Принципы экспедиционного тюнинга

Принципы экспедиционного тюнинга

Горы ошибок не прощают. Равно как пустыни, тундры, леса и степи. Потому в подготовке джипа для далеких путешествий нет мелочей. Но есть аспекты. Что брать за базу экспедиционного автомобиля – вопрос практически религиозный.

Кто-то делает ставку на Land Cruiser, а кому-то больше по нраву Land Rover Defender 110.

Вобщем, в этом случае пойдет речь, в главном, про общие принципы экспедиционного тюнинга на примере машины известного путника Павла Разина. Его рассказ записал Алексей Чуприков.

На 1-ый взор наш автомобиль кажется не так очень приготовленным. Усиленный бампер с площадкой под лебедку похож на штатный, «кенгурятник» тоже неброский. Кстати, он нам не раз пригождался – к примеру, в норвежской тундре. Отдельные особи и целые стада оленей мигрируют по дорогам без всякого понятия о правилах движения. То же в Исландии и на Фарерских островах – только там опасность представляют овцы, которые передвигаются почему-либо только по трое.

Дополнительных печек в автомобиле две. 2-ая – запасная. Управление ими выведено на приборную панель. Рядом – указатель температуры, показывающий температуру за бортом. Меж сиденьями расположился преобразователь на двести 20 В. От него питается в том числе и компьютер. Системный блок практически стандартный, монитор вообщем без переделок, полноразмерная клавиатура. В целом очень комфортно и накрепко.

Для лета на машине стоят BF Goodrich А/Т практически стандартного размера – 31.8 дюйма. Они прошли 100 10 тыщ самых непростых дорог и все еще пригодны к эксплуатации. Может быть, это так как колеса ставились в Финляндии, а к нам приезжает какая-то другая резина. По моему опыту конкретно покрышки класса А/Т (All Terrain) – то, что нужно для далеких перегонов по хоть какой поверхности, от асфальта до пустыни и каменистых лавовых полей. А на мягеньких грунтах отлично помогает решительное стравливание давления в шинах.

Суровых засад в экспедициях бывает не настолько не мало, и для борьбы с ними довольно надежной лебедки и неплохого удлинителя, лучше 2-ух.

КСТАТИ, ПРО КОЛЕСА

А вот диски на машине нештатные, сечение – толще обыденного мм на три. В купе с усиленной подвеской они очень помогают сохранить способность к передвижению даже после попадания в суровые выбоины.

Просто увидеть, что на нашем автомобиле две запаски. Обычно всех интересует, не мешает ли колесо на капоте. Отвечаю: обзорность – дело привычки. Меж тем лишняя запаска на экспедиционнике нужна. Покрышки рвутся, режутся, а цивилизация не всегда оказывается рядом. А если так, то куда девать 2-ое колесо? В машине места нету на багажнике тоже тесновато, ну и избыточный вес на крыше не добавляет стойкости на нехороших дорогах. Так что вторую запаску – лишь на капот.

Еще нужно отметить, что и в летней, и в зимней резине (последняя – Hakkapeliitta 2, шипованная) стоят камеры: срезание сосков на накачанной резине нам не угрожает, а ремонтопригодность и надежность очень увеличиваются! В особенности животрепещуще это зимой, в морозы ниже минус 40 семь °С. В Якутии довольно тормознуть поспать часок-другой – и баллоны преобразуются в треугольники. Чтоб их не разрушить, нужно км 5 ехать очень медлительно. А если резина бескамерная, то меж ней и ободом здесь же появляется зазор. Сколько людей погибло вот так, из-за спустивших разом всех 4 колес… Накачать их при таковой температуре нереально.

ЛЕС И ФАРЫ

На ксеноне, имплантированном в танковые фары, мы тормознули, так как четыре года вспять это был самый экономный вариант. Не достаточно того, он оказался очень достойным по чертам – не ужаснее привезенных из других стран аналогов. К тому же корпусы фар прочные и влагонепроницаемые.

Защиту фар не стали делать, так как далековато не вся наша планетка покрыта лесами. Наша родина – это быстрее исключение. Ну, еще много лесов в Бразилии. Когда туда поедем, и тогда о защите позаботимся.

Кстати, понимаете, для чего столько света? По зимникам ездят приемущественно ночкой, когда свет фар позволяет рассмотреть колею. Деньком она полностью не видна, а мельчайшее отклонение от накатанного полотна угрожает сваливанием в сугроб, куда не рискует заезжать даже трактор К-701, который этот зимник и расчищает.

БАГАЖНИК И Краса

Багажник на крыше в далекой дороге совсем нужен. У него только два недочета – вес и парусность, повышающая расход горючего.

Хотя в местах, где заправки редки, очень не разгонишься и сопротивление воздуха не так критично.

На багажник отчаливает все легкое, но объемное и не входящее в число предметов первой необходимости. В зимних экспедициях это массивная супертеплая верхняя одежка и обувь, которая нужна исключительно в экстремальных ситуациях. Также огромные, но легкие запчасти, вроде фильтров, войлочного и брезентового теплоизолятора мотора, канистры с маслом, кухонная утварь и не боящаяся мороза пища, вроде пельменей, замороженных блинчиков и рыбы, приобретенной у малых народов Севера.

Багаж – это серьезно. Ради него салон разбит на две части. Одна – настоящее спальное место. 2-ая доверху заполняется вещами, и все накрепко швартуется. Впереди крепкая, стянутая болтами перегородка, не позволяющая «шмурдяку» передвигаться вперед. Конструкцию венчает площадка под две канистры: в критериях Севера непременно нужно иметь теплую, сдобренную антигелем солярку. В нижнем отделении багажника размещены просто доставаемые томные ящики с запчастями и инвентарем.

Ну и, естественно, лишь на багажник можно поставить четыре канистры… Держатель для их – предмет особенной гордости. Самозатягивающиеся стропы на суровой дороге и больших широтах не годятся – разбалтываются и требуют неизменного внимания. Не считая того, ослабить/затянуть эти стропы и снять/поставить канистры на 50-градусном морозе и ветре очень тяжело. Потому канистры фиксируются болтами, которые всегда отворачиваются и заворачиваются без заморочек.

На багажнике помещается и жесткая сцепка, пригодная хоть под камазовский фаркоп. Буксирная стропа в мороз – вещь никчемная. Если движок не работает, а на улице минус шестьдесят °С, толку от нее нет. Руль не провернешь, тормоза не работают, в салоне холодно, и окна стремительно запотевают/леденеют.

Кстати, багажник – хорошая смотровая площадка в пустыне либо степи. Конкретно с этой самой высочайшей точки на многие километры мы нашли в бинокль в Кызылкумах пару старых крепостей на горизонте! (См. 4×4 Club № 8’2007.)

УСИЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ

Из наружных доработок необходимо отметить силовые пороги и перемещение заднего запасного колеса с двери на сильную «калитку». Естественно, установлены защита управляющих тяг и защита редуктора фронтального моста. В один прекрасный момент ночкой под Нарьян-Маром «поймали» здоровый камень. Удар был таковой силы, что даже осматривать машину на предмет повреждений как-то не хотелось. А по сути ничего не случилось – сработала защита! Кстати, передняя управляющая тяга на машине усиленная.

Были изменены и междуколесные дифференциалы – те, что установлены на данный момент, не только лишь блокируются, да и прибыльно отличаются от штатных в смысле прочности. Кстати, блокировки помогают преодолевать препятствия и увеличивают надежность машины.

Прошлой зимой на БАМе срезало фланец задней полуоси. До Якутска, куда его должны были привезти, было еще три тыщи км. На одном фронтальном мосту не проедешь. Вероятнее всего не выдержала бы раздаточная коробка. Либо карданный вал. Но мы заблокировали задний дифференциал и на 3-х колесах прошли по всему западному БАМу и известной трассе «Лена» – одной из самых стршных дорог планетки. Справедливости ради нужно признать, что на морозе блокировки врубаются без охоты. Ну и трубки пневмоприводов – не очень надежный узел…

ГЛАВНОЕ – НАДЕЖНОСТЬ

Вообщем надежность – главное качество экспедиционного автомобиля. К примеру, маленькие колеса оставлены конкретно из-за этого. А вот установка центрального замка и электроприводов стекол была ошибкой. В один прекрасный момент штурман открыл окошко, выкинул окурок, а закрыть не сумел. Казалось бы, мелочь, а сколько радости было для экипажа той полярной ночкой в тундре.

Используем только кислотные батареи. Ведь разряженная гелевая батарея при «прикуривании» не пересылает энергию на стартер, а берет все на свою зарядку. Автомобиль не заводится.

Рессоры используем стандартные. Работают хорошо, стоят меньше усиленных, а поменять все равно после каждой экспедиции и те, и другие.

Навигационный компьютер у нас тоже непривычный. Это обыденный системный блок и 17-дюймовый монитор с обычный клавиатурой и оптической мышкой. Винчестер на двести Гб подвешен на резинках – вот, фактически, и все переделки. А в припасе еще три жестких диска со всеми данными – поменять замерзший либо глюкнувший труда не составляет.

Автономный подогреватель мотора и кусочек войлока отлично защищают мотор от грозных якутских морозов

БОРЬБА ЗА ТЕПЛО

Всякий Defender нуждается в дополнительной печке… Это, к огорчению, безоговорочно. На моем автомобиле их три.

Одна – предпусковой подогреватель мотора, она же догреватель его на очень сильном морозе. Другая – автономный отопитель салона. На самом свирепом морозе можно спать голым при выключенном движке.Испытано на льду Ледовитого океана в Новый, две тыщи 6 год. А 3-ий отопитель – запасный.

Нужен и автономный бак для отопителей в салоне. Даже если солярка в баке промерзнет, то, пока не погиб аккумулятор (а он протянет длительно), будет тепло.

Совет всем, кто собирается в Заполярье: установщики делают забор воздуха снаружи. И обогреватели вырубаются уже на минус 40 °С. Забор воздуха для их должен быть из салона.

Не считая того, нужно сделать подогрев всей топливной магистрали. При этом лучше, чтоб провода к ней шли в матерчатой оплетке, не боящейся мороза.

ОСТАНОВИТЕ «ШМУРДЯК»

Предмет нашей особенной гордости – организация салона. Обычно вещей в путешествие набирается столько, что весь багажник в салоне ими завален до потолка. И во время движения, в особенности по нехорошим дорогам, все это стремится вперед, на головы пилота и штурмана. Но мы эту делему решили (см. врезку).

ЧЕГО Еще как бы нет

Связь пока рядовая, СВ. Но ее очевидно не хватает, к примеру, для далекой разведки трассы, и она чревата потерей экипажей. В новейшую экспедицию пойдем уже с УКВ – это существенно дороже, но качество и дальность в разы больше!

Планируем поставить суровый авто набор галлактической связи. А то на морозе, дождике, ветре и солнце очень неуютно бегать за спутниками.

Главное, помните о покрышках, которые позволено наметить для зимнего сезона, и это должно быть отличные всесезонные шины. Для лета советуем купить летнюю резину. Возможно когда вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно купить для зимнего сезона, и это может быть будут новые зимние колеса. Для весны предлагается купить летние шины. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать шины на легковых авто, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".