Рецепт производства спортивной «Нивы»
Аннотация по сборке спорткара, пункт 1-ый: зачеркните дату и время предполагаемого окончания процесса. Какой бы срок на постройку машины вы ни отвели, к его окончанию будет проделана только половина нужной работы
В очередной раз эта правда была подтверждена и в мастерской команды Suprotec Racing. Выезд на 1-ое соревнование нашей «Нивы» ВАЗ-2329 был запланирован на утро четверга. Она должна была своим ходом преодолеть восемьсот с излишним км от Ульяновска до Волгограда, чтоб хоть мало обкатать новый движок, и в пятницу днем стать перед техническим инспектором третьего шага чемпионата Рф по ралли-рейдам. Но в пн машина представляла собой свежепокрашенную трубчатую раму, к которой был привинчен движок с коробкой и раздаткой.
А ведь ещё на прошлой неделе «Нива» была собрана фактически на сто процентов. Но это была подготовительная сборка. Уточняли узлы крепежа мотора и каркаса безопасности, прорезали отверстия в кожухе мотора, промеряли длину проводки и размещение опоры спортивных сидений. Естественно, всё это было размечено на чертежах, но, как понятно, бес кроется в деталях. За неделю до выезда машину разобрали, покрасили раму и кокпит в белый цвет, и сейчас предстояло навесить все узлы назад. За три денька.
Совместными усилиями и практически без непреличной лексики на раму установили кабину с вваренным в неё каркасом безопасности и прикрепили к раме бессчетными болтами. Никаких демпферных подушек! Все вибрации мотора и дорожные неровности без гашения передаются на позвоночник злосчастного пилота. Вокруг полуавтомобильного силуэта неутомимо передвигаются восемь человек. Каждый занят своим делом. Кто-то монтирует патрубки остывания воздуха от воздушного фильтра, позаимствованного у УАЗа, к турбине дизельного мотора Cummins, оттуда к интеркулеру, который обычно употребляется на Субару, и дальше в ресивер мотора. Перед турбиной ещё необходимо установить рестриктор – ограничитель воздушного потока, прописанный в спортивном регламенте. Поперечник впускного отверстия не должен быть больше 30 восемь мм. Технический инспектор может проверить его при помощи шарика на верёвочке. Тридцативосьмимиллиметровый должен проходить, а шарик на мм больше – уже нет.
Сам движок совсем новый, только-только из коробки, ещё никогда не заводился. На первую гонку он пойдёт со стандартной прошивкой блока управления. Всего 100 20 сил, но задачка одолеть перед машиной и не ставится. Только добраться до финиша своим ходом. В мире ралли-рейдов это тоже большущее достижение, вдвойне важное для только-только сделанной конструкции. Перепрограммируют дизель объёмом 2.8 литра уже к последующей гонке.
Другой механик сконцентрированно тянет тормозные шланги от усилителя к суппортам. Шланги тефлоновые в железной оплетке, согласно регламенту. Около фронтальной подвески на несколько минут собирается консилиум для решения вопроса, к чему должен крепиться шланг, петляющий мимо амортизаторов и рычагов. Сама подвеска от Nissan Navara. Рессоры временные. Неизменные, сделанные на заказ американской компанией King специально для «Нивы», высланы из Нью-Йорка в Ульяновск исключительно в середине июня и ещё не пришли.
Электрик занимается приборной панелью и подключением бессчетных разъёмов проводки. Невзирая на серьёзную подготовительную подготовку, кое-где её приходится укорачивать, а кое-где удлинять. Сама приборная панель – верх изящества: согнутая вдоль железная пластинка оклеена матовой тканью, чтоб не бликовать на солнце и не слепить пилота. Сзади устанавливают итальянский спортивный топливный бак: мягенький пластмассовый мешок объемом 100 девяносто л. в прямоугольной металлической коробке. Снутри губка, которая не даст горючему болтаться и замедлит его вытекание, если бак пробьёт. Сама коробка завернута по периметру 30 четыре болтами.
