Взлет и падение карьеры Питера Монтеверди

Взлет и падение карьеры Питера Монтеверди

Утилитарный вездеход Monteverdi Z250 был должен стать совместным творением с компанией Saurer. Как досадно бы это не звучало, не сложилось

Питер Монтеверди начинал свою карьеру как гонщик в одна тыща девятьсот 50 один году. Но Ее Величество Фортуна не была к нему благорасположенна, и суровых фурроров на поприще автоспорта он не достигнул.

А в одна тыща девятьсот шестьдесят один году к тому же попал в томную трагедию, после которой водить сверхскоростные болиды и управляться с перегрузками уже тривиально не хватало здоровья.  Тогда и Питер решил заняться постройкой ни мало ни много супер автомобилей. Первым по-настоящему удачным его творением стал Monteverdi High Speed 375S (1967) с итальянским кузовом, германской системой управляющего управления, южноамериканскими мотором V8 и автоматической коробкой. За ним последовали и другие; создание равномерно расширялось, позволяя владельцу компании хорошо зарабатывать. Как досадно бы это не звучало, счастье длилось  недолго.

 

 

Зигзаги карьеры. Питер Монтеверди начинал как гонщик,

а окончил как обладатель музея автомобилей имени себя

 

С ДВЕРЦЕЙ ОТ RANGE ROVER

После первого топливного кризиса одна тыща девятьсот 70 три года реализации безрассудно стремительных и настолько же неэкономичных шоссейных болидов свалились в разы, и для маленьких производителей, к коим относился и Монтеверди, настали трудные времена.  Чтоб сохранить предприятие, Питер решил занять пустующую рыночную нишу европейских джипов высшего класса, используя те же идеи, что и при производстве спорткаров. В качестве доноров узлов и агрегатов предполагалось использовать южноамериканский International Scout II и британский Range Rover.

Сначало Монтеверди желал сделать нечто вроде сверхдорогой версии Range Rover с мотором рабочим объемом в 5, а лучше в семь л. и с автоматической коробкой. Конкретно ее отсутствие он посчитал основным недочетом будущей легенды английского автопрома. По одним данным, Монтеверди выстроил макет с внедрением английских и американских узлов и агрегатов, по другим – на предприятии успели собрать партию в несколько экземпляров. Так либо по другому, но в предстоящем от этой идеи пришлось отрешиться. Почему – история умалчивает: или Range Rover оказался очень дорогим для переделки, или просто с британцами не удалось условиться. В конечном итоге для грядущего люкс-вездехода Safari от «ренджа» взяли в долг только заднюю дверь со  стеклом.

 

 

Солянка сборная. У Safari задняя дверца со стеклом

была от Range Rover, а фонари – от Peugeot

 

 

Руль от суперкара. Салон Safari был на сто процентов

необычным, с кожаной обивкой

 

2-ой автомобиль Монтеверди был построен на базе агрегатов Scout. Сначало он получил не только лишь кузов итальянского ателье Carrozzeria Fissore, да и специально разработанную раму сложной конструкции.

Как писали в выпущенных к Женевскому автомобильному салону одна тыща девятьсот 70 6 года проспектах, она «существенно облагораживала ходовые свойства машины».  Но при всем этом хитрецкая рама увеличивала себестоимость и без того очень дорогого автомобиля, и поэтому от нее пришлось отрешиться.

В конечном итоге к началу серийного производства свежеиспеченный супервнедорожник Monteverdi Safari представлял собой достаточно увлекательное сочетание самых внезапных узлов и агрегатов. Кузов, правда, все таки оставался необычным, если не считать вышеупомянутой задней дверцы от Range Rover. Фары взяли в долг у FIAT 125TS, задние габариты – у Peugeot 500 четыре Break, детали бамперов – у Бмв. Не считая того, спецы конторы Fissore за очень внушительную дополнительную плату могли снабдить Safari легкой броней. Забегая чуток вперед, отметим, что в одна тыща девятьсот 70 девять году итальянцы даже выстроили 4-х дверную версию автомобиля. Но, как досадно бы это не звучало, в серию она не пошла.

