Привет от донецких любителей 4х4-водов
Любовь к автомобилям привита в детстве, а к 4х4 в последние три года. В текущее время являюсь обладателем Skoda Yeti и Нивы. О их и последующие истории… При накоплении определенных денег, стал перед выбором автомобиля.
На суровые рамники не было довольно средств ну и до суровых агрегатов не дорос, наверняка необходимо испытать было что или вэдовое.
Динамика автомобиля позволяет разогнать его до 100 км/ч за 8,4 секунды, а очень до двести км/ч — хорошо для кроссовера. 1-ые долгие поездки проявили, хорошую звукоизоляцию салона, довольно вместимый багажник (для экипажа из 4-х взрослых человек, едущих на неделю на море), хорошая динамика на 6-й передаче, возможность моментально совершать обгоны, при всем этом умеренный аппетит при средней скорости 100 20 км/ч суммарно за 600 км составил 8,5 л/100 км. Наличие электрической помощи спуска со склона, на 1-ый взор кажется никчемной вещью, но когда на скользском спуске начинаешь его использовать, понимаешь что эта электроника отрабатывает неопасный спуск по полной программке, тем паче есть три спектра, до четыре км/ч – до восемь км/ч – двенадцать км/ч.
Купив Skoda Yeti, появилось не поддающееся объяснению желание съехать с асфальта. Понимая что 100 восемьдесят мм не придел мечтания для off-road я с осторожностью приценивался колее вне асфальтовых дорог. 1-ый выезд был на песочное побережье соленого озера Сиваш находящееся на заезде в Крым. Место, в каком обожают фотографироваться. В первый раз ощутил симметричную раскидку вращающего момента меж осями и неподдающийся неровностям рельефа нрав автомобиля. Потом были горные Крымские серпантины с прорезиненным, от проскальзывания моноприводных автомобилей, слоем резины, оставшемся на резких поворотах и подъемах. Работа мотора 1,8 tsi в паре с системой haldex 4-го поколения веселил и открывал ранее невидимые потенциалы моего четырехколесного друга.
SUZUKI GRAND VITARA 2.0 AT И SKODA YETI 1.8 TSI МТ КРЫМ.
А позже был 2-ой более суровый выезд с асфальта. Место меж поселками Судак и Морское. Съехав с асфальта мы двигались вдоль пересыхающей реки Ворон по направлению к одноименному поселку в полтора 10-ка домов. Поселок находился на обоих берегах горной речки меж гор. Проехав населенный пункт мы оказались на поляне с ежевикой, наши спутницы направились собирать ягоды ну а мы дрова для шашлыков. Намедни прошел дождик и отыскать сухие ветки было очень трудно, но мы отыскали и сложив в мешки закинули в багажники и направились к плотине горного озера.
Бессчетные переезды по скользким берегам высыхающего ручья с приближением к озеру были более скользкими. Густая растительность закрывала дорогу и не давала солнцу и ветру высушить наш путь. Начинались 1-ые спецучастки. Штурманы обеих машин выходили из машины и помогали водителям медлительно преодолевать выпуклости. Сложность заключалась в том что дорога по которой мы подъезжали к горному подъему усложнялась в геометрической прогрессии. Сложность, заключалась в продвижении автомобиля по однобокой и однополосной горной тропе минуя размытую дождем колею. Для Skoda в данном перемещении не хватало пониженной передачи, да и это не воспрепядствовало добиться хотимой цели. Suzuki имея в собственном арсенале пониженный ряд передач тихо и уверенно двигалась следом за Skoda.
SUZUKI GRAND VITARA 2.0 AT И SKODAYETI 1.8 TSI МТ ДОНЕЦК – БУКОВКЕЛЬ — ДОНЕЦК.
И так февраль две тыщи двенадцать года экипажи готовы, баки полные Лыжи на крыше – в путь. Маршрут наш начинался в городке Донецке финиш был в пятнадцать км от поселка Ворохта у подножья горы Говерла Ивано-Франковской области (1250 км). Перевалочный пункт был в городке Винница (820 км). Стартовали мы на выезде из родного Донецка. Погода была ясная, дороги не разбитые и сухие, за бортом было от -13 до -18 градусов, мы были в отличном расположении духа и в предвкушении нового путешествия. На крыше моей машины стоял аэродинамический багажник в форме капли и аэробокс с лыжами башмаками и всем тем что не помещалось в багажник, это и служило ограничителем скорости нашего движения (менее 100 30 км/ч). Мы ехали в колоне, и наша крейсерская скорость составляла 100 км/ч.
По заблаговременно испытанному и согласованному маршруту мы начали сое путешествие. Уверенные в собственных железных 4х4 жеребцах мы уверенно пересекали Украину с Востока на Запад. Год назад данный маршрут был проделан на переднеприводном автомобиле, с надеждой на неплохую погоду и отсутствие природных неожиданностей. В этом же году все было с точностью напротив, хотелось метелей и снега. Нас не достаточно что могло приостановить. По ту сторону окна мерцали городка и села, леса, заснеженные поля и замерзшие реки. Дорога проходила через днепропетровскую область. Остановка на обед была в городке Кировоград в заведении под заглавием Казацкая Застава (500 км от Донецка).
Вкусив государственной кухни и набравшись сил, мы направились в путь, до ночлега в городке Винница оставалось несколько часов. Приехали в винницу мы на закате. Заблаговременно была забронирована гостиница. Рядом находилась заправка и выезд из городка, удачное размещение гостиницы сберегало время. По автомобилям, стоявшим около гостиницы, видно было что у их хозяев много общего.
На последующий денек мы стартовали рано с утра, программкой минимум было добраться до нашей гостиницы, приобрести абонементы для катания в комплексе Буковель и начать отдыхать. 1-ая остановка второго денька пути была в древнем городке Камянец-Подольский.
Мы по ошибке нашего навигатора свернули в это замечательное место, о чем даже не жалели. Дальше на ожидали более достойные внимания места.
И вот еще незначительно дороги и к обеду мы были в пт предназначения.
Довольные проделанным методом, мы поехали за абонементами. На улице деньком было около пятнадцать градусов мороза. Машины ночкой стояли на улице. В ночное время температуры опускались до -30 градусов мороза. Но имея в арсенале Skoda зимний пакет в виде обогрева сидений, лобового стекла и форсунок омывателя стекла, не жутки были никакие морозы. Suzuki был оборудован обогревом сидений, потому оба экипажа не испытывали дискомфорта при морозах. Путь к склонам проходил во горному серпантину, но дороги были сухими и незапятнанными, и даже тут мы не имели способности пользоваться внедорожным потенциалом наших автомобилей. Но нам пришлось запамятовать об автомобилях в неплохую зимнюю морозную погоду, пока не пошел снег. Это природное явление послужило нам и нашим машинам вызовом. Началось все в предпоследний денек нашего отдыха. Мы направились в заповедник поглядеть на ледяной водопад.
Год назад к водопаду подъехать не удалось и пришлось кидать автомобиль и два км идти пешком, но в этом году мы доехали. На последующий денек мы собирались ворачиваться, но выпал еще снег и все утро шел. Экипаж на японском автомобиле отказался совершить подъем к тренировочной базе заповедника «Тропа к Говерле», и экипаж Skoda без помощи других отправился. Колея была засыпана снегом, подъем был градусов 15, но он был затяжной, пропускная способность дороги подразумевала одну машину, последние деньки там ездили Уралы с цепями на всех 6-ти колесах. Нас это не останавливало. Yeti смело взбирался по непротоптанной тропе. В купе с резиной Mishelin Alpin A4 автомобиль создавал иллюзию сухого асфальта. Неприметно мы оказались около тренировочной базы. Ворачивались с горной прогулки полные воспоминаний и чувств.
Экипажи начали готовиться к дороге вспять в Донецк. Вот только тогда погода стала подходящей для наших машин.
На встречу нам проехали два снегоуборочных машины. Проезжую часть засыпало снегом, а наши авто уверенно придерживались подходящего маршрута. Время продвижения несколько отличалось от запланированного. Но на дороге мы были не одни плюс движение в колоне подразумевает синхронность маневрирования. За бортом было около 20 градусов мороза, на борту девятнадцать тепла, игралась музыка, а по ту сторону окна шел снег.
На оборотной дороге скорость движения ограничивал снег. В Ивано-Франковской области попадались извилистые горные дороги с заснеженным слоем, виражи были широкими и пустыми, при входе в их можно было поддать газу, вроде бы пуская автомобиль в занос, подключалась электроника, разбрасывала вращающий момент меж осями, но ASR (ESP) не давала сорваться машине в занос, равномерно позволяя в повороте набрать желаемую скорость. Вот по таковой погоде в таких критериях можно проводить тест-драйвы таковой техники.
В винницкой области мы были вечерком. Мы отставали от графика на четыре часа. Перед заездом в гостиницу мы заехали поужинать, потом заправили полные баки бензином и поселились в гостиницу. Снег шел даже ночкой и с учетом нашего отличия от графика, тяжело было представить сколько времени у нас займет дорога на последующий денек. Старт был запланирован на семь утра.
На последующее утро в 6:50 все стояли около машин. Шел хлопьями снег и наши приключения длилось. Отъехав от Винницы 100 50 км погода резко поменялась. Мы ехали по сухой незапятанной дороге, мыл легкий мороз и светило солнце. В Донецке мы были в 18:00.
SKODA YETI – ГРЯЗЕВОЙ OFF-ROAD
Прошла зима машина была переобута на летнюю резину.
Грязюка полетела в различные стороны, кусочки оказывались на капоте, лобовом стекле и даже крыше. Машина стала садиться, отключения электроники ни к чему не привели. Я возвратил электрических помощников на место и немного переместил машину с дороги на поле с маленьким количеством прошлогодней сухой травки. «Белый монстр» стал более уверенно грести, грязюка фонтаном разлеталась за автомобилем. В конечном итоге мы добрались до пт предназначения. Вспять выезжали по той же методике. Выехав на асфальт, некая часть грязищи разлетелась, но много осталось в подкрылках, вязкая как пластилин налипла на внутренней части колеса, и при скорости 100 км/ч по рулю пошла приметная вибрация. Кусочки грязищи залипшие на ободе колесного диска сделали дисбаланс. До мойки я доехал со скоростью шестьдесят км/ч. Вывод, Ети имеет полноприводную ходовую часть, увеличенный дорожный просвет, защищенное днище , движок и коробку, но такие поездки очень не желательны. Хотя в критическом случае машина управится с таковой задачей.
НИВА 4х4
Для сурового бездорожья я избрал Ниву. Машина испытанная временем. Ну и для охоты и рыбалки в критериях бездорожья – неподменный спутник.
В один прекрасный момент в серьезную зимнюю пору … расчистил гараж от снега и изгнал Ниву. Не веровал я что можно высадить на пузо такую машину. Закинул в багажник лопату, трос и топор – отправился разрушать свой миф.
Ездили по заснеженным полям, по заснеженным дорогам, взяли овраг. Спустился в овраг на первой передаче, а вот подниматься было труднее, с разгона в два шага с заблокированным дифференциалом и на 2-й пониженной передаче заехал, думаю что предпосылкой затруднительного подъема была резина. Взобравшись на подъем я поехал покорять целину. Ехал — ехал как хотелось но в один миг тормознул. Колеса беспомощно вертелись. Мой штурман еле вылез со собственной стороны, потому что нижняя часть двери на пятнадцать см была перекрыта снегом.
Я вышел из машины, открыл багажник, взял лопату и начал откапываться, через шестьдесят минут машина была раскопана.
Удовлетворенные и вялые мы направились домой.
Засадить можно всякую машину – было бы желание.
С глубочайшим почтением,
Иван Остроухов
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно избрать для холодной поры, и это может быть будут крепкие всесезонные шины. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер". Ну что сказать, помните о покрышках, которые есть возможность предпочесть для холодной поры, и это по возможности отличные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить зимние шины в спб. В прочем В том случае, когда вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина".