Канадская амфибия Argo 8×8 XTI
Самое универсальное транспортное средство — это летающая амфибия. Но серийное создание его еще не налажено. А поэтому нам приходится пока наслаждаться наземными вездеходами. К примеру, канадским Argo
На знаменитом корабле «Арго» античные греки в XIV веке до н. э. направились из Эгейского моря в Темное к побережью Колхиды, чтоб возвратить в Грецию похищенное священное золотое руно магического барана. Некие считают, что судно это обладало волшебной силой, потому что сама богиня Афина приложила руку к его строительству, но нам думается, что дело в другом — экипаж корабля обладал несусветным упорством и по мере надобности тащил его волоком на собственных плечах. Может быть, конкретно благодаря этому поход аргонавтов увенчался фуррором: «Арго» возвратился на родину, привезя назад ранее нелегально экспроприированную предательскими колхидцами греческую реликвию.
Современные Argo носить на для себя не надо — они прогуливаются и по воде, и по суше. Воодушевленные этим фактом, мы решили ближе познакомиться с Argo 8×8 XTI. Невзирая на внешнюю схожесть с шестиколесными братьями, разница меж ними значимая. И не исключительно в количестве колес.
КАКОЙ Я, НА ФИГ, ТАНКИСТ?
В отличие от соперников у Argo главный орган управления не тракторные рычаги, а обычный мото- либо квадроциклисту руль, да к тому же с вращающейся ручкой газа, только заместо сцепления с левой стороны у него рычаг тормоза. Справа же вообщем нет никаких рычагов либо переключателей. Ветровое стекло отсутствует, как и необходимость в нем: наибольшая скорость вездехода не превосходит 30 км/ч. Посадка водителя — аскетично-табуреточная. Зато рядом с ним просто усядется пассажир, а то и два. Существует версия и с парой дополнительных посадочных мест в грузовом кузове.
Под сидением – багажный отсек, а на торпедо имеются два маленьких «бардачка». Есть и розетка прикуривателя на двенадцать В. Зеркал заднего обзора, так же как поворотников и звукового сигнала, у этого Argo нет. Все таки он считается снегоболотоходом, а в стихии, где правят лешие и кикиморы, все перечисленное избыточное. Хотя при движении задним ходом зеркала иногда не хватает.
Запустить движок с первого раза не вышло: заводится он исключительно в нейтральном положении коробки. Выбор режимов осуществляется маленьким рычагом в нижней части торпедо по центру. Не совершенно комфортно, но за время теста я к нему привык. Тем паче что переключать его можно как левой рукою, так и правой.
Звук мотора не впечатляет, потому для начала попробую Argo на ровненькой грунтовой площадке. Хм, а разгоняется «канадец» очень быстро! Означает, вращающего момента в 64.6 Нм ему все таки хватает. При подходе к отметке 20 км/ч ускорение приметно понижается, а Argo 8×8 XTI начинает просто катиться, практически не замечая не такие уже и мелкие кочки — как будто тральщик боевой по не очень размеренному квадрату моря.
А вот с поворотами 1-ое время нужно быть осторожнее! Нет, даже при резком отклонении руля вбок Argo не перевернется и на наибольшей скорости – если, естественно, колеса его в этот момент не наткнутся на высочайшее вертикальное препятствие. Но вот шофер и пассажир, ну и перевозимый груз, просто с него слетят, если не будут держаться. Меж иным, Argo 8×8 XTI может развернуться на месте. При этом быстрота разворота зависит не только лишь от угла поворота руля, да и от высоты поднятия заслонки акселератора. Дело в том, что при повороте ни одно из восьми колес не отклоняется ни на градус: маневр происходит за счет частичной либо полной переброски вращающего момента с 1-го борта на другой. Другими словами тяга мотора не теряется, как происходит у схожей техники других производителей, у которой колеса либо гусеницы внутреннего борта просто притормаживаются.
Гласить о проходимости Argo 8×8 XTI на грунте — все равно что разъяснить выпускнику Гнесинки плюсы баса Шаляпина. Меня поразила не столько способность «канадца» продираться через что угодно, сколько возможность забираться на крутые подъемы не под прямым углом. Поначалу, естественно, я опасался переворота, но скоро ощутил, что центр масс у него размещен очень низковато, так что «оверкиль» навряд ли вероятен.
СЕМЬ ФУТОВ ПОД ДНИЩЕМ
Пришла пора проверить Argo 8×8 XTI на плавучесть. Для начала погонял его по заросшим травкой болотцам. Едет! Поворачивает, правда, уже не так быстро. Но гребет всеми восемью колесами и едет — либо плывет, если под днищем только вода.
Куда увлекательнее оказалось купание в особых глубочайших прудах, вырытых на стадионе «Бурцево» ДСК «Феникс», разлюбезно предоставившего свою местность для испытаний водоплавающего «проходимца». Argo 8×8 XTI ныряет в воду и по-настоящему плывет!
На незапятанной воде Argo 8×8 отлично слушается руля, правда, с маленьким опозданием. А вот при движении задом нужно учесть, что рулить необходимо не в ту сторону, как это делаешь на земле, а в обратную.
На крутой сберегал Argo вылезает без охоты: оказывается, плавать одному не очень комфортно, так как при переднемоторной сборке нос на воде опускается ниже кормы. Если есть груз либо пассажир, то они могут выправить развесовку, а одному капитану сделать это тяжело. Зато и из этого положения можно отыскать выход: выбираться на сберегал подобно раку, задом!
Последнюю вылазку на сушу я решил усложнить: полез передом на достаточно крутой сберегал, в каком нашлась узенькая промоина. Argo начал подъем по ней, но позже вдруг его потянуло ввысь, прямо на высочайший бруствер, отделяющий мототрассу от водоема. Сначала я воспринял это нормально, хоть и с удивлением, но позже сообразил, что меня вынесет на данный момент на самый гребень, который к верхушке сужался, а края его преобразовывались в достаточно крутые склоны. Шанс перевернуться был очень высок. Работа рулем и даже понижайка не приводили к подходящему результату — зацепиться левым бортом не выходило. К тому же я посиживал, как и на большинстве судов, на британский манер — справа, и возможность сползти в пруд, который находился с той же стороны, была очень велика. И здесь я вспомнил, что руль этого Argo просто перекидывается справа влево — даже никаких ключей не надо! Я быстренько ослабил фиксатор управляющий колонки и по специальному направляющему коробу перетянул ее на лево. Левый борт загрузился, колеса зацепились за грунт – и я по верхушке гребня съехал на ровненькую поверхность.
ОН БОЛЬШЕ НЕ TITAN
Сходу после теста из Канады пришло грустное весть: этот Argo, ранее называвшийся 8×8 Titan, поменял последнее слово на никому не понятную аббревиатуру из 3-х букв — XTI. Как наши дилеры ни уверяли канадцев в ошибочности этого шага — все никчемно: амфибия лишилась массивного, крепкого слова.
Зато все другое осталось прежним. В том числе и специально разработанная для модели Titan система смазки приводных цепей: все происходит автоматом, каждые пятнадцать минут работы, что устраняет юзера от необходимости вручную шприцевать коробку. Доливать масло в систему необходимо через 40 часов работы снегоболотохода.
Для Argo 8×8 XTI, как и для автомобиля либо катера, создают массу дополнительного оборудования. К примеру, трюмную помпу для откачивания воды во время долгих заплывов. На случай переворота — рамы безопасности, как у UTV. Не считая того, шины амфибии можно обуть в гусеницы — на два или на четыре колеса любая, при этом ширина их может быть разная. Для езды по лесу не излишним будет бампер с кенгурятником: хоть экзотичные животные у нас и не бегают, но от толстых ветвей он тоже выручит.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность взять для зимнего сезона, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Безусловно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено выбрать для ледяной весны, и это быть может новые летние колеса. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно колеса категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром".