Снутри новый вездеход Monteverdi щеголял необычным дорогим интерьером, который не имел фактически ничего общего со спартанской обстановкой Scout II. Например, панель устройств и дверные карты обивались натуральной кожей, кондюк получил типичные сопла круглой формы заместо прямоугольных «скаутовских». А еще в базисной комплектации устанавливались электростеклоподъемники, центральный замок, круиз-контроль, лючок в крыше с электроприводом и даже холодильник для напитков! Дополнял картину спортивный руль от супер автомобилей из «старых запасов» и доступные по особенному заказу телек, мобильный телефон (соответственных уровню технологии  тех летразмеров) и диктофон.

 

 

Легкость линий. Кузов итальянской компании Fissore прибыльно отличался

от тяжеловесного International Scout. А многие вообщем

считали Monteverdi Safari самым прекрасным джипом 1970-х…

 

Рама и ходовая часть, включая неразрезные мосты, дисковые вентилируемые фронтальные тормоза, рулевое с гидроусилителем и подвеску, были взяты от Scout без конфигураций. Полноприводную ходовую часть с подключаемыми фронтальными мостами дополнили задним дифференциалом завышенного трения, который получил принудительную блокировку. Коробки предлагались 2-ух типов: ручная четырехступная (которую практически никто не заказывал) и  автоматическая на три ступени компании Chrysler.

Chrysler же поставлял и два мотора V8 рабочим объемом 5,2 и 7,2 л (последний – с одна тыща девятьсот 70 восемь года). 1-ый развивал мощность в 100 шестьдесят л. с. при четыре тыщи об/мин., 2-ой – триста 5 л. с. при четыре тыщи восемьсот об/мин.  Наибольшая скорость была соответственно 100 70 км/ч и, если веровать рекламе, выше двести км/ч – как досадно бы это не звучало, четких данных нет. Законопослушные и, главное, адекватномыслящие европейцы не рисковали разгоняться на машине с рессорной зависимой подвеской до настолько сумасшедшей скорости. А что касается бесшабашных арабских шейхов (львиная толика продукции Monteverdi уходила в страны Персидского залива), то от их никакой инфы о скорости не поступало.

Вобщем, ничто не мешало услаждаться хороший, даже по сегодняшним меркам, динамикой. Мотор объемом 5,2 л разгонял джип весом в два т от нуль до 100 км/ч за тринадцать с. Ну а движок объемом 7,2 л позволял уложить стрелку спидометра за отметку 100 наименее чем за девять с.

 

 

Основной донор. Если разобраться, то внедорожные творения

Питера Монтеверди 1970-х годов были не чем другим,

как глубочайшим тюнингом International Scout II

 

 

Безбедные клиенты невзлюбили Monteverdi Sahara

за очень огромное сходство с International Scout II

 

 

Не считая этих моторов, на Safari устанавливался Chrysler V8 объемом 5,9 л и мощностью 100 восемьдесят л. с. при три тыщи об/мин. А с одна тыща девятьсот 70 восемь года Питер Монтеверди перебежал на V8 от International рабочим объемом 5,7 л и мощностью 100 шестьдесят 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин. Он даже пробовал экспериментировать с дизелями Nissan, что было не случаем: конкретно такие моторы начали устанавливать на некие вседорожники International с началом второго топливного кризиса одна тыща девятьсот 70 девять года. Вобщем, доподлинно понятно, что желание конструктивно сберечь горючее выразил только один чудаковатый клиент.

И в этом не было ничего необычного, ведь Монтеверди строил технику для тех, кого совсем не тревожили ни расход горючего, начинавшийся от восемнадцать л на 100 км, ни тем более  ценник. Ведь Safari думал как Rolls-Royce посреди джипов и стоил соответствующе – на 50% дороже снаряженного всем вероятным дополнительным оборудованием Range Rover. Интересно, что Питер Монтеверди заявлял: дескать, ему удалось реализовать три тыщи экземпляров Safari. Вот только злые языки намекали, что «тираж» этот маркетинговый, и заявленное число нужно разделять на 3, а еще лучше – на 10.

Установить реальную картину не представляется вероятным,  ибо до наших дней дошло очень не достаточно Monteverdi Safari. Виной тому – завышенная «гнилостность» итальянских кузовов, при этом не только лишь Fissore, но таких гигантов, как Alfa-Romeo, Lancia и FIAT. Одни историки считают, что это бесчинство происходило из-за обычного южного разгильдяйства и,  как следствие, нехороший противокоррозионной обработки. Другие же считают, что причина в плохом дешевеньком металле, который итальянский автопром использовал в 1970-х…

 

 

В одном экземпляре. 4-х дверный Safari так и

остался макетом и очень стремительно переселился в музей

 

 

Предсерийный. Range Rover Monteverdi (1980) отличался от более поздних

английских четырехдверок шильдиками, отделкой салона и комплектацией.

Автомобилем, что на фото, обладал гитарист Black Sabbath Тони Айомми,

по требованию которого в салоне была установлена дорогая музыкальная

система с эквалайзером, втиснутым меж сиденьем водителя и холодильником 

 

 

Практически КАК SCOUT

Фуррор модели  Safari подтолкнул Монтеверди расширить модельный ряд.

В одна тыща девятьсот 70 восемь году он запустил в серию тюнинговый вариант International Scout II под заглавием Sahara. Американо-швейцарский джип получил новейшую переднюю часть со сдвоенными круглыми фонарями и новые указатели поворота, узенькие пластмассовые бамперы, фронтальный спойлер, декоративные накладки по краям и т. д. Салон после суровой доработки уже не много в чем уступал более дорогому Safari.  Движок на Sahara ставили объемом 5,7 л. Скорость автомобиля достигала 100 70 км/ч, а разгон от нуль до 100 км/ч – двенадцать с. К огорчению, невзирая на все ухищрения, Sahara очень уже походила на Scout, и поэтому безбедные клиенты особенного энтузиазма к ней не показали: до одна тыща девятьсот восемьдесят года удалось реализовать всего 30 штук.

 

 

Утилитарный вездеход Monteverdi Z250 был должен

стать совместным творением с компанией Saurer. Как досадно бы это не звучало, не сложилось

 

RANGE ROVER Либо SAURER?

Как досадно бы это не звучало, в одна тыща девятьсот восемьдесят году International разорился и закончил создание Scout и иных легких моделей, применимых для переделки. На старенькых припасах Монтеверди мог протянуть только год. Далее необходимы были новые деловые партнеры, способные предоставить машины для глубочайшего тюнинга, и Питер решил сделать сотрудничество сразу с British Leyland в лице Land Rover и с швейцарским производителем грузовиков Saurer.

Для British Layland Монтеверди разработал 4-х дверный кузов, созданием которого занялась все та же компания Fissore. Итальянцы изготавливали новые дверцы, боковые стекла и ставили стильные дверные ручки от Lancia. При всем этом интерьер не подвергался кардинальным переделкам, а только улучшался и дополнялся дорогой стереосистемой, холодильником меж сиденьями и т. п. Несколько машин при всем этом получили турбонаддув, что прирастило мощность мотора со 100 30 два л. с. до 205. В одна тыща девятьсот восемьдесят году было выстроено 100 шестьдесят семь экземпляров Range Rover Monteverdi. А уже в 1981-м англичане наладили создание своей «четырехдверки», практически не отличавшейся от творения Монтеверди. Естественно, создатель за свою работу получил очень приличное вознаграждение.

 

 

Последняя попытка. Вкупе с компанией Saurer Питер Монтеверди

подготовил целое семейство обычных рабочих джипов.

К огорчению, в серию они не пошли

 

 

Вкупе с Saurer Питер Монтеверди планировал сделать создание семейства армейских и утилитарных штатских джипов, в том числе и с вагонной сборкой, с дизелями Nissan.

К огорчению, партнер был избран безуспешно. Saurer уверенно шел к банкротству прямо за International, и ему было не до разработки новых автомобилей.  А поэтому все, что удалось сделать, – это выстроить три макета с различными кузовами.  На этом беды Монтеверди не закончились: не пошли в серию и проекты эксклюзивных версий легковых Мерседес-бенз и Dodge. В конце концов в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году компания Monteverdi закончила работу. На местности бывшего завода организовали музей, при этом многие экспонаты для него Монтеверди выкупал у собственных клиентов лично.

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно выбрать для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные летние шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, помните о резине, которую есть возможность купить для пасмурной погоды, и это быть может великолепные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить летние колеса. Вероятно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину артикула SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер".