Сказ о том, как Тоета RAV4 превратили в авторитетного проходимца
Существует определенная категория джиперов, для которых доработка автомобиля – так интересный процесс, что на выездах они возникают 4–5 раз за год, а остальное время проводят в гаражном боксе, доводя возлюбленный джип до «предкотлетного» состояния.
Так сложилось, что к роли во внедорожных соревнованиях у меня энтузиазма нет, а на фронтальный план вышли туризм и поисковая деятельность, потому что состою в ПОО имени М. П. Краснопивцева. Автомобиль становится неплохим ассистентом в этом правильном деле.
Невзирая на «паркетное» происхождение,
машина стала смотреться очень брутально
После опыта владения томным джипом пришло осознание, что решающим фактором, влияющим на проходимость на бездорожье, кроме «зубастых» шин и лифта подвески, является вес автомобиля.
Это послужило предпосылкой сходу отсечь все авто весом более одна тыща четыреста кг. Перебрав несколько вариантов, я тормознул на Тоета RAV4. Рамы и понижающей передачи в ней нет, но 1-ое и 2-ое поколения имеют добросовестный full-time с блокировкой межосевого дифференциала. Смотрим вес – одна тыща 100 девяносто кг, мощность мотора – 100 20 девять л. с.! Автомобиль для туризма – это огромные пробеги по асфальту и маленькие расстояния по умеренному бездорожью. Нужна ли рама и «понижайка» в туризме, если кузов жесткий короткобазный, а движок обладает солидным припасом мощности?
Смотри на небо. На маленьком потолке машины целых два лючка,
которые можно как приоткрыть, так и вполне демонтировать
Место. Задний ряд сидений во время путешествий приходится
ложить, по другому небогатый объем багажника не прирастить
Конструктивно автомобиль обычной, что гарантирует определенную надежность. Ведь чем меньше узлов, тем меньше возможность поломки 1-го из их.
В корпусе МКПП размещаются передняя ось и междуколесный дифференциал с пневмоблокировкой, от фланца КПП идет карданный вал со ШРУСовыми соединениями и одним навесным подшипником конкретно на заднюю ось. Таким макаром, отсутствует раздаточная коробка как отдельный узел, который кроме всего остального «съедает» клиренс.
Цена подмены жидкостей в коробки значительно понижается, ведь необходимо поменять масло исключительно в заднем редукторе и КПП.
В свое время. При лифте подвески было решено «доездить» штатные рессоры.
Для роста длины к ним приварено дополнительное ухо.
Смотрится не очень, но полностью работоспособно
Движок 3SFE очень всераспространен в «тойотовском» модельном ряду. Не опасается перегревов, масляного голодания, не гнет клапаны при обрыве ГРМ. При реальном расходе 10 л по трассе 1-го бака хватает на 600 км пробега. Хороший доступ к подвесному оборудованию. Умопомрачительно, но уже штатно генератор размещен очень высоко – мелочь, а приятно!
Начался поиск подходящего экземпляра, и через некое время в моих руках оказался битый RAV4 с МКПП одна тыща девятьсот девяносто 5 года выпуска.
Антенна радиостанции и канистра на задней двери исполнены в стиле «милитари»
И в конце концов добрались до самого увлекательного: перевоплощение «паркетника» в «туриста». Вот здесь необходимо попытаться усилить плюсы автомобиля, нивелируя недочеты. Преимуществом разрезных мостов является солидный клиренс. Потому делаем лифт подвески. Впереди – проставки 20 5 мм меж чашечкой и стойкой и задние пружины от MPS – они по поперечнику витка совпадают со штатными, но количество и толщина витков больше. Сзади ставим усиленные пружины KYB от «Нивы». Касательно амортизаторов – решил доездить на штатных, а позже установить увеличенного хода, потому снизу привариваю очередные «уши» для роста хода. Вернее было бы наращивать ход сверху: точка сжатия пружин сдвигается ниже, и колеса увеличенного поперечника при очень сжатых пружинах не будут касаться арок.
Потому что отсутствует понижающий ряд, то огромным поперечником колес увлекаться не стал. Штатные колеса имеют размерность 215/70/16. Я поставил шины Hankook RT03 MT последующего типоразмера – 225/75/16. Арки пришлось изнутри расширить, чтоб колеса не терли подкрылки в поворотах. Под этот размер шин избрал кованые диски Mickey Thompson Delta размерностью 16×8, ET и весом 10 кг.
Хитрость. Отсутствие рамы при езде по бездорожью – большой минус,
поперечина присваивает дополнительную твердость
Тесновато.
Армеец. Для защиты сидений от грязищи применены особые чехлы,
которые, конечно, имеют камуфляжную расцветку
Реактивная тяга была удалена, чтоб сделать хорошую артикуляцию подвески на бездорожье. Необходимости других конфигураций в подвеске нет. В конечном итоге замеры клиренса под защитой днища проявили 20 девять см впереди и 30 см под задней осью. Что ж, хороший итог!
Длительно и мучительно я определялся с лебедкой. В конечном итоге тормознул на «Стократ» ATV4000Lb, а для перестраховки заполучил блок. Площадку сделал из толстостенной профильной трубы и установил на таком уровне, чтоб лебедка была укрыта в бампере. Это сразу обязало укоротить металлической трос вдвое. Блок соленоидов расположился высоко под капотом. В целом конструкция вышла легкой, но с припасом прочности.
Багажник в автомобиле совершенно небольшой, но для сумки с компрессором, кофра с аптечкой и такелажем хватает. А на третьей двери расположились в креплениях-самохватах топор, лопата и фонарь.
Соседи. В центральную консоль эргономично вписались радиостанция
и переключатели управления дополнительным светом
Что за туристский автомобиль без экспедиционного багажника? Установил видавшую виды трофейную дюралевую корзину на опоры «атлант». Кажется, что высоковато, но зато можно открывать лючки в режим вентиляции. А чтоб снимать лючки, пришлось удалить две средние перемычки.
Под багажником спрятан диодный свет – передний (120 Вт) и тыльный (40 Вт). Это позволило не страшиться разрушить «люстру» при проезде лесных дорог с нависшими ветками.
Шноркель является страховочным атрибутом. Это не значит, что сейчас можно нырять по самую крышу – как минимум трамблер этого не простит. Но нередко бывает, что машина «ловит» гидроудар в самой безопасной луже. Потому лучше издержать на шноркель некую сумму, символическую по сопоставлению с затратами на капремонт мотора. Шноркель на RAV4, наверняка, существует в природе, но в Рф таковой не отыскать. Пришлось прибегнуть к мировому опыту: на международном форуме RAV4 (а есть и таковой) отыскал у 1-го британца автомобиль с отлично вписавшимся шноркелем от TLC Prado девяносто для 1KZ (пусть хоть что-то будет от знаменитого мотора). Доработав корпус воздушного фильтра, смонтировал шноркель, за ранее спилив 6 см трубы сверху, чтоб он не казался перископом, и изготовив иную пластинку для крепления к стойке.
Подвес. Шанцевый инструмент закреплен на задней двери «быстросъемами».
Комфортно, удобно, и место в багажном отсеке экономится
От запасного колеса отказался просто по опыту эксплуатации МТ-шин. Естественно, «запаска» нужна при далеких путешествиях, а в границах области у меня есть друзья, которые в случае необходимости ее привезут.
Решил установить CВ-рацию, но не хотелось ставить антенну на крышу, чтоб позже забавно побрякивать ею в лесу по веткам, а еще хотелось иметь дополнительную канистру снаружи. Во-1-х, некоторый армейский антураж. Во-2-х, в салоне не будет аромата бензина. В-3-х, каждый литр объема багажника на счету. Установил антенну на каркасе крепления канистры, чтоб не выступала выше экспедиционного багажника, а саму канистру повесил на третью дверь.
В 1-ый же выезд после установки мотора направились в грозные леса Смоленской области, где пришлось преодолевать лесовозные колеи и целину – этакая разведка боем. Машина, невзирая на все трудности, удачно совладала с этой задачей.
Фаркоп. Он играет роль сильной буксировочной проушины
и защищает задний свес от повреждений
В последующих планах установить задний редуктор с блокировкой Torsen от Тоета Celica GTFour и задние дисковые тормоза от Тоета Ipsum (ох уж эта «тойотовская» унификация). Сделать защиту бензобака, усиленные регулируемые поперечные тяги заднего редуктора и выносную штангу дополнительного света. Но это уже долгими зимними вечерами. А пока сезон не закрыт, мой небольшой боец в поисковых экспедициях помогает устанавливать имена героев, благодаря которым денек Величавой Победы все-же наступил.
Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность избрать для холодной осени, и это должно быть надежные летние шины. Для лета советуем купить летние шины. Так же когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса артикула класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же помните о резине, которую имеется возможность выбрать для лютых морозов, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Север авто".
