносил слова «кроссовер». Его просто не было!

 

 

Так кто же первым отступил от священных внедорожных канонов? Может быть, америкосы с их несуразным AMC Pacer, а за ними жители страны восходящего солнца, планомерно пересаживающие свои Митсубиши Pajero и Nissan Pathfinder на независимую переднюю подвеску, пружины, а иногда и несущий кузов. Легковой вирус стал подбираться к классу джипов снизу – с малогабаритных машин вроде Suzuki Vitara и, кстати, нашей «Нивы», шагнувшей по части легковых принципов конструкции далее всех и ранее всех. И пошло-поехало! Вирус год за годом отвоёвывал нишу, повсевременно тесня класс реальных, всеполноценных и всепогодных покорителей бездорожья.

Но они держались. Приемущественно уже не за мосты и многолитровые низкооборотные моторы, а за раму – последний глобальный признак внедорожности. Но и его равномерно съел технический прогресс, наглядно продемонстрировав, что настоящий вездеход совсем необязательно строить на раме. Обычная и понятная граница меж «асфальтом» и «грунтом» пропала. Бессчетная армия кроссоверов с несущим кузовом, независящей подвеской и умеренным дорожным просветом вклинилась меж классом легковых машин и джипов, как будто крепкий колун в старенькый пень.

 

Для увеличения жёсткости на кручение, компания Land Rover

просто интегрировала раму вовнутрь кузова

 

Если ранее универсальность хоть какого раздельно взятого джипа должна была покрывать весь спектр от асфальта до заболоченной лесной просеки, то сейчас существует широкий выбор степени проходимости вэдовых автомобилей. Производители со всех материков предлагают более либо наименее внедорожные свойства, в купе с более либо наименее асфальтовыми повадками, добавляя для вкуса малость премиальности. Какой сектор ни избери, к какому ценовому спектру ни подступись, непременно найдется пара-тройка соперников, в хоть какой самой узенькой нише.

Подклассы, подсегменты и микрогруппы вытесняют друг дружку, соревнуясь за десятые толики процента.

И как нам быть? Как систематизировать непрестанно увеличивающийся отряд кроссоверов, перечень новых моделей которых растёт по всем фронтам, порождая различные межвидовые модификации на самый разборчивый и развращенный вкус? Где сейчас проходит грань меж джипом и кроссовером? Сейчас уже недостаточно просто померить колёсную базу, дорожный просвет и углы въезда-съезда. Ведь одна и та же модель может иметь версию для асфальта, часто моноприводную, вариант более вездеходный – с наименьшим полным приводом (стандартная муфта подключения задних колёс), и внедорожное выполнение – с увеличенным дорожным просветом, пониженной передачей и иными опциями. Так, например, устроены новые Jeep Cherokee и Renegade версии Trailhawk, Range Rover Evoque c офф-роуд пакетом. Предусмотренный заводом набор внедорожных агрегатов способен переместить хоть какой автомобиль из разряда условных проходимцев в категорию совсем реальных.

 

 

Тяговых параметров вездеходу должно хватать всегда и всюду.

Так же, как и прочности коробки

 

Понятно, что сейчас кроссоверы выпускает каждый производитель от Bentley и Maserati до Haval и АвтоВАЗа. И чтоб осознать, кто есть кто, нужно меньше уделять свое внимание на обманчивую наружность, а глядеть вглубь, учить, так сказать, гены компании, историю её внедорожных свойств, более кропотливо копаться в конструктиве, находить сокрытые признаки. К примеру, как ни стилизуй Range Rover Evoque либо Jeep Cherokee под городские кроссоверы, эти авто несут врождённую способность к преодолению препядствий. Их внедорожные версии практически не уступают всеполноценным вездеходам, а отсутствие рамы и неразрезных мостов покрывается умопомрачительной прочностью несущего кузова и электроникой. Крепкая подвеска практически не мучается от ухабов. А у Jeep Cherokee в версии Trailhawk есть даже блокировка заднего дифференциала. В то же время кажущийся существенно более приличным Honda Pilot напрочь лишен каких-то внедорожных признаков. Ещё примеры? Их огромное количество! Как ни старалась компания Ауди представить собственный универсал завышенной проходимости A6 Allroad в качестве внедорожного автомобиля, ничего из этого не вышло. Невзирая на пневмоподвеску, чисто асфальтовая принадлежность машин германского бренда видна невооружённым глазом, а попытка пройти на их колею со стопроцентной вероятностью завершится поломкой. В то же время универсал Субару Outback – испытанный боец с нехорошими дорогами – только незначительно не дотягивает до эталона реального вездехода. А его родственника Forester (он чуток покороче и повыше) мы смело причисляем к касте внедорожных машин не только лишь из-за неплохой проходимости, да и за набор сохранённых вездеходных признаков. В числе их упругая подвеска, не боящаяся кочек, тяговитый на низах мотор, только крепкий кузов, не страдающий от диагональных вывешиваний, и недлинные свесы, благодаря которым геометрическая проходимость у Forester приметно выше, чем у среднего кроссовера.

Ещё одна история, полюбившаяся многим авто брендами, – чехарда с наименованиями, нередко помогающая выдавать одну модели за другую.

Жил-был полностью для себя внедорожный Nissan Terrano. Имел раму и мост, смотрелся, правда, архаично и в две тыщи 6 году уступил место другой модели – тоже рамному и более вездеходному Pathfinder. Тот за время смены поколений значительно подрос, освободив нишу в малогабаритном размере, и её занял уже новый Terrano, радующий нас современными формами и… несущим кузовом. Сразу с этим он предлагает своим давнешним фанатам совсем легковую подвеску, что не умопомрачительно, ведь современный Terrano – перелицованный Рено Duster. Машина отменная, прыткая и крепкая. Но до настоящего джипа ей всё же далековато из-за легковой платформы, не предусматривающей промышленных офф-роуд дополнений.

 

 

Настоящая защита от глубочайшей воды – целый комплекс работ.

Истинные вседорожники лучше переносят брод

 

Понятно, что все эти сомнения не касаются очевидных фаворитов. Range Rover, Nissan Patrol, Тоета Land Cruiser и большая часть пикапов как и раньше рассчитаны на движение вне дорог. Равно как и уходящие корнями в далёкое прошедшее «отцы-основатели»: Мерседес-бенз Gelаndewagen, Land Rover Defender, УАЗ и всё та же «Нива». Для других на сегодня вырисовывается последующий список требований, соответствуя которому, тот либо другой вэдовый автомобиль мог бы считаться кое-чем огромным, чем просто городской кроссовер. Итак…

Во-1-х, лучше, чтоб у него были генетические признаки родства с вездеходами прошедшего. Скажем поточнее, он обязан иметь технологическую генеалогию. Вырастать из неё! И дело совсем не в заглавии, а в опыте сотворения джипов. Как досадно бы это не звучало, к торжеству технического прогресса в этом секторе нужно относиться, быстрее, настороженно. Большая часть инноваций призвана сделать лучше асфальтовые характеристики и, к примеру, малый коэффициент аэродинамического сопротивления, это всегда маленький спойлер, кардинально ухудшающий геометрию. Вседорожники же отличает некая лишная крепкость кузова, подвески и герметичная проводка.

Прочные рейлинги на крыше. Повышенное внимание к высоте расположения воздухопоглотителя мотора. Если он в глубине подкапотного места, около лобового стекла и сверху – отлично. Если выведен над радиатором – даже малый брод ему противопоказан. Принципиально и то, как подвешен глушитель. Нелепо болтающаяся в районе заднего бампера, как будто позабытая при конструировании и наскоро пристроенная в самый последний момент банка, как у Тоета RAV4, признаком внедорожного автомобиля не является. Сюда же можно отнести и огромные внешние зеркала с неплохим обзором и общую обзорность с водительского места.

Во-2-х, подвеска с большенными ходами и высочайшей энергоёмкостью. В качестве кандидатуры – действующие электрические системы перераспределения вращающего момента на колёсах, чтоб, вывесив одно из их, кроссовер мог всеполноценно грести 3-мя оставшимися. Не считая того, усилитель управляющего управления обязан иметь припас по производительности и не терять способность помогать водителю при нередких резких манёврах. В своё время этим грешили усилители Митсубиши Аутлендер. Ради опыта попытайтесь, стоя на месте, четыре раза с максимально вероятной скоростью вывернуть руль до упора влево-вправо. Если ваш автомобиль управится с этим и вы не почувствуете неожиданного утяжеления баранки на 3-ем по счету обороте – означает, у вас всё отлично.

Из предшествующего пт вытекает и третье требование. Отступления от старенькых «железных» решений, отказы от пониженной передачи, той же артикуляции и блокировок должны быть возмещены электроникой. Раз уж мы живём в XXI веке, пусть трудится, замещает, реагирует и перераспределяет. Сейчас толковые электрические ассистенты – таковой же признак вездеходной полноценности, какими не так давно были независящая подвеска и рама.

И они способны на почти все, но только если ими всерьёз занимался производитель.

И четвёртое, последнее. Это мотор, поточнее – агрегат. Понятно, что эра «моментных» дизелей и бензиновых V8 – в прошедшем. Сейчас царствует «турбо». Итак вот, этого турбо в купе с коробкой и остальной коробкой должно хватать и для уверенного старта на подъеме, и для движения со скоростью пешехода по грязищи, и для способности взять кого-либо на буксир. Если сцепление пылает на 2-ой попытке выехать из колеи, а мотор издыхает, как нос автомобиля устремится в небо, то это не вездеход, а машина для движения по асфальту. Как досадно бы это не звучало, но даже на не самом крутом 60% подъёме некие из именитых псевдовнедорожников откровенно пасуют либо трогаются с превеликим трудом.

Понятно, что в модельной линейке производителя машины со всем перечисленными чертами могут быть представлены как наибольшая комплектация для особо упёртых. Все же, их наличие как раз и значит приверженность бренда внедорожным ценностям, реализованную в железе и электронике. Но если их нет вообщем, а все варианты ограничены версией с простым подключением задних колёс через стандартную дисковую муфту, давайте честно именовать такую машину городским кроссовером, подразумевая, что в грязюка ей нельзя. И в класс джипов – тоже. Согласны? Точка.

 

Так же помните о покрышках, которые позволено купить для зимнего сезона, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно отобрать для прохладного времени года, и это должно быть крепкие зимние колеса. Для лета рекомендуем купить новые шины. В прочем если вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Экспресс Шина".