Это далёко не всё, что происходит, но уследить за всем нереально. Стоит на минутку оторваться от процесса и оказывается, что уже стоит радиатор, укреплена управляющая колонка либо привинчены колёса на кованых дисках. Колёса, кстати, очень допустимого по регламенту размера: восемьдесят один см в поперечнике и 20 6 – в ширину.
Неподалёку стоит технический комиссар РАФ, который должен выдать нам паспорт спорткара. В целом он доволен конструкцией. Но делает одно принципиальное замечание: если рессоры заднего моста вдруг выйдут из строя, гласит он, то рычаги А-образной подвески пойдут ввысь и стукнут точно по бензобаку. Далековато он, естественно, не улетит, вокруг трубы каркаса, но всё же… Сразу проводится следственный опыт – снимают рессоры, задний мост ставят на подставку и медлительно опускают машину на подъёмнике. Что ж, комиссар был прав! Стремительно изобретается конструкция ограничителей хода рычагов – к раме привариваются особые упрямые площадки. Но здесь изнутри кабины доносится недовольное ворчание. Отверстие для рычага коробки в железном кожухе не попадает на сам рычаг. Проверка указывает, что смещена точка опоры коробки. Кто никогда не ошибался, пусть 1-ый бросит в нас камень! Машина подымается над головами, из-под неё летят искры – переваривают траверзу с точкой крепления.
Вокруг моторного отдела прогуливается электрик с блоком управления движком и прикидывает, куда бы его укрепить. Он уже было нашёл два красивых участка на кузове, куда можно было бы приделать кронштейн, но его прогнали. В одно из этих мест повесили бачок омывателя, а в другое – расширительный бачок ГУР, кстати, совсем авторской конструкции: солдатская стальная фляга одна тыща девятьсот восемьдесят один года выпуска с приваренными ко дну штуцерами для шлангов. А чем же не бачок? Военный!
«Что, уже все укрепили?» – спрашивает главный инженер бригады механиков в среду, оглядывая опутанный проводами, шлангами и патрубками движок. – «А как я лицо вешать буду?» Вправду, никаких креплений для крепления капота, фронтальных крыльев и панели радиатора не просматривается. Сами элементы кузова уже издавна не штатные – лёгкие копии из стеклопластика, но за что-то держаться должны даже они! В конечном итоге движок накрывается брезентом и обваривается металлической рамкой, на которую потом и навешивается «оперение».
Работа идёт от рассвета до заката, с маленькими перерывами на чашечку чая и кусочек пирога. Все же, в четверг днем экипаж всё ещё не является самодвижущимся. Укрепляют сиденья, спортивные ковши Sparco, тянут провода к задним габаритным фонарям, устанавливают систему пожаротушения – без неё о выезде на трассу не может быть и речи. И только к вечеру свежесобранная «Нива» покидает мастерскую. Ну и то не так как всё закончено, а так как механикам пора торопиться на поезд. Регулировка сход-развала, оклейка кузова символикой команды (дело наиважнейшее!) – и можно двигаться. В ночной перегон отправляются наш пилот Александр Потапов и один из операторов. В 6 утра, уже в Волгограде, его спросят: «Ну, как доехали?» «Думал, будет не хватать музыки, но всё оказалось проще», – ответит он. Кроме музыки, не хватало плотности кузова, звукоизоляции, печки, кондюка, системы гашения вибрации и электроприборов. Из всех электронных устройств в машине всю ночь работали только стоп-сигналы и фары. Но до старта ещё 10 часов времени. Всё успеем довести до разума! Ну либо, как обычно, хотя бы половину намеченного…
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность заказать для зимнего сезона, и это возможно будут надежные летние покрышки. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. В прочем В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность предпочесть для зимы, и это должно быть новые летние покрышки. Для весны советуем купить летние шины. Так же при условии,что вы пожелаете использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем покрышки категории SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо".
