Неточное сопоставление стремительных кроссоверов Бмв X3 и Субару Forester S-edition

Неточное сопоставление стремительных кроссоверов Бмв X3 и Субару Forester S-edition

Поединок года. В первый раз в истории русской автожурналистики: бесстрашный «японец» Субару Forester S-edition бросил перчатку высокомерному «немцу» Бмв X3… Свершилось нечто неописуемое. Я позвонил в консульство Субару, по привычке спросил «Как дела?» и посетовал, что новый Forester S-edition толком сопоставить не с чем…

Одноклассников в пресс-парках не отыскать. «Возьмите из других классов», – произнесли мне. «Вы же сами возмутитесь, если мы Субару с Бмв начнем сравнивать», – сделал возражение я. «А вы попытайтесь. Мы не боимся», – раздалось на том конце трубки. В первый раз я услышал нечто схожее из уст пиар-службы авто компании. Обычно все они друг от друга шарахаются. Одни азиатские марки пробуют всеми правдами и неправдами не дать машину на тест-драйв, если конкурент хоть кое-чем посильнее. Другие европейские бренды пронизаны гордыней и принципно отрешаются участвовать в сопоставлении с азиатскими. В общем, сказать, что я был удивлен – это сильно мало. Но на нашем ринге вправду оказались два неравных конкурента. В левом углу – Бмв X3 с мотором 3.5 литра и мощностью в триста семь лошадиных сил за два 130 нуль руб. В правом – Субару Forester S-edition с движком 2.4 литра, выдающим двести шестьдесят «жеребцов», но при всем этом снабженным одичавшим количеством стопроцентной самурайской борзости, и ценой в один 692 500 руб. Разница в стоимости по сути еще больше, ведь «японец» за эти средства стопроцентно упакован, а «немец» фактически раздет.

Никакого кросса.

Вне асфальта  шофер X3 должен всегда держать в голове про бампер

Проселок с лужами

Для кросоверов – то, что нужно. Забавно, но без последствий

ЛЕНИВЫЕ ПОНТЫ

Сейчас никаких прогнозов никто не строил. Мы не были убеждены в чьей-либо победе.

Но было ясно: в эти авто производители вначале заложили бомбу. Она, естественно, никогда не взорвется, но ее присутствие разумеется. Друг мне говорил, как еще в русские времена приходил в подвал продовольственного магазина к знакомому мяснику: «Каждый раз, как вижу его, думаю – он ведь может меня топором ударить… а он мясо продает», – рассказчик очевидно переживал диссонанс в эмоциях. Бмв и Субару принудят вас почувствовать аналогичное. На этих машинах отлично убегать от погони либо догонять кого-нибудь. Участвовать в стрит-рейсинге, ралли, дрэге – там, где вскипает бензин, кипят страсти и решаются вопросы жизни и погибели. Заместо этого они в плотном каждодневном трафике лениво меряются понтами, заодно перевозя собственных хозяев от компьютера к телику и назад.

Кто резвее?

Субару просто сумеет угнаться за Бмв, если за рулем германской машины будет ребенок, а в японской – опытнейший спортсмен

ОТЖЕЧЬ НА РАЗВЯЗКЕ

До того как сталкивать их лбами, давайте поглядим на их владельцев. Человек, купивший Бмв X3 с таким мотором, очевидно сделал это не на последние средства. Это уже обуржуазившийся тип с замашками изнеженного кресельного планктона. Он длительно шел к этой покупке. Подымался по карьерной лестнице. Льстил начальству, засовывая подальше чувство собственного плюсы. Может быть даже, что по сути он желал приобрести X5, но не посмел, ведь такая машина у его шефа. И когда он едет по шоссе, сзади его кроссовера тянется шлейф бесплодных лет, а впереди у него те же годы потерянной жизни, заполненные сероватыми офисными буднями и скрашенные только возможностью  отжечь ночкой на крутом вираже развязки МКАД длиной 100 метров.

Морское нездоровье.

Тут «японца» очень мотало из стороны в сторону, ну и руль приходилось значительно перекручивать

Задумайся о мгновеньях.

Змейка. В этой дисциплине «немец» выигрывает практически секунду. Это целая вечность

Владелец Субару лохмотник, раздолбай и полумаргинал. Он никогда не имел средств.

Он достал их (занял, украл, нашел…) только для покупки S-edition. Вероятнее всего больше у него ничего вообщем нет. Его машина светится как новогодняя витрина, создавая вокруг ауру экстаза, который можно почувствовать в 1-ые несколько метров после включения зеленоватого светофора. И так каждый денек на каждом светофоре, пока мозг, вялый биться о черепную коробку, не скомандует ему: «Хватит!» Но он этого не услышит.

Попытка подтянуться. Изо всех сил дизайнеры старались придать салону спортивный вид: и голубые вставки на сиденьях выдумали, и накладки на педалях…

Баварское достояние. Невзирая на богатство стиля и лоска, эргономичность оставляет вожделеть наилучшего – ее принесли в жертву

Кто одолеет? Ну, естественно, тот, кто является частью системы и испытывает оргазм по расписанию. Бмв рвет с места за 5.7 секунды до сотки. Его мотор с прямым впрыском выдает четыреста Нм уже с одна тыща двести оборотов. Субару едет у него в хвосте со своим разгоном до 100 км/ч в 6.5 секунды. Так как его движок не настолько современен, конструкторы просто наддули его, как шарик, при помощи турбины. Он бы ничем не уступил Бмв X3 с мотором 2.8 литра, но такового нет в пресс-парке. Ну и что же это все-таки за победа, выиграть у равного? Это не «по-субаровски»!

К ФИНИШУ ЗАДОМ

Поглядим на их трезвым взором. Бмв X3 смотрится как некто с носом, который сжали в кулаке и длительно не отпускали. Субару Forester S-edition с успешного ракурса припоминает существо, скрюченное лишней скромностью, а с других — вообщем не вызывает чувств. В общем, дизайнеров этих машин следовало бы как минимум спалить и развеять в Гималаях. Но лучше выслать на бессрочную практику в компанию «Павловский автобус». По всему видно: такие авто сделаны только для езды, а не для эстетики. И как они движутся? Subaru  по сопоставлению с Бмв как начинающий канатоходец.

Он не падает, но раскачивается с пугающей амплитудой. А когда нужно экстренно тормозить, врубает все фибры собственной разгульной души и становится похож на самолет, совершающий критическую посадку в кустиках, теряя шасси, скребя брюхом по земле и подъезжая к финишу задом наперед. Приблизительно так тормозят котики, в один момент влетевшие в комнату со скользким паркетом, пытаясь удержаться когтями. Бмв на его фоне – гость из потустороннего мира. После Субару ты не ощущаешь, что у Бмв есть инерция, вес и он изготовлен из железа. Там, где «японец» просит крутить рулем, «немец» просит только качнуть его. И так во всем – тормоза, маневренность, разгон. Привыкнув к Бмв, ты начинаешь веровать в свое всемогущество и едешь очень стремительно, что сходу показал наш опыт со змейкой.

 

— Стаканам быть. Очень комфортная подставка для стаканов и несуразный локотник

— Старомодное решение. Локотник совмещен с подстаканниками. Сберегали место?

УСТАМИ Дамы

На бездорожье в сей раз мы не были – эти авто не предназначены для буераков. Но в потенциале их способности на офф-роуде явны. В критичной ситуации у «немца» больше шансов выкарабкаться из грязищи – его электроника еще успешнее держит под контролем пробуксовку. Но кого интересует предельная проходимость таких кроссоверов? Уж точно не их будущих покупателей.

Так что мы не стали терять времени и всласть прокатились на полигоне, засекая время прохождения змейки. Всякий раз, когда Х3 демонстрировал наилучшее, чем у S-edition, время, мое сердечко кровоточило. «Немец» опередил «японца» на полсекунды. На змейке это целая вечность.

Меня успокаивал только один факт: Бмв сбил 5 конусов, а Субару – только один. Невзирая на свою хирургическую точность, Х3 в конечном счете провоцирует на очень неаккуратные маневры. Это, правда, уже не техника, а быстрее психология, но в действительности работает и то и это.

Все в подполье. Объем багажника невелик, но зато есть колесо для подмены. Это для Рф, в особенности для регионов, важнее

Без колеса. Запаска обычно для Бмв отсутствует. Непрактично, но зато места больше

Пора найти фаворита. Исходя из убеждений бойцов сумо Forester S-edition заслуживает победы хотя бы так как при весе в одна тыща 500 кг не побоялся выйти против Х3 в весовой категории одна тыща восемьсот кг. Но мы не будем настолько легкомысленны в собственных суждениях, лучше дадим слово даме. Это была красивая блондиночка. Она получила море воспоминаний от Бмв. Поначалу он ей неоспоримо нравился, через пару минут меньше, а через полчаса она уже рассердилась. «Откуда столько резкости? Не понимаю, как отыскать контакт с педалями. Что с газом? Что с тормозом? Меня уже бесит этот спидометр, выведенный на лобовое стекло. Поворотник просто одичавший. Коробка идиотическая!» Но про Субару она вообщем ничего не произнесла. И она права.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Субару Forester S-Edition обустроен системой VTD (Variable Torque Distribution) – неизменным полным приводом с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электрическим управлением.  К VTD Субару прилагает  систему курсовой стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), удачно имитирующей блокировку междуколесного дифференциала подтормаживанием колес.

Бмв X3 в базовой  комплектации  имет систему динамического контроля курсовой стойкости (DSC), которая плотно сплетена с работой системы полного привода Бмв xDrive. Благодаря широкому диапазону функций, включая помощь при торможении, контроль торможения при поворотах и динамический контроль тяги (DTC), система DSC гарантирует простоту управления даже в сложной ситуации.

Безусловно, помните о шинах, которые допускается выбрать для зимы, и это должно быть надежные всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить новые колеса. Возможно при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колесо". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается взять для зимы, и это может быть будут новые зимние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Зеленая шина".