Эльбрус. Хроника Квадровосхождения

Эльбрус. Хроника Квадровосхождения

Горный туризм – дело далековато не обычное. Не каждому под силу победить восхождение, в особенности если не только лишь поднимаешься сам, но тащишь за собой квадроцикл

Эту необычную на 1-ый взор затею больше 2-ух годов назад предложил мой друг и напарник по трофи-рейдам Артём Куимов. Понятия не имею, каким необычным путём идея о восхождении просочилась в его отчаянную голову, но в один прекрасный момент, сначала две тыщи четырнадцать года, он позвонил мне и без вступлений спросил: «Ты же в горы ранее прогуливалась?

А давай на Эльбрус на квадриках заедем?!» Поначалу я было согласилась, и только позже, как, наверняка, и вы на данный момент, задумалась: «А для чего?» Но оказалось, что это может стать не только лишь увлекательным приключением, но ещё и рекордом Книжки Гиннеса.

О нашей первой попытке летом две тыщи четырнадцать года, наверняка, слышали многие. Тогда мы добрались до высоты 5 тыщ 100 50 м и были остановлены местными властями из-за административных заморочек. Было очень грустно сойти с полдороги, и хотя рекорд высотного заезда на квадроцикле был всё же поставлен, его можно было тривиально побить, заехав всего на метр выше. Вот верхушка (5642 м) была бы нашей навечно. Здесь уж на метр выше не подымешься. Так что все-таки, столько сил потрачено напрасно? Выяснилось, что нет. Артём, как человек волевой и целеустремлённый, от загаданного не отказался.

И сначала две тыщи шестнадцать года стал собирать новейшую команду, параллельно занимаясь подходящими согласованиями. Сейчас осечки быть не должно! Подготовка техники, хитроумных решений и инженерных прорывов заняла несколько месяцев. Будущий квадровосходитель пропадал в гараже всё свободное время, извёл пару тонн металла, две болгарки и один сварочный аппарат, но сделал хитроумные снежные якори, особые колёсные катушки и направляющие для намотки троса.

 

 

Кое-где там, за перегибом, далёкая и невидимая пока верхушка.

Самое начало восхождения

 

 

Ни кислорода, ни видимости, ни сил – нередко вокруг был один туман,

и ввысь нас вело только тупое упрямство

 

 

 

Плоды нездоровой фантазии головного инженера:

конструкции и приспособления для облегчения подъёма

 

 

Естественно такового наклона не бывает, это просто горизонт завален,

а юноша прислонился и отдыхает!

 

Когда была собрана команда и куплено недостающее снаряжение, мы на 2-ух машинах выдвинулись в Приэльбрусье, где нас повстречал горный гид Сергей Баранов, управляющий компании Mountain Guide, знакомый нам по прошлому восхождению. Мы поселились в гостинице в Терсколе и начали освоиться. 1-ые дней 10 ушли на хождение пешком по склонам Чегета и Эльбруса, ночёвку на высоте три тыщи семьсот м в приюте «Бочки» и пешие подходы под горы Пастухова на четыре тыщи семьсот м. Понятно, что неадаптированные организмы ощущают себя в горах не очень отлично. И если мне и Артёму подготовка давалась относительно лёгко, то остальным приходилось несладко. Боль в голове, слабость, головокружения и полное отсутствие сил значительно измучили ребят, но отступать никто не собирался.

И вот настало утро восхождения. В 1-ый денек квадрик смог подняться на «Бочки» по дороге из Азау, позже чуток выше Приюта Одиннадцати, но далее по раскисшему снегу проехать не сумел, и было решено двигаться ввысь на последующее утро, по холодку, пока снег ещё «схвачен», другими словами твёрдый и не проваливается под колёсами.

 

 

Вид на Восточную верхушку, ту, что пониже.

 

 

 

Страховка в горах самое принципиальное! Эти самодельные колья –

новое слово в кустарном квадроальпинизме

 

 

 

Исторический момент: такое самобеглое устройство

в первый раз заезжает на верхушку Эльбруса

 

 

Предвершинный взлёт и одинокий фотограф.

Выслан вперёд для фиксации процесса

 

На последующий денек нечеловеческим усилием мы подняли квадроцикл на 5 тыщ 50 м (начало косого траверса) и оставили там, накрыв чехлом и присыпав снегом, а сами спустились на «Бочки». 3-ий денек завершился уже на высоте 5 тыщ двести м, но непогодица вынудила нас опять спуститься. Гроза в горах – дело серьезное, потому последующие два денька пришлось провести в лагере, дожидаясь погоды и способности продолжить подъём.

Четвёртый и 5-ый денек восхождения мы работали на Косой полке. Длительно и упрямо.

Там было два очень сложных момента обхода скал – они заняли много времени. Окончили уже в воскресенье вечерком, на высоте 5 тыщ триста 70 м, проехав за два денька одна тыща двести метров линейно и 100 70 – в высоту. Правда, после чего пришлось спуститься вниз, оставив квадроцикл практически на седловине горы, чтоб на последующий денек выступить на новый решительный штурм.

20 второго июня мы пробудились в 3:15 утра, сели в ратрак и начали движение по Косой полке до оставленного кое-где вдали квадрика. Часов в девять уже были на седловине, разглядывая один из самых сложных склонов горы – «взлёт» – крутой и покрытый трещинками. Около часа денька мы поднялись на предвершинное плато, пройдя несколько сложных верёвок, а там уж и до верхушки рукою подать. В два часа денька на верхушку взошли люди, а в три заехал квадроцикл, причём для большей безопасности нам пришлось прокопать в узеньком гребне углубление под правые колёса. Часа в четыре денька, после фотосессии, восторгов и вершинных шоколадок, мы начали движение вниз, в оборотном порядке: предвершинный гребень, плато, взлёт (сейчас уже, поточнее, слёт), седловина. В районе восьми вечера, когда стало темнеть и пропала видимость, а люди совсем выбились из сил, квадр оставили на косом траверсе, перед самым сложным местом – обходом скал. Оттуда возвратились на ночёвку. Денек вышел неописуемо продуктивным: мы не только лишь взяли верхушку, да и прошли огромную часть спуска.

 

 

На последующее утро, часов в 10, самые стойкие возвратились окончить восхождение, скатив квадрик по косой полке до прямой ровненькой дороги вниз, на «Бочки».

Около 7 вечера, сбежав от начавшейся в горах грозы, мы уже были практически дома, в вагончиках на три тыщи семьсот метрах. Итого восхождение заняло семь дней и отняло море сил – как физических, так и моральных. Что касается организации быта, то, к счастью, ночевать в палатке на 5 тыщ триста м, на седловине, нам не пришлось, хотя снаряжение и решимость для этого были. Мы с комфортом жили в гостинице «Аламат» в Терсколе, а когда подымалиь наверх, на горе нас ожидал комфортный вагончик с полками в два яруса на 10 человек и с классными удобствами на улице, в небольшом розовом сарайчике, метрах в пятнадцати ввысь по склону. С его помощью было очень комфортно инспектировать степень акклиматизации, бегая днем из вагончика в туалет. Перепад по высоте в несколько метров сначала вызывал страшенную одышку, а поближе к окончанию экспедиции даже не увеличивал пульса.

Так завершилось наше необыкновенное восхождение. Необычное дело, но месяцы подготовки, мозговые штурмы в поиске технических решений, деньки тяжёлой однотонной работы на пределе сил уместились всего в нескольких абзацах печатного текста. Причём смотрится он как рассказ о маленький зимней прогулке. Но, поверьте, эти деньки навечно останутся в памяти тех, кто, сидя на заснеженной верхушке рядом с остывающим квадроциклом, испытывал одурманивающий экстаз от покорения верхушки и победы над собой.

 

           

КОМАНДА

Артём Куимов – пилот квадроцикла. Двукратный фаворит Рф по трофи-рейдам.

Идеологический вдохновитель, управляющий и спонсор экспедиции. Человек волевой и целеустремленный.

Инна Мартьянова – 2-ой пилот. Мастер спорта, фаворит Рф по трофи-рейдам, бронзовый призёр чемпионата Рф по ралли-рейдам в классе Т3. Белоснежка посреди 7 гномов и муза экспедиции, причём с неплохой альпинистской подготовкой.

Сергей Баранов – ответственный за альпинистскую часть восхождения. Мастер спорта, горный гид, грозный и бескомпромиссный блюститель безопасности в горах.

Александр Рязанов – фотокорреспондент, владелец миллиона девайсов и властелин кнопок.

Андрей Чумаков – высотный фото – и видеооператор, более ответственный и самоотверженный участник группы.

Семён Натореев – ассистент всех, неутомимый шерпа, спец по поиску потерянных в снегу запчастей.

Владислав Чебышев – самый воспитанный и размеренный участник.

Азнор Хаджиев, Ислам Глашев – спасатели МЧС Эльбрусского ПСО, неподменные и стойкие люди с хорошей альпинистской подготовкой.

 

Так же помните о покрышках, которые не возбраняется купить для холодной поры, и это может быть будут крепкие всесезонные шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки артикула SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же помните о резине, которую допускается облюбовать для лютых морозов, и это быть может новые всесезонные шины. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. Так же ежели вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить возможно колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины".