История Land Austin Gipsy

История Land Austin Gipsy

В эру засилья китайских копий никого не изумить еще одним вроде бы Мерседес либо вроде бы Hummer. Но не много кто знает, что в старой хорошей Великобритании ещё каких-либо шестьдесят годов назад тоже забавлялись схожим образом, выпуская Land Austin со странноватым заглавием Gipsy («Цыган»)

Начало цыганской истории положило полностью оправданное желание английских военных обновить значительно изношенный парк американских Willis MB.

При всем этом они не собирались брать новые вседорожники у Дяди Сэма, а желали сделать нечто своё, так сказать, российскее. И не просто своё, а оригинальное и неповторимое. Может быть, потому 1-ые бывалые эталоны были ужасными как что закончившаяся война. Но это ещё половина беды. Увлечённые конструкторы (посреди которых был и знаменитый Алек Иссигонис, создатель культового MINI) пошли по пути лишнего усложнения. British Jeep, как практически официально называли проект, получил сильную приваренную к кузову раму с X-образной поперечиной и вполне независимую двухрычажную подвеску на 2-ух длинноватых продольных торсионах. Вобщем, у таковой конструкции были свои плюсы — оба блока «подвеска + ведущий мост» в сборе просто снимались для следующего ремонта.

 

 

1-ый макет Nuffield Gutty (1947 год)

 

1-ый макет Nuffield Gutty был сделан в одна тыща девятьсот 40 семь году. Через год выпустили 2-ой — Wolseley Mudlark — со необычными крыльями, к которым сразу наклеилось прозвище «луковицы». После устранения детских заболеваний и корректировки дизайна в сторону упрощения новый английский вездеход в одна тыща девятьсот 50 два году пошёл в серию как Austin Champ либо FV1801A.

 

 

Макет Mudlark

 

НЕЧЕМПИОНСКИЙ CHAMP

В том же одна тыща девятьсот 50 два году после объединения компаний Austin и Morris была базирована компания British Motors (ВМС). Естественно, что возникшие в итоге реорганизации трудности мешали развернуть создание новых джипов. В 1-ый год было выпущено только триста 20 6 Champ. А всего в 1952-1956 годах удалось выстроить тринадцать 441 экземпляров. Причём сюда входили и различные редкости вроде FV1802A с нормальными, а не тканевыми дверцами, также сельскохозяйственные и пожарные модификации. Любопытно, что военные вначале желали получить пятнадцать тыс. машин, но позднее урезали заказ. В один момент оказалось, что только что одобренный ими проект очень дорог, сложен и неудобен в обслуживании. В особенности в сопоставлении с Land Rover, который уже выпускался с одна тыща девятьсот 40 восемь года.

О чём они задумывались — не понятно… 1-ые партии оснащались четырёхцилиндровыми бензиновыми движками Rolls-Royce серии B, рабочим объёмом 2.8 л и мощностью восемьдесят л.с. Их устанавливали на Champ WN1, но так как производитель премиальных авто тривиально не справлялся с заказом, «роллсовские» моторы стали делать на заводах Austin (серия WN2). При всем этом вся электрика (на 24V), включая систему зажигания, также коробка были герметизированы, что позволяло просто нырять на двухметровую глубину при наличии шноркеля. Скорость по шоссе составляла до 100 км/ч. Коробка у Champ была, выскажемся так, запудренной. Из-за массивной X-образной поперечины рамы раздаточную коробку пришлось сблокировать с задней главной передачей, так как другого места для неё не отыскали. В конечном итоге через всю машину тянулись сходу два длинноватых карданных вала. Зато пятиступная КПП вышла реверсивной – 5 передач вперёд и столько же вспять.

 

 

Austin Gipsy первой серии на испытаниях (1958 год)

 

 

Gipsy одна тыща девятьсот 50 восемь года выпускался только как пикап с мягеньким верхом

 

Перед окончательным закрытием проекта была изготовлена дерзкая попытка предложить Champ штатским покупателям. Но даже с более дешёвым четырёхцилиндровым мотором от Austin A90 (2.7 л 70 5 л.с.) и почему-либо не откидным лобовым стеклом, также съёмным стеклопластиковым верхом творение BMC стоило очень недешево. Потому уже в одна тыща девятьсот 50 6 году создание «британского джипа» было завершено. Требовалось нечто совершенно другое.

 

 

Откидной борт позволял перевозить длинномеры

 

LAND-AUSTIN

«Раз покупателям так нравится этот Land Rover, то нам необходимо выстроить нечто такое же, но только лучше и другое!» – так либо приблизительно так рассуждало управление BMC. Потому показавшийся в одна тыща девятьсот 50 восемь году Austin Gipsy практически копировал наружность ранешнего Land Rover. Даже дверцы были для чего-то без внешних ручек, при том что у соперника этот важный элемент внешнего вида устанавливался уже с одна тыща девятьсот 50 три года. Вобщем, были и уникальные находки. К примеру, соответствующие подштамповки на задних крыльях и незначительно выступающие над капотом фары — практически как ушки Микки Мауса. Но если снаружи машины были неописуемо похожи, то исходя из убеждений железа разница была очень значимой, уже хотя бы так как кузов у цыганского вездехода был железным. Крепился он, к слову, к обыкновенной раме.

Сначала это даже преподносили как преимущество перед «ненадёжным дюралевым кузовом» соперника. Правда история этого достоинства длилась недолго, ровно до того времени, пока сталь не начала интенсивно заржавевать. Но самое главное было в том, что новый Land Austin опять получил вполне независимую торсионную подвеску. Называлась она Flexitor и вначале создавалась для армейских прицепов. Это был набор поперечных резиновых торсионов, соединённых в пучок и спрятанных в трубу, колёса же качались на продольных рычагах. Выходил удачный для демонтажа и следующего ремонта (хоть на кухонном столе) П-образный узел. Не считая того, резина отлично всасывала удары и вибрации, частично выполняя работу амортизаторов. Для резвой езды по бездорожью она подходила совершенно, но ей не хватало прочности, ну и маневренность хромала. Поэтому в одна тыща девятьсот шестьдесят году на автомобилях 2-ой серии управляющее и подвеску доработали. А именно, резиновые элементы сделали мягче, рычаги усилили, а телескопические рессоры сзади поменяли на рычажные. Подключаемый полный привод сейчас был классической конструкции — четырёхступенчатая КПП и раздатка на две ступени собирались в блоке с движком. Не считая того, были предусмотрены два вала отбора мощности. Что до движков, то их было два: бензиновый 2.2 л шестьдесят два л.с. и дизель 2.2 л. 50 5 л.с. Оба OHV.

 

 

Особенности Gipsy первой серии

(страничка из маркетингового проспекта тех пор)

 

Сначало выпускалась одна модификация – пикап с откидным верхом (база 2,29 м) грузоподъёмностью 500 кг. Длина составляла 3,53 м, ширина 1,7 м, а высота – 1,87 м. Любопытно, что 1-ый год его красили исключительно в «олений» (жёлто-коричневый) цвет.

Всего было выпущено 6 418 экземпляров. В 1960-м — с возникновением 2-ой серии — модельный ряд значительно расширили за счёт фургонов и пикапов со металлической кабиной. Увидела свет и длиннобазная версия (2,82 м), длиной 4,2 м с задней рессорной подвеской. А ещё в дверцах наконец появились внешние ручки и сдвижные стёкла в быстросъёмных рамках.

 

 

Обложка маркетингового проспекта 2-ой серии (1960-1962 годы)

 

ЦЫГАНСКОЕ НЕСЧАСТЬЕ

В одна тыща девятьсот шестьдесят два году настало время очередной серии, которая получила наименование G4. Недлинные модели назывались G4 M10, а длинноватые — G4 M15. Главных конфигураций было три. Во-1-х, эталоном стала рессорная, на сто процентов зависимая подвеска, с только телескопическими амортизаторами и дополнительными продольными рычагами впереди. Что до Flexitor, то он перешёл в категорию дополнительного оборудования. Причём для короткобазных моделей можно было заказать «резинки» впереди и сзади, а для длинноватой версии — только впереди. Это разъяснялось ещё и тем, что многие покупатели, невзирая на внесенные конфигурации, были недовольны маневренностью резиноподвесочных Gypsy. К примеру, поступали жалобы на неизменный неискоренимый свободный ход в управляющем, ну и прочности как и раньше не хватало. Вполне решить делему не удавалось, и в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году независимую подвеску тихо убрали из перечня опций. Во-2-х, был значительно изменён дизайн фронтальной части – появился особенный изогнутый кожух. По полностью правдоподобным слухам это сделали не просто так, а под опасностью суда со стороны Rover. При всем этом середина кожуха просто снималась, и на её место ставилась барабанная лебёдка либо даже кабестан. А ещё шкив с валом отбора мощности можно было установить прямо в салоне. В-3-х, интерьер глубоко переработали, и он не стал припоминать всё тот же Land Rover.

Стала лучше звукоизоляция, появились дверные карты, панель устройств сместилась из центра торпедо поближе к водителю, бардачок обзавёлся крышкой и закрывался на ключ. За дополнительные средства можно было приобрести тахометр и радиоприёмник.

 

 

Длиннобазный пикап Austin Gipsy G4 М15 мог перевезти семьсот 50 кг

 

 

Austin Gipsy G4 М10 (1962 год) со стандартной рессорной подвеской

 

 

Gipsy стал хорошей базой для спецкузовов от бессчетных ателье

 

 

Обновлённый интерьер серии G4

 

 

Длиннобазный универсал G4 М15 со стеклопластиковой крышей

 

   

 

Стандартная передняя рессорная подвеска и опционный задний Flexitor

Таким мог быть Austin Gipsy одна тыща девятьсот 70 года, но, как досадно бы это не звучало, не сложилось

 

В маркетинговых проспектах появились двудверные универсалы (Personnel Carrier) с длинноватыми лавками сзади и стеклопластиковой двойной «тропической» крышей. Причём предлагались они только с рессорной подвеской. Не считая того, кузовные конторы наладили выпуск четырёхдверных универсалов на длиннобазном шасси. Эти модели, как и пожарные машины, включали в официальные сборники BMC. А ещё добавились заднеприводные версии. Ну и несколько стала лучше динамика, так как бензиновый мотор прибавил в мощности. В общем и целом проект казался полностью жизнестойким и мог развиваться и далее. Даже начались работы над новейшей моделью с современным угловатым дизайном, уже никак не напоминавшим Land Rover. Но как досадно бы это не звучало, в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году объединение BMC и Leyland-Rover не оставило «цыганскому внедорожнику» никаких шансов. Выпускать сразу две практически схожие машины было бы форменным безумием, в особенности, если принять во внимание тяжёлое финансовое положение новорождённого British Leyland. Решение было естественным — в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году Austin Gipsy сняли с производства. К этому моменту было продано четырнадцать 790 автомобилей «серии 2» и G4…

 

Текст Жора Варфоломеев

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут новые летние шины. Для зимы советуем купить новые шины. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить без проблем резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо Питер". Так же помните о покрышках, которые не возбраняется приобрести для холодной осени, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить летнюю резину. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить без проблем шины категории SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины".