ВОДИТЕЛИ ОБЪЯВИЛИ Друг дружке ВОЙНУ
С января по октябрь на дорогах Подмосковья записанно девять тыщ 600 два ДТП, в каких погибло две тыщи 20 восемь и ранено одиннадцать тыщ триста восемьдесят девять человек. Раз в день в авто трагедиях тут лишаются жизни 5 и поболее человек. По сопоставлению с прошедшим годом аварийность несколько возросла. Почему?
Завершилось лето, ГИБДД подвела итоги работы за 1-ые девять месяцев этого года. В Столичной области, как и в почти всех других регионах Рф, зафиксирован рост главных характеристик аварийности. Чем это можно разъяснить?
— С конца апреля, когда миллионы москвичей открывают дачный сезон, в выходные деньки число машин, направляющихся из столицы в Подмосковье и в оборотном направлении, возрастает. Естественно, в такие деньки мы основное внимание уделяли регулированию потока на головных участках шоссе, в особенности федеральных трасс. Правда, прошлым летом мы в первый раз за долгие и длительные годы столкнулись с широкомасштабными лесными пожарами, что не могло не отразиться на нашей работе. Пред нами стояла задачка обеспечивать подъезд пожарной спецтехники к местам возгорания. Занимались мы и наименее суровыми, но тоже необходимыми неуввязками. К примеру, организацией движения в деньки аэрошоу в Домодедове и рок-фестиваля “Нашествие” в Раменском.
Мигранты
Безусловно, дорожное движение в летний период имеет свои особенности. Но на дорогах для нас не принципиально, какое время года. Количество машин в целом изменяется некординально. Многие москвичи уже повсевременно проживают в Подмосковье вне зависимости от сезона. Еще более обитателей области раз в день ездят в город на работу и назад.
Что касается роста аварийности, то обстоятельств этого явления несколько. Сначала — увеличение плотности транспортного потока и рост автопарка. Раз в год исключительно в области число зарегистрированных машин вырастает на 2,5—3 процента. Плюс еще столько же, если не больше, в столице. В дачный сезон существенно возрастает интенсивность дорожного движения. Так, в субботу-всокресенье население Наро-Фоминского района растет на триста тыщ человек. С развитием в стране авто сообщения становится больше и автомобилей, последующих через Столичный регион транзитом из других субъектов Федерации. При этом значимая часть наших магистралей издавна исчерпала свою пропускную способность. Посреди их такие принципиальные федеральные трассы, как Горьковское, Ленинградское, Минское и Ярославское шоссе.
Мы организуем каждодневную работу по обеспечению безопасности движения, используя такие формы, как топографический анализ ДТП, профилактику очагов аварийности. Есть и личные причины, действующие на безопасность наших дорог. Скажем, недисциплинированность водителей — их неуважение друг к другу, игнорирование ПДД. С другой стороны, дороги стали лучше, как следствие, возросли скорости, а сознание участников движения осталось на прежнем уровне.
Юные, да ранешние
— Неуж-то риск попасть в трагедию в пробке выше, чем на современном высокоскоростном автобане?
— Я имел в виду несколько другое. Возьмем, к примеру, Горьковское шоссе. Дорога проходит по большому подмосковному городку Балашиха. Ленинградка проложена через Химки, Солнечногорск и Клин. Ярославка — через Мытищи. Тут виновниками аварий в значимой степени становятся недисциплинированные пешеходы, перебегающие трассы в неположенном месте. Но мы же не можем сделать под магистралью сплошной подземный переход. Естественно, разных аварий в данных районах регистрируют в особенности много. Области не хватает трасс наподобие “Дона”, расположенных в стороне от населенных пт. Естественно, на схожих высокоскоростных транспортных артериях почаще случаются ДТП с томными последствиями, но в целом их меньше, чем на обычных шоссе.
Иномарка надежнее
Не считая того, 80% стоящих на учете автомобилей — российского производства. В подавляющем большинстве случаев они не обустроены пассивной системой безопасности. Не запамятовывайте и о водительской дисциплине, на данный момент оставляющей вожделеть наилучшего. Об этом свидетельствует и статистика. По сопоставлению с аналогичным периодом прошедшего года мы зарегистрировали практически вдвое больше ДТП с виновником, скрывшимся с места происшествия. Подросло и число автомобилистов, завлеченных к ответственности за превышение скорости. Лихачей не останавливает даже новый КоАП РФ, предусматривающий более строгие наказания, прямо до лишения прав, за данное нарушение ПДД, если скорость превышена на шестьдесят и поболее км/ч. Вероятнее всего лихачи с этими положениями незнакомы.
— С вами нельзя не согласиться. Ездить на данный момент стали ужаснее, чем всего несколько лет вспять, но почему?
— Один из принципиальных причин — подготовка водителей. Мы собираемся поднять данную тему на ближнем заседании областной комиссии по безопасности движения.
— Вы собираетесь заносить какие-либо предложения по подготовке водителей? Меж тем на областном уровне трудно что-либо сделать, а вопросы лицензирования автошкол относятся к ведению Министерства образования.
— Я пока не готов сказать, каким конкретно образом мы собираемся изменять ситуацию. Усилен контроль за выпускниками автошкол на экзаменах в ГИБДД. К огорчению, как вы увидели, деятельность курсов вождения регламентируется Министерством образования, и воздействовать конкретно на их администрацию и программку обучения мы не можем. Хотя считаем, что как минимум школам нужно облагораживать свою материально-техническую базу. В главном, ездить учат на российских заднеприводных автомобилях. Инструкторам следовало бы больше внимания уделять культуре вождения
Не продохнуть
— Но ведь не в одних водителях дело...
— Вправду, другой метод переломить непростую обстановку на шоссе — усиление надзора за дорожными организациями. На данный момент при оформлении аварий инспектора больше внимания уделяют так именуемому дорожному фактору и указывают состояние проезжей части в протоколе и других документах. Безусловно, степень его воздействия на появление аварийной ситуации и следующего столкновения можно установить только при помощи экспертизы. Все же, по статистике, этот фактор находится в 40% всех регистрируемых в области ДТП. К примеру, отсутствие освещения на шоссе реально увеличивает риск попасть в происшествие. В итоге наши сотрудники стали выдавать еще больше предписаний должностным лицам, чем ранее. В этом году мы наказали более 3,5 тыщи управляющих коммунальных служб и 5 тыщ организаций.
— Все ли ваши предписания производятся? Иногда кажется, что дорожникам проще и дешевле заплатить штраф, чем починить либо установить мачты освещения вдоль трассы либо заделать бессчетные выбоины на каком-либо участке шоссе.
— По сути все обстоит не так плохо. У надзирающих органов, к которым относится не только лишь ГИБДД, довольно рычагов, чтоб вынудить дорожников делать выданные им предписания. Другое дело, что они должны быть экономически обусловлены. Если же беспристрастно оценивать ситуацию, то вы согласитесь, что за последние несколько лет дороги в Столичной области стали лучше во всем: состояние проезжей части, разметки, обеспечение необходимыми знаками и информационными указателями. Нисколечко не умаляю наград наших дорожников. Они понимают наши требования (к тому же они, согласитесь, продиктованы самой жизнью), но, чтоб решить все задачи, нужно достаточное финансирование, а его в подходящем объеме как раз и нет.
Самый острый вопрос на данный момент — освещение транспортных артерий. Если головные участки трасс фонарями более-менее обустроены, то скоро после столичной границы начинается “царство тьмы”. Не так давно наша дорожная инспекция организовала несколько проверок на самых оживленных дорогах и подготовила надлежащие предписания.
Время — безопасность
— Первого июля вступил в силу новый Административный кодекс РФ. С какими трудностями столкнулась областная ГИБДД при работе с документом?
— Я считаю, что в подразделениях УГИБДД хорошо подготовились к работе по новенькому кодексу. Проводились совещания, беседы, лекции, инструктажи. Нужно дать подабающее отделу административной практики и дознания Головного управления ГИБДД МВД РФ, который здорово посодействовал нам с организационно-методическим обеспечением предварительной работы во время исследования личным составом КоАП РФ. Главные препядствия — пока, кстати, неразрешенные — отсутствие постановления правительства Рф, регламентирующего порядок мед освидетельствования на состояние опьянения и задержания тс. В итоге на данный момент на оформление материалов на 1-го нетрезвого водителя уходит несколько часов.
— Я знаю, что в столичном Управлении ГИБДД недовольны мягкостью судейских решений по делам о лишении прав. Как вы оцениваете взаимодействие областной Госавтоинспекции с арбитрами?
— Мы работаем с арбитрами очень не достаточно, чтоб делать какие-либо выводы. Жизнь покажет, прав ли был тот либо другой служитель Фемиды, который, заместо того чтоб лишить водителя прав, решил ограничиться штрафом. Если тот же автомобилист спустя куцее время после суда снова попадется на грубом нарушении ПДД либо совершит трагедию, то тогда мы сможем сказать, что в этом случае арбитр вынес очень мягкое постановление. Есть и другой момент. Допустим, за те либо другие проступки лишились права управления 10 тыщ человек. Но в таком плотном транспортном потоке большая часть из их сумеет безнаказанно ездить достаточно долгое время. Спросите хоть какого шофера, соблюдающего Правила, сколько раз в месяц его останавливают даже для проверки документов наши инспектора? Ответ предельно ясен. Главное — это не отобрать “корочку”, а проследить за тем, чтоб наказание не стало формальным. Не так давно управление областной Госавтоинспекции встречалось с основным подмосковным наркологом, и, я думаю, ситуация должна поменяться в наилучшую сторону.
— В неких русских регионах чувствуется острая нехватка лицензированных наркологов. Как обстоят с этим дела в Столичной области? Ведь регион большой и расстояния тут огромные.
— Врачи-наркологи содержатся за счет местного бюджета, а не средств ГИБДД. Лицензирование производят спецы Минздрава. Я бы не стал гласить, что в области довольно докторов, имеющих право проводить освидетельствование на состояние опьянения. Все же в каждом районе Подмосковья есть хотя бы один круглосуточный лицензированный медпункт. С другой стороны, к примеру, задерживается нетрезвый шофер в Звенигороде, а везти его на функцию нужно в Одинцово.
Братские могилы на колесах
— Сколько автомобилей на данный момент записанно в Столичной области?
— На учете в подмосковных МРЭО стоит более 1,6 млн. тс. Из их около 1,2 млн. — легковые авто. Другие — грузовики, автобусов записанно порядка 20 6 тыс. Броско, что нам удалось избавиться от очередей в регистрационных подразделениях. На данный момент хоть какого автолюбителя, обратившегося к нам, должны обслужить в тот же самый денек, пусть сотруднику ГИБДД придется и задержаться на работе. Не считая того, инспектора в РЭО в случае необходимости начинают осматривать машины за полчаса-час до официального открытия, чтоб к 9 уже было может быть начать оформление документов сходу на несколько тс.
— Как вы оцениваете состояние областного автобусного парка?
— В конце сентября закончилась общероссийская профилактическая цоперация “Автобус”. Ее итоги по Столичной области будут подведены к пятнадцать октября. Поводом для этого мероприятия стал резкий рост аварийности на пассажирском транспорте, отмеченный в две тыщи два году. Подмосковье в этом случае — не исключение. Около 40% местных автобусов эксплуатируется уже более 10 лет. Негативная тенденция старения парка утежеляется отсутствием подабающего технического обслуживания и несвоевременным предоставлением автобусов на ТО.
— Разве только техническое состояние автобусов является предпосылкой роста аварийности?
— Ни при каких обстоятельствах. К ДТП сначала приводят деяния водителя, принявшего неправильное решение. Хотя состояние областного парка пассажирского транспорта также внушает тревогу. Не напрасно в постановлении правительства Рф №880, регламентирующего порядок проведения техосмотра, говорится о том, что автобусы должны проходить ТО с применением средств технической диагностики. В реальный момент в Столичной области каждый 4-ый автомобиль подвергается диагностике при техосмотре.
Безусловно, помните о покрышках, которые разрешено избрать для лютых морозов, и это по возможности отличные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить летние шины. Так же когда вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить легко покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Зеленая шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено облюбовать для зимнего сезона, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для осени советуем купить зимние покрышки. В прочем В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина".