Послевоенные южноамериканские армейские грузовики
Как понятно, автопарк американской армии и морской пехоты времен 2-ой мировой войны был очень далек от единообразия
На вооружении американской армии только 2,5-тонных трехосок (тут и дальше грузоподъемность на грунте) было три главных варианта, слабо унифицированных меж собой (и это не считая полукапотных версий). С остальной техникой, грузоподъемностью 5 и 10 т, дело обстояло чуток лучше, но все равно далековато неидеально.
Доброе утро, Вьетнам! Еще бензиновый М35 в обычном южном
выполнении со снятым брезентовым верхом и лобовым стеклом
Фаворитами конкурса в одна тыща девятьсот 40 девять году стали компания REO (2,5 т), International (5 т) и Mack (10 т). Вобщем, про Mack и его наследников я расскажу в другой раз. А пока отметим, что для полной унификации все три семейства получили практически схожие кабины с просто демонтируемым жестким верхом, который без заморочек заменялся тентом. А крылья, капот и решетки радиатора выглядели если не идентично, то очень похоже. Все это, по мудрейшему плану командования, должно было упростить ремонт в полевых критериях и в придачу здорово осложнить жизнь разведке противника. Ведь верно отличить новейшую южноамериканскую пятитонку от десятитонки можно было, только поставив их рядом! А если неприятельский шпион следит за колонной издалече, да к тому же в мгле, сумерках, в дождик либо в туман? Пойди догадайся, какая конкретно техника передвигается!
Забегая мало вперед, отмечу, что верность начальной идее схожего дизайна сохранялась только до 1970-х годов. Дальше начались разные метаморфозы, метания, поиски лучшего производителя для всей палитры армейских грузовиков и в конце концов переход на совсем другие машины. Но обо всем по порядку.
В красноватом мундире. Аэродромный пожарный автомобиль 530В на шасси М34А1
СЕМЕЙКА БОБРОВ
Разработанная компанией REO 2,5-тонная машина пошла в серию в одна тыща девятьсот 50 один году. Главные модели были стандартизированы как М34 (с односкатной ошиновкой задних мостов) и М35 (со сдвоенными колесами). Проигравший конкурс Studebaker при всем этом получил приятный утешительный приз – долю заказа на создание конструкции REO. В общем, история времен 2-ой мировой, когда REO выпускало Studebaker US6, повторилась с точностью до напротив.
Исходя из убеждений конструкции машина вышла намного совершеннее того, что обе конторы делали во время войны. Движок ставили бензиновый верхнеклапанный шестицилиндровый Continental либо REO (5,4 л, 100 20 семь л. с.), КПП – пятиступенчатую синхронизированную, раздаточную коробку – двухступенчатую с автоматом подключаемым фронтальным мостом. Тормоза – гидравлические с усилителем. Наибольшая скорость составляла девяносто км/ч.
Вестник апокалипсиса. Два пятитонных грузовика
в процессе перезарядки атомной ракеты Honest John. Справа –
пусковая установка М289 с открытой кабиной, слева – машина заряжания М62
Грузовик отличался герметизированным электрическим оборудованием и возможностью установки шноркелей, за что получил прозвище «бобер» (beaver).
В одна тыща девятьсот шестьдесят два году на замену бензиновому мотору пришел многотопливный дизель с возможностью работы на бензине с маслом, разработанный Continental вместе с MAN. В варианте с турбонаддувом он развивал мощность 100 30 четыре л. с. (113 л. с. на бензине) при рабочем объеме 7,8 л. Так появилась модификация M35/M34A1, которая снаружи отличалась приемущественно высочайшей выхлопной трубой с правой стороны.
К одна тыща девятьсот 70 один году производственные мощности по выпуску 2,5-тонок, как бывшего Studebaker (выкупленного в 60-х Kaiser), так и бывшего REO (на некое время вошел в состав White), перебежали в собственность компании American Motors. Опять-таки забегая незначительно вперед, отмечу, что там же начали создание пятитонного семейства. Для удобства было основано особенное отделение по выпуску военной техники – небезызвестное AM General.
Круглый передок. Последняя модификация М34А3 отличалась
соответствующим дизайном радиаторной решетки и центральной подкачкой шин
В предстоящем спецы American Motors занимались неторопливой «шлифовкой» успешного автомобиля, попутно запуская в серию новые модификации вроде двухосного M600, предназначенного специально для Европы. Серьезно переработанная версия М34/М35А3 появилась исключительно в одна тыща девятьсот девяносто три году. Она отличалась новым дизайном радиаторные решетки, центральной подкачкой шин, гидроусилителем руля, автоматической 4-ступенчатой КПП, новыми мостами и раздаточной коробкой, также дизелем Cummins (6,6 л, 100 70 л. с.). Выпускалась она до одна тыща девятьсот девяносто девять года. Не считая того, М34/М35 по лицензии производили канадская компания Bombardier (модель MLVW) и корейская KIA.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ Кандидатура
В одна тыща девятьсот 50 году на Корейском полуострове вспыхнула суровая война. Дела выясняли с одной стороны Корейская Народная да к тому же Демократическая Республика во главе с товарищем Ким Ир Сеном, с другой – просто Республика Корея, где правил ставленник южноамериканского империализма Ли Отпрыск Ман. Вот только этот самый империализм к суровой схватке был готов только частично. Огромный автопарк, построенный во время 2-ой мировой, был уменьшен до размеров мирного времени, при этом избытки или пораздавали союзникам за спасибо, или реализовали всем желающим чуть не по стоимости металлолома.
Найди 10 различий.
Канадская копия М34 – Bombardier MLVW снаружи
тяжело отличима от оригинала
Тем временем война разгоралась, техники требовалось больше. Дошло до того, что пришлось даже подключать японцев, что было разумно – везти-то совершенно неподалеку. В этот критичный момент военные вспомнили о проигравшем конкурс творении Дженерал моторс той же грузоподъемности – 2,5 т. Одной из обстоятельств, по которым данное творение было забраковано, стала четырехступная автоматическая коробка GM Hydra-matic, очень уж необыкновенная для тех пор.
Движок, естественно, использовали собственный: рядный шестицилиндровый бензиновый рабочим объемом 4,9 л и мощностью 100 30 л. с. Скорость – девяносто км/ч. Главные модификации были стандартизированы как М135 (с односкатной ошиновкой задних мостов) и М211 (с двухскатной). Выпускалась «автоматическая альтернатива» всего 5 лет, с одна тыща девятьсот 50 два по одна тыща девятьсот 50 семь год, а потом стала потихоньку уходить к все этим же союзникам и передаваться в Национальную гвардию, которая, как понятно, всегда «донашивает» за американской армией устаревшее вооружение.
Судьба машины исторически достоверно (по голливудским меркам, естественно) отображена в культовых фильмах «Колдун» (Sorcerer) одна тыща девятьсот 70 семь года и «Рэмбо. 1-ая Кровь» (1982 год). В первом два грузовика М211 «добивает» нефтедобывающая компания кое-где в тропических зарослях Южной Америки. Сюжет крутится вокруг судьбы 4 негодяев, решивших заработать на перевозке нитроглицерина, зачем GMC с его плавным «автоматом» подошел просто совершенно. Во-втором кинофильме М135 перевозит грузы для Государственной гвардии, которая охотится на головного героя – Джона Рембо.
Герой фильма с «автоматом». GMC М211 очень обожают режиссеры
за выразительную наружность и легкость в управлении
Добросовестный ДЖОН
Пятитонное семейство пошло на сборочный поток с неким запозданием – исключительно в одна тыща девятьсот 50 четыре году. Создание практически умеренно распределили на три компании: фактически International, Diamond и Mack. Главные модификации, как и в случае с 2,5-тонными, отличались сдвоенными колесами на задних мостах (М54) либо односкатными (М39). Движок поначалу был также бензиновый Continental приличного рабочего объема в 10 л и мощностью 196–224 л. с. Конструкция ходовой и коробки повторяла 2,5-тонное семейство. Даже тормоза были гидравлические с вакуумным усилителем. Вариант А1 получил турбодизель Mack (11 л, двести 10 л. с.), вариант А2 – многотопливный Continental (7,8 л, двести 5 л. с.). Скорость составляла восемьдесят 5 км/ч.
В русской литературе к пятитонкам проявляли завышенный энтузиазм, ведь на длиннобазной модификации М139С устанавливались пусковые установки ракет малой дальности Honest John («честный Джон»), в главном с ядерными боеголовками.
Сумасшедший Макс отдыхает. Наибольший гантрак The Colonel («Полковник»)
времен Вьетнамской войны, сделанный с помощью
слияния неисправного БТР М113 и пятитонки М54
В одна тыща девятьсот 70 один году создание пятитонок было передано AM General. Семейство сразу обновили и стандартизировали как М809. По этому случаю наконец появился гидроусилитель руля, а дизель поменяли на Cummins (14 л, двести 40 л. с.). Снаружи машина отличалась немного скругленной фронтальной частью.
В одна тыща девятьсот восемьдесят два году заслуженного ветерана снова серьезно модернизировали. Сейчас капот, крылья и решетка радиатора соединили в блок, который можно было просто отбросить вперед для наилучшего доступа к движку. Новый-старый М939 (с односкатной ошиновкой) получил пятиступный «автомат», пневматические тормоза, центральную систему подкачки шин и… престижный угловато-тяжеловесный дизайн радиаторной решетки. С течением времени появился и новый дизель Cummins той же мощности, что и старенькый, но объемом 8,3 л. Не считая того, те же самые машины некое время параллельно производила компания BMY.
Новый дизайн. Пятитонник – транспортер катеров М821
от AM General (1971 год) отличался соответствующей решеткой радиатора
Грузовики вышли скоростные – 100 один км/ч, но при всем этом очень небезопасные в управлении. Дошло до того, что в трети всех аварий со смертельным финалом непременно участвовал конкретно переработанный пятитонник AM General. Катастрофа была в том, что при резком торможении с блокировкой тормозов гидротрансформатор нередко блокировался на 2-ой передаче. Естественно, движок сразу глох и, соответственно, отключался гидроусилитель руля. Управляющее при всем этом «закусывало». Делему отчасти решили установкой ограничителя скорости до шестьдесят 5 км/ч. А в одна тыща девятьсот девяносто девять году все «вредные» грузовики получили Абс.
В конечном итоге ветерана выслали на пенсию, а основными поставщиками армии и флота становятся International и Oshkosh. Любопытно, что последний в текущее время, не считая всего остального, занимается к тому же серьезным ремонтом, модернизацией и доработкой всех грузовиков AM General. Например, спецы компании оснащают восстановленные машины антиблокировочной системой тормозов (там, где она не была установлена ранее). Похоже, что служить почетное семейство будет еще длительно.
Минус один мост.
Двухосный вариант М34 – М600 выпускался специально для Европы
Удачный в обслуживании. Последнее обновление пятитонного
семейства М939 (1982 год) могло повытрепываться хорошим доступом к движку
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено заказать для лютых морозов, и это должно быть новые всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Зеленая шина". Безусловно, помните о резине, которую есть возможность выбрать для холодной поры, и это быть может великолепные всесезонные шины. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно если вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса Даром".
