По следам сталинской стройки № 501
Сейчас для многих юных людей слова «СССР», «Сталин», «ГУЛАГ», «пятилетка» – просто набор печатных знаков. Для нашей же команды эти слова все еще имеют определенный смысл. Потому мы заполнили тестирование новейшей машины исторической составляющей, проведя обыденную экспедицию по покорению бездорожья там, где происходили одни из более драматичных событий русского времени…
Для наилучшего осознания происходящего перенесемся в не очень дальнее прошедшее нашей страны. Одна тыща девятьсот 40 девять год. По приказу товарища Сталина начинается стройка стальной дороги от Норильска до Салехарда и дальше до Мончегорска на Кольском полуострове, получившая номер 501. Предназначение дороги понятно – переброска полуфабрикатов никеля от места добычи до комбинатов конечной переработки. Дополнительно «железка» должна была укрепить север страны, также обеспечить рабочими местами «врагов народа» в период после войны. Лозунги брошены, нужно делать поставленные задачки. На север эшелонами свозятся зеки и «обслуживающий персонал» с автоматами. Со всей страны собираются вещественные ресурсы, в том числе отработавшие собственный век рельсы с разобранных дорог. Начинается огромная стройка, по масштабам сравнимая с Беломорканалом. Только по официальным данным сразу на ней трудилось до восемьдесят тыщ человек. Сколько из их осталось там навечно – непонятно, но лагеря, огороженные со всех боков заборами из колющейся проволоки и сторожевыми вышками, стояли приблизительно через каждые 5 км. В одна тыща девятьсот 50 три году «отец всех народов» погиб, и строй функции у МВД забрали. Объект № 500 один закончил существование.
ВРЕМЯ НЕ Ожидает!
Через 50 семь лет после обрисованных выше событий мы решили проехать по этим историческим местам. Заболоченная тундра, огромное количество рек, удаленность точек старта и финиша от цивилизации и отсутствие какой-нибудь технической поддержки щекотали нервишки. В особенности беря во внимание, что только два гусеничных вездехода «Бобр» около 10 годов назад смогли пройти летом этот маршрут. У их были свои трудности, у нас свои – машина только одна, она не совершенно доделана и это ее 1-ый суровый выезд. Но желание проехать вдоль 501-й стройки, по всем ее буеракам, лагерям и рекам, а заодно поставить логическую точку в испытаниях нового вездехода, созданного для круглогодичного использования, одолело.
Магия, естественно, но конкретно тут 10 годов назад у «Бобров» сломалась ходовая
Лезть в воду, чтоб отцепиться от коряги, не охото, лучше попрыгать на крыше!
ПОЙДЕШЬ – НЕ ВЕРНЕШЬСЯ?
До начала внедорожной части маршрута в Надыме добрались на TLC, загнав вездеход на большой прицеп. Север сходу порадовал выпавшим снегом (пора уже, пятнадцать сентября, но!) и неплохим отношением местных джиперов, которые, правда, не очень верили в удачливость наших планов. «Мы прогуливались на приготовленных спортивных машинах на шестьдесят км и возвратились назад. Мы не смогли одолеть дорогу, как вы с этим справитесь? Ну не знаем, не знаем… Идите, позже расскажете…» И мы пошли. Практически полетели! Промчались 1-ые пятнадцать км, а потом… Приблизительно там же, где у «Бобров» сломались ролики натяжителей гусениц, раздался щелчок, и машина закончила биться с болотной жижей. «Все плохо! Срезало полуось привода фронтального правого колеса», – хором заорали экспедиционеры на пассажирских креслах. «Все отлично, – произнес главный конструктор Алексей Макаров, – у нас есть запасная!» После вскрытия узла фатальный диагноз подтвердился, но после 2-ух часов плюханий в болоте с разными комментами все заработало. Но если сказать, что это была штатная ситуация, означает, соврать. Еще одна такая поломка, и технику придется оставлять на зимовку, а экипажу как-то выбираться. При этом просто выкарабкаться из этих гиблых мест можно только мысленно…
РОБИНЗОНЫ ТУНДРЫ
Вроде глухая тундра вокруг, но оказалось, что тут тоже встречаются люди! В этом сезоне мимо их никто еще не проезжал, потому все были от всей души рады нашему возникновению. Все пятеро. Первым обрадовавшимся был некто Андрей. Уже 20 четыре года он живет один на «дороге». Зимой мимо его дома идет зимник, а когда снег сходит, то в последующий раз он лицезреет людей только через девять месяцев. Закон его жизни – «круговорот зимников в природе». Очередной отшельник, оставшийся неведомым, повсевременно с кем-то говорил, разливал чай по блюдцам, готовил бутерброды, а вечерком стелил кому-то несколько кроватей, ложась спать на полу на фуфайке. Как длительно это уже длится, мы так и не выяснили… А вот Василий, «почти добровольно» оставленный на базе «Волчья яма» для охраны нескольких домиков, бани и жд дрезины, 4-ый год разговаривает с полностью определенным персонажем. Он и медведь поделили меж собой округи базы и помогают друг дружке выжить.
НОВЫЕ КОМИКИ
Комики – в смысле по национальности – от коми-пермяки. Коми Володька (он сам так представился и чуть ли не сломал мне ладонь при рукопожатии) и ненец Леня родились в поселке Полуй и продолжают в этих краях строить свое дело. У Лени стадо оленей в восемьсот голов. И каждого он знает «в лицо», удивляясь, почему мы так не умеем. Приехав раз за месяц для смены собственного родственника, может спросить: «Где такой-то олень, мой родственник?» И еще уточнить, с какой головой, рогами, походкой и особенностями двигательного аппарата он желает узреть животное. На что родственник обычно резонно отвечает, что, дескать, эта особь, может быть, погибла при таинственных обстоятельствах там-то либо, напротив, бегает по тундре и ест смачный олений мох. Обычный вопрос – обычной ответ! Понимающие молвят, что на данный момент ненцам установлено ограничение на количество выращиваемых оленей, потому они скрывают их настоящее количество, занижая поголовье как минимум в четыре-пять раз. Каково же знать «поименно» несколько тыщ оленей, нам бледнолицым, видимо, никогда не осознать! А еще Елене очень приглянулся «Макар», который он здесь же предложил поменять на одну вторую собственного стада. А на отказ тихо ответил: «На самом деле, для чего для вас олени в Екатеринбурге? Я, но, для вас средства лучше привезу». И его совершенно не смутила цена машины в пару-тройку миллионов рублей – просто охото пасти оленей в теплом автомобиле, а не морозиться на снегоходе…
Наведение переправы обычно вызывало положительные эмоции!
БОЛОТНАЯ Стратегия
Движение по низинным болотным участкам тундры добивалось кропотливого выбора линии движения. На теоретическом уровне на огромных колесах можно ломануться и впрямую, но в конечном итоге получится для себя дороже. Потому обычно сложные участки по жиже протаптывали ногами – радостное и согревающее занятие! Если пешеход не утоп, означает, можно и на технике ехать… Не обошлось и без форсирования аква препядствий. Большая часть маленьких ручьев и залитых канав просто переезжали с ходу, но в 9 случаях пришлось организовывать истинные переправы. С крыши отстегивалась легкая надувная лодка, все участники не считая водителя отчаливали на ней на обратный сберегал, а потом, как бурлаки, перетягивали вездеход веревкой. Когда сберегал был очень крутым да еще со скользким илом на деньке реки, приходилось подключать лебедку.
Не всегда наш «Макар» проезжал все сам. Время от времени приходилось ему помогать
— Меж шпалами просматривается более веская часть нашего экипажа
— Эта дорога уже отжила собственный век…
ВЕЗДЕХОД «МАКАР»
Движок – дизельный Tоyota 1KZ-TE (130 л. с.), Коробка автомат. Мосты – TLC 80, принудительные блокировки. Раздаточная коробка – доработанная Тоета SURF. Шины – ТРЕКОЛ (1300/600/533). Расход горючего по дороге с жестким покрытием при скорости 65–70 км/ч – 15.5 л на 100 км, по бездорожью – 3.8–4 литра в час (фактический). Каркас кузова сделан из титановой трубы 38/2 и обшит дюралевым листом 1–1.5 мм, утеплен пеноизолом шириной 20 мм. Для подогрева в прохладное время года установлен обогреватель Webasto. Конструкция вездехода рассчитана на автономное проживание всех членов экипажа в всех погодных критериях в течение приблизительно 10 дней.
ПЕЧАЛИ И РАДОСТИ
Главным развлечением в пути было высматривание и разглядывание разных следов животных и вспоминание их повадок. После неких таких «экскурсий в природу» особо слабохарактерные участники экспедиции клали под подушку ножики («Для близкого боя!»), а сверху на полку к тому же заряженное ружье. Впечатлительные люди! Хотя и мне следы от лап по пятнадцать см в поперечнике показались совершенно не заячьими… А еще следили росомаху, 2-ух лосей, пару десяток глухарок с птенцами, лебедей, белоснежных орланов, огромное количество уток и куропаток. Последние время от времени попадали в наш котелок, внося некое обилие в стандартный походный рацион. Вообщем наше путешествие можно в неком роде сопоставить с подготовкой астронавтов для полетов в космос – такая же автономия и замкнутое место.
Срезанная полуось – это сразу и диагноз, и повод к действию
ГОРИЗОНТЫ ЗОВУТ!
Среднесуточные дневные переходы составляли от 20 6 до 70 км. Основная внедорожная часть маршрута длиной триста 20 км от Надыма до Аксарки (Салехард) была пройдена за 5 дней. Естественно, дались они не без боя. Но уже оказавшись на барже по пути на континент, наружу выплеснулась общая эмоция: «Ну, не хватило нам адреналина!» На что был здесь же найден ответ: героические подвиги начинаются тогда, когда не хватает мозгов, времени и средств на доброкачественную подготовку поездки. Немножко не доделали что-то – и можно длительно и мужественно преодолевать трудности и лишения. А мы пока услаждались фуррором от полностью сурового путешествия с определенными задачками, хоть и с эффектом псевдолегкого заслуги результата. Практика показала, что аспекты технического направления, заложенные в конструкцию машины, полностью правильные, что дает повод задуматься о более сложных и увлекательных экспедициях. Осталось за немногим – клонировать аппарат, а далее куда глаза глядят…
СУХИЕ ФАКТЫ
От точки старта в Екатеринбурге до начала внедорожного участка – две тыщи 100 км. Протяженность активного участка (красноватый цвет трека), пройденного на вездеходе по бездорожью, – триста 20 км. Общая длина маршрута с транспортировкой вездехода на барже и трейлере – три тыщи 600 км. Пробег трейлера сопровождения – четыре тыщи 500 км.
P. S. Готовя путешествие и этот материал, мы не в коей мере не ставили целью проведение PR-акции отдельного механизма. Машина для нас только средство, позволяющее расширить свой кругозор.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность наметить для лютых морозов, и это может быть будут великолепные летние шины. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки. Возможно когда вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно купить для зимы, и это по возможности новые летние шины. Для весны рекомендуем купить новые покрышки. Безусловно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно шины сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колесо".