Легенды и правда о безопасности работы в такси
Статистику нападения на водителей такси никто не ведёт. Все проблемы, которые с ними случаются, в бумагах проходят под метками «разбой», «угон» либо «нападение из хулиганских побуждений».
Ранее — в лихие девяностые — «бомбить» числилось очень небезопасным делом. По признанию самих водителей, «таксистов косили рядами», на данный момент же всё еще лучше — если и бывают нападения, то единичные.
В чём разница меж законным и незаконным вождением? Как официальные службы Москвы обеспечивают безопасность труда? Как решается вопрос за рубежом? Рассказываем!
Как было ранее
В 90-е такси подрабатывали многие — это позволяло заработать стремительно и относительно просто. Водители-частники должны были получить так именуемый «патент», который клеился на лобовое стекло. В неприятном случае их могли приостановить и даже изъять автомобиль.
Безопасность работы в такси никто не гарантировал, причём основной неувязкой были не пассажиры, а преступная «крыша» и другие водители, которые разделяли меж собой особо «хлебные» точки: аэропорты, вокзалы, концертные залы и стадионы. Делёж существует и в наше время, но практически только меж незаконными водителями.
По словам водителей, главное при появлении конфликтной ситуации — попробовать решить вопрос умиротворенно. Потому каждый таксист ещё и мало психолог, способный погасить скандал и перевести его в мирное русло, попутно оповестив о ситуации диспетчеров.
Как это решается у их
За рубежом к вопросу безопасности водителя такси и пассажира подходят очень строго: к примеру, в салонах английских такси, всемирно узнаваемых «кэбов», непременно устанавливается аппаратура для фото- и видеозаписи. Неким это не нравится, так как нарушает право на личную жизнь, но большая часть всё-таки достаточно. По последней мере, материалы позволяют обосновать, кто начал конфликт.
В других забугорных странах меж задними и фронтальными сиденьями ставится перегородка. Но в диспетчерских службах Москвы считают, что у нас это неприменимо, так как нет внегласного правила садиться вспять. Пассажир просто сядет вперёд, и перегородка растеряет всякий смысл, ну и многие службы, в каких можно арендовать авто, предлагают только комплектацию стандарт.
Российско-американская академия бизнеса такси провела опрос о том, какая мера обеспечения безопасности идеальнее всего подошла бы для русских реалий. 42,9% управляющих диспетчерских проголосовали за установку тревожной кнопки для водителя, 19,4% посчитали, что безопасность обеспечит видеосъёмка в салоне, 11,2% выступили за тревожную кнопку для пассажира.
Как безопасность работы в такси обеспечивается на данный момент
На данный момент водителя такси защищает диспетчерская. Конкретно диспетчер слышит, если пассажир неадекватен, очень опьянен либо агрессивен, и отклоняет вызов либо предупреждает водителя о вероятных дилеммах.
Диспетчер собирает о клиенте всю информацию: адресок, номер телефона, ФИО. Приложения «привязываются» к инфы об их обладателе — отследить такового пассажира просто, потому похитители и угонщики предпочитают не связываться с законными таксопарками, «Убер» и Yandex.Такси.
Безопасность работы в такси обеспечивает и инструктаж — водителю говорят, как верно вести себя в критичных ситуациях, что делать, как успокоить пассажира и решить делему умиротворенно. У многих компаний есть условные «сигналы», слова, которые передаются по рациям, и тревожные кнопки. Довольно её надавить, и к такси подъедет ближний шофер службы. Обычно водители охотно отзываются на «сигнал бедствия», и пассажиры относятся к смене маршрута с осознанием.
Уже на месте прибывшее подкрепление решает, вызывать полицию либо надавить «отбой».
Неопасно ли работать в такси?
Безопаснее работать в законном такси: количество происшествий относительно невелико, большая часть небезопасных пассажиров отсеиваются ещё на шаге звонка.
