Тестируем блокировки дифференциалов для «УАЗов»
Желаете выяснить правду о блокировках? Мы тоже желали. И провели обыкновенные, но приятные тесты. Поздравляю всех любителей «уазиков»! Наступил и на вашей улице праздничек. Сейчас мосты российского «проходимца» можно оснастить блокировками фактически на хоть какой вкус.
И немедля возникает неувязка выбора.
Щит для проверки работы блокировок. Один электромотор крутит дифференциал. Два мотора через ременные передачи затормаживают колеса. Приборы определяют эффективность деяния
Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтообразную системы Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнальчике), более известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой пользующейся популярностью посреди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором ближайшее время прогуливалась масса слухов, но в глаза практически никто не лицезрел. Тем паче любопытно было все это подержать в руках и поглядеть, как оно работает.
Кулачковые (бэтээровские) блокировки (от 10 500 руб.)
Кулачковые дифференциалы завышенного трения достались «уазикам» в наследие от БТР. Только там они делали работу межосевого, а не междуколесного дифференциала. Плюсы – простота конструкции, доступность монтажа, малая стоимость. Минусы – низкая эффективность и необходимость газовать, чтоб работала.
Щит, на котором мы инспектировали работу блокировок, выполнен последующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Заместо колес на барабаны одеты шкивы, любой из которых при помощи ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор – начинают крутиться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение 1-го колеса. Обыденный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить 2-ое, свободное колесо вдвое резвее. Что будет, если в мост установить блокировку?
«Спрут» (14 нуль руб.)
Принудительные блокировки – сбалансированный вариант для преодоления препятствий. Во-1-х, так как это вправду блокировки – нет никакого дифференцирования.
КУЛАЧКОВАЯ ИЛЛЮЗИЯ
Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая по сути совсем не блокировка, а дифференциал завышенного трения. Что и подтвердили тесты: при торможении 1-го колеса 2-ое продолжало вертеться, а колесо, которое мы затормаживали, практически сходу на сто процентов тормознуло. Измерения проявили, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это значит на практике? Если вывесить машину на диагональ либо провалиться одним колесом в скользкую лужу (либо снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать – колесом, которое на скользкой поверхности либо вывешено. 2-ое колесо, имеющее не плохое зацепление, будет в наилучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в этом случае, если разница в зацеплении маленькая и машина имеет некий припас хода – вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если б в мостах вашего «УАЗа» стояли обыденные дифференциалы.
Винтообразная блокировка (14 нуль руб.)
Винтообразные дифференциалы завышенного трения имеют огромную спортивную историю. Они управляются тягой, но это комфортно сначала в ралли и на треке. Но для преодоления препятствий газовать, обычно, категорически не рекомендуется. В особенности если автомобиль обустроен большенными колесами с развитыми грунтозацепами. Газанул, подскочил, приземлился – хрясь, сломалась полуось. Но если колеса стандартные, а бездорожье – просто снег, лед либо грязюка, то винтообразные дифференциалы комфортны и недороги.
Винтообразная НАДЕЖДА
Винтообразные дифференциалы завышенного трения известны издавна. Создают их для «УАЗа» различные производители. Я сам такими воспользовался целый спортивный сезон. Тем увлекательнее было сопоставить с кулачковой блокировкой. Итог вышел фактически схожим: момент на тормозящем колесе вточности такой же – 3.06 кг•м. Выводы – те же самые.
ВКЛЮЧИЛ? НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ!
Принудительные блокировки на «УАЗ» появились пару лет вспять. Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» посоветовал мне их на триальный внедорожник, снаряженный мостами от «УАЗа». Особенности их заключались в том, что в набор заходила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку нереально выполнить в гаражных критериях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Не считая того, до ближайшего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые сейчас авто «УАЗ», такие блокировки не выполнялись.
Дифференциал Красикова (от девятнадцать 000 руб.)
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) – это самая обсуждаемая в ближайшее время в русском вебе блокировка для «УАЗа». Наши тесты проявили, что это вправду стопроцентная, реальная блокировка, а не LSD. Не вдаваясь тщательно в принцип работы (он очень непростой), можно сказать, что ДАК позволяет без помех поворачивать на сухом асфальте, но при всем этом при вывешивании работает как агрессивно заблокированный дифференциал. Самый дорогой посреди всех тестированных. Надежность и долговечность пока неопознаны.
Сейчас появилась новенькая принудительная блокировка, лишенная этих недочетов. Именуется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично обширно известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на щит, в выключенном состоянии работала как обыденный дифференциал. Тормозим одно колесо – 2-ое продолжает вращение. Включаем компрессор, потом блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать – обе полуоси крутятся с схожей скоростью. Снова жмем кнопку, сейчас чтоб выключить блокировку. Одно колесо не крутится, 2-ое вертится.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка – это жесткая принудительная блокировка. Нужно для тебя – включил. Не нужно – выключил.
ГЛАМУР В ЗАКОНЕ
Дифференциал автоматический Красикова – самый престижный и самый обсуждаемый в сети аксессуар. Что это? Блокировка либо все таки дифференциал завышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Сначала нам его даже давать не желали – произнесли, что вы, мол, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После длительных уговоров дифференциал все таки нам привезли. Разобрав устройство, мы узрели конструкцию, почти во всем напоминающую винтообразной Torsen. Но подробное исследование показало, что хотя устройство в целом винтообразное, но работает по другому, чем все, что мы пробовали ранее. Установили на щит. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса вертятся. Будто бы мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со щита, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Появляется идея: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Поначалу заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при всем этом крутятся с схожей скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому.
Дифференциал завышенного трения (LSD) вроде кулачкового либо винтообразного – прост в установке, а принудительные блокировки требуют дополнительных работ – сверлить корпус моста, прокладывать шланги, устанавливать компрессор и ресивер и т. д.
Фантастика. Реальная автоматическая блокировка. Остался только один вопрос: как длительно сумеет прослужить это устройство, требующее высочайшей точности производства и свойства материалов?
Если честно, жалко, что в этой статье нереально обрисовать устройство и механизмы работы дифференциала Красикова – пригодится очень много места.
Что все-таки Приобрести «УАЗОВОДУ»?
Самое увлекательное, что в теории розничная стоимость на все вышеизученные блокировки приблизительно однообразная: в районе тринадцати–четырнадцати тыщ за один аксессуар. Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей инфы, она практически пропала из реализации. Но не следует забывать, что на практике приметно возрастает стоимость принудительной блокировки – будет нужно приобрести к тому же компрессор с ресивером, и обойдется полный набор для установки на «УАЗ» в 30 четыре 000 рублей (на два моста). Не считая того, сама работа по установке окажется дороже.
Так что выбирайте, что необходимо для вас и вашему «УАЗу»: малозначительная помошь в снегу либо грязищи за относительно маленькую стоимость или ультиматическая проходимость на экстремальном бездорожье. Что все-таки касается самого престижного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно – эта штука совершенно точно работает как стопроцентно автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще как бы нет достоверной инфы о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в разных дорожных критериях. И стоит он больше всех – от 20 000 рублей, что связано с очень высочайшей сложностью производства.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно взять для зимнего сезона, и это должно быть новые зимние колеса. Для весны предлагается купить зимние покрышки. В прочем В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно приобрести для зимы, и это может быть будут отличные летние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Раз вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